اختبار القيادة Mitsubishi Lancer Evolution VI 1999 - 2000 سيدان

جميع الصور Mitsubishi Lancer Evolution VI 1999 - 2000

وهم من كلي

وفقًا لاستطلاعات الرأي ، فإن معظم القراء في عجلة القيادة لا يعارضون شراء عربة محطة الدفع بعجل. لسوء الحظ ، لا توجد سيارات محلية من هذا النوع حتى الآن. لا يزال VAZ 2131 بديلًا نموذجيًا ، وهو كل العجلات العشرة غريبة. وبالتالي ، تم تحديد المشاركين المستوردين في الاختبار من خلال الصيغة المعروفة بشكل جيد من خلال الرقم أكثر وأرخص.

مماثل ومختلف

كل سيارة من السيارات الثلاث لها علم الأنساب الخاص بها ، وأحيانًا طويلة جدًا: Mitsubishi Lancer - سيارة من الجيل السابق ، تم إنتاجها منذ عام 1992 ، لدى Subaru -Jam نفس الجسم الذي لم يكن سوزوكي أول ظهور له في عام 1983 ، وفقط ظهر سوزوكي بالينو في عام 1995 ، وتم تحديث ظهور طراز عام 1999 للعام النموذجي ، الذي تم تقديمه للاختبار ، قبل عدة أشهر. لذلك ، ليس من المستغرب أنه في تصميمهم هناك عناصر قديمة بوضوح: تعليق تابع لعجلات القيادة الخلفية على ميتسوبيشي ، الحقن المركزي على سوبارو. جميع السيارات ذات وحدة الطاقة المستعرضة لها محرك أقراص من أربع عجلات مع لزوجة في ناقل الحركة. ومع ذلك ، فإن عمله مختلف: في ظل ظروف حركة المرور العادية ، فهي عملية قيادة أمامية ، وتتصل العجلات الخلفية إلا عند الانزلاق الأمامي. يمر لانسر وجاكي ، على العكس من ذلك ، عزم الدوران باستمرار إلى جميع العجلات الأربع ، ويلعب حطام الرغبات دور حظر ناعم من التفاضل المركز. ولكن لكيفية عملها ، سنعود لاحقًا.

دروس الهندسة

إذا كانت سوزوكي وميتسوبيشي ، دون تمديد ، زملاء الدراسة ، فإن سوبارو -جاكيت هي سيارة أصغر بكثير: حوالي نصف متر أقصر و 100 مم بالفعل. على الرغم من ذلك ، فهو أقل شأنا من طول المقصورة للسيارات الكبيرة ، ويفقد في حجم مقصورة الأمتعة المتواضعة إلى حد ما: ما يقرب من 500 ملم أقصر وأقل 100 ملم من Mitsubishi. بالإضافة إلى ذلك ، لديه أصغر فتحة الباب الخلفي وأعلى الطابق. إن الترتيب الأفقي للطفرة تحت أرضية مقصورة الأمتعة هو مميز لجميع الآلات ، ولكن على ميتسوبيشي ، يتم وضعه في الخارج ، كما هو الحال في موسكفيتش -141 أو بيجو ، وفي سوزوكي بين السجادة والرف الكامل مع الخطوط والخطوط. حتى دلو بلاستيكي داخل العجلة مخفية. ومع ذلك ، فإن جذع بالينو هو الأكثر موضوعية ، على الرغم من أن المسافة بين منافذ العجلات الخلفية أقل من تلك الموجودة في لانسر.
للوهلة الأولى ، يكون صالون Mitsubishi أكثر اتساعًا من سوزوكي ، لكنه في الواقع أوسع. إذا كان الناس على مقاعده الأمامية يتأرجح يزيد عن 180 سم ، فيجب أن تكون ركبتين من الركاب الخلفيين ضيقة. حتى القليل من سوبارو سيمنحهم مساحة أكبر - ومع ذلك ، ليس من السهل الضغط على المقعد الخلفي من خلال أحجام متواضعة.

من المثير للدهشة أنه مع صالون أضيق بشكل ملحوظ ، يشعر ركاب سوزوكي بالينو بالحرية أكثر من ميتسوبيشي. والحقيقة هي أنه في سوزوكي ، تكون المقاعد أقرب إلى الباب ، وبالتالي فإن السائق هو أبعد من الراكب. تتيح لك الراحة الموجودة في المدخل تحريف عجلة القيادة ، دون خوف من الكوع الأيسر. يقود ميتسوبيشي ارتفاع الصالون ، ولكن هناك أماكن كافية على رأس السائق في جميع السيارات. فقط سوبارو الصغيرة منخفضة في الجزء الخلفي من المقصورة ، ولكن بالمقارنة ، على سبيل المثال ، مع VAZ 2109 هناك أكثر اتساعًا بشكل ملحوظ.
ومع ذلك ، فإن حجم الصالون لا يحدد دائمًا راحة مقعد السائق. يوفر Lancer هبوطًا مرتفعًا ، وعجلة قيادة مريحة ورؤية جيدة. لا يجمع Baleno بين مقعد القيادة مع عجلة قيادة رأسية منخفضة التكلفة تقريبًا. حتى ضبط المقعد - أسفل عجلة القيادة - لا يعد الأمثل لسائق المكانة المتوسطة أو العالية ، وتتداخل عجلة القيادة مع الهبوط. في الطائرة ، يكون العكس صحيحًا: المقعد منخفض في الرياضة ، وعجلة القيادة عالية وممالة إلى حد كبير ، لذلك السائق أفضل من غيره هنا طويل القامة فوق المتوسط. لا يتم توفير التعديلات في ارتفاع المقعد والتوجيه إلى سوبارو.

لتحرير كبح ، في بامباس

أين ستعرض كل شيء على الطريق في سيارة الطريق بأفضل طريقة ، إن لم يكن على طريق زلق؟ في نهاية الشتاء ، كان هناك نوعان فقط من الطلاءات متاحين لنا - الثلج المدلفن والثلج العاري. على الرغم من الحد الأدنى معامل القابض والمطاط غير المقيد العالمي ، بلغت جميع السيارات 100 كم/ساعة في أقل من 25 ثانية. لا تسمح لك نماذج الإطارات المختلفة بإجراء مقارنة مباشرة ، ولكن أقوى Mitsubishi بقيادة بثقة في كل محاولة.
كانت ذات أهمية خاصة بالنسبة للديناميات سمة من سمات المحرك واختيار معدلات التروس. محرك ميتسوبيشي للغاية هو أقصى عزم دوران عند 2000 دورة في الدقيقة أعلى من سوزوكي ، ومع ذلك ، بسرعات منخفضة ، تحولت الأولى إلى أن تكون أكثر مرهقة. إن القدرات المتواضعة لمحرك سوبارو -جستلي الذي يبلغ ارتفاعه ثمانية صمامات سعة 1.3 لتر تعوض جزئيًا عن التحويلات القصيرة-بنفس سرعة بقية الآلات ، تكون سرعة المحرك أعلى بكثير.
ولهذا السبب ، تبين أن نتائج التسارع في ارتفاع بنسبة 10 في المائة تدل للغاية: العائد على بالينو سوزوكي 20.5 كيلو واط/28 لتر. مع. في قوة المحرك ، اكتسبت Jastya أسرع 80 كم/ساعة 2.2 ثانية.
عند الكبح على الجليد والثلوج ، فإن المكان الأول هو في أخف سوبارو: لديه أصغر كتلة وأفضل الالتصاقات من إطارات ميشيلن-MCHT.

القياس الثالث على متن الطائرة

لذلك اقتربنا من الأكثر إثارة للاهتمام - التعامل مع طريق زلق. تضمنت العديد من الأعمال على تصميم السيارات أن السيارة التي تحتوي على كل عجلات -توفر أمانًا نشطًا أفضل. ومع ذلك ، هناك بعض ولكن.
تميزت جميع السيارات الثلاث بدورة تحسد عليها ، وميزة صغيرة هنا هي Baleno Suzuki. مرة أخرى ، كانوا مقتنعين: نعم ، كل سيارات القيادة ذات العجلات قادرة حقًا على المرور بسرعة أكبر بسبب التوزيع الموحد للجر بين عجلات القيادة. لكن سلوك السيارات عند الحد ليس لا لبس فيه كما هو الحال في محرك العجلات الخلفية أو الدفع الأمامي. وجود ثلاثة فرق في ناقل الحركة ، أحدها بدرجة متغيرة من الحجب ، تتصرف السيارة أكثر استقلالية ، والتنبؤ بكيفية توزيع عزم الدوران في حالة معينة على طبقة غير متكافئة حقيقية حتى سائق مؤهل. هذا عدم القدرة على التنبؤ في توزيع الجر يجعل سلوك السيارة في أوضاع الحد غير المشكوك فيه ، والانتقال من الدوران غير الكافي إلى المفرط وغير المتوقع وغير ذلك في كثير من الأحيان.

يتم ترجمته إلى لغة يومية ، وهذا يعني: رد فعل سيارة الدفع الكل إلى نفس الإجراءات بالضبط في ظروف مماثلة يمكن أن يكون في بعض الأحيان ... العكس تمامًا. في عملية تحسين الآلات واختبارها ، وتنسيق خصائص الإرسال والتعليق ، يحاول المطورون حماية برامج التشغيل المستقبلية من هذه المفاجآت ، ولكن هذا ممكن لدرجات متفاوتة. في حالتنا ، أصبح سوبارو الزعيم غير المشروط.
توفر سيارة الدفع الكاملة ذات العجلات فرص تحكم رائعة مقارنةً بالآلات التي لديها محرك إلى محور واحد. انظر إلى Portage من بطولة العالم في Rally: في Bend ، تصنع السيارات حركة معقدة - حركة متوازية ، مما يطفئ السرعة في اتجاه واحد وفي الوقت نفسه يكتسب في آخر - هذا هو نوع من البعد الثالث على متن الطائرة.
السيطرة الدقيقة على التوجه لسيارة الدفع كلها تعني أكثر من تصحيح الصراخ في الوقت المناسب. سوبارو جامس الوحيدة من بين الثلاثة بسرعة ودقة جميع فرق السائق. ليس من المستغرب أن يكون هو الذي كان ، بهامش مثير للإعجاب ، هو القائد في سرعة الطريق على طول الطريق الجبلي. لكن توازن التحكم في الأوضاع الحرجة كان هشًا لدرجة أن الشخص الإضافي في المقصورة غير بشكل كبير سلوك السيارة.
أظهرت سوزوكي بالينو ثبات أكبر في أوضاع منتظمة ، لكن كان من الصعب التنبؤ بها على الجانب الآخر ، ميتسوبيشي لانسر - على العكس. نتائج هذا واضحة واضحة في الجدول.

أنت تحتاجه؟

يمكن لنتائج الاختبار أن تشكك في أطروحة حول السلامة النشطة الأكبر لجهاز الدفع الكلوي. يتطلب التنفيذ الكامل لإمكانيات الإدارة المتزايدة من السائق إعدادًا أفضل بشكل كبير وتنسيق لا تشوبه شائبة لتشغيل عجلة القيادة والغاز. هذا ليس بالأمر السهل حتى بالنسبة للرياضي المسلح بشكل جيد ، ولكن ليست هناك حاجة للحديث عن البشر العاديين. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن للاستقرار في الأوضاع العادية أن يلعب نكتة قاسية مع سائق عديمي الخبرة ، مما يثير طريقًا زلقًا بسرعة كبيرة.
إن ثقة ما يقرب من مائة في المائة أن سائق غير مستعد ينتظر فقدان آلة الدفع الكاملة ، ومحاكاة وضع غير طبيعي نموذجي - وهو عبارة عن عقبات على طريق زلق. حتى سوبارو المطيع قادر على إعطاء مفاجأة لشخص ذو محرك أمامي مستقر ، وأكثر من مهارات القيادة الخلفية.

بدلا من الاستنتاجات

ولكن ليس كل شيء سيئًا كما نحاول تخيله: بعد كل شيء ، فإن السرعات التي تكون فيها المشاكل ممكنة ستكون أعلى بكثير - سيكون السائق الحكيم قلقًا من دخول المنعطف بهذه السرعة. بالإضافة إلى ذلك ، على الطرق مع معامل القابض الأعلى من الثلج المدلفن (على سبيل المثال ، على الإسفلت الرطب) ، يتم استبعاد الانهيار عمليًا عند انزلاق العجلات.
يتمتع كل من WHEEL Drive بالعديد من المزايا ، والشيء الرئيسي هو أن السائقين يمثلون كتلة السيارة بأكملها ، وليس حوالي النصف. لذلك ، فإن إمكانيات التغلب على المصاعد الزلقة ، على سبيل المثال ، مرتين كما هو الحال مع زوج واحد من العجلات الرائدة. تعد الصفات ذات العجلات المرتفعة والوقوف العليا أعلى ، لكن لا ينبغي الخلط بينها وبين UAZ. تعد العجلات الكاملة حجة خطيرة ، ولكنها ليست أقل أهمية هي العرض في ظل المطاط البطن والمطاط الشرير. وعلى الرغم من أن خلوص الطرق في جميع السيارات الثلاث كبيرة جدًا من حيث المعايير الأجنبية - من 155 ملم في سوبارو إلى 185 ملم في ميتسوبيشي - لم يتم إنشاؤها للتضاريس المتقاطعة. حتى تعديل خاص للكشفية الوعرة سوبارو مع صخرة تصل إلى 205 مم (!) على الطرق الوعرة لا يمكن مقارنتها ، على سبيل المثال ، مع NIVA.
سوزوكي بالينو
سوبارو جيستاس
ربما يمكنك أن تعلمني

سوبارو جيستا السيرة الذاتية

محاكاة رائعة لتعلم كيفية قيادة سيارة الدفع الكل في وضع شديد ؛ سيارة عملية لعائلة صغيرة.
+ قابلية التحكم المتميزة في أوضاع الطوارئ ، ومحرك اقتصادي ، ومعدلات تروس مختارة جيدًا ، وآلية دقيقة لتغيير التروس ، ووضوح ممتازة ، وفسيحة لسيارة من هذه الفئة ، والراحة الجيدة وكثافة الطاقة العالية
- صندوق صغير ، ومظهر قديم ، وزينة متواضعة للصالون ، ومقاعد ذات دعم جانبي ضعيف ، وخزان غاز صغير.

سوزوكي بانو فاجون السيرة الذاتية
الكثير من السيارات الحديثة مقابل أموالها ، ولكن لا تقل عن الخشونة من المزايا.
+ سعر جذاب ، داخلي واسع ، جذع كبير ، محرك اقتصادي ، ثبات مرتفع في الأوضاع القياسية ، التدفئة الفعالة للمقصورة ، المعدات القياسية الغنية.
- صالون صاخب ، بيئة عمل غير مثالية لمكان السائق ، تعليق جامد بدون مخزون من شدة الطاقة ، التهوية الصاخبة ، يكون المحرك ضعيفًا في القاع.
Mitsubishi-Lenser Stayishn Vagon استئناف
لن يفسد Lancer القديم الأخاديد: إن صوت البوق للمحرك يدعو إلى المعركة ، ولن يسمح التعليق بالنوم. سيارة صادقة ، يمكنك الحصول عليها على محمل الجد ولفترة طويلة.
+محرك قوي ، وجودة التجميع الممتازة ، والسلوك المتوقع في أوضاع الطوارئ ، والضوضاء المنخفضة ، وعملية الطرق الكبيرة ، والتعليق المكثف للطاقة ، والتهوية على الصالون.
- النعومة المتوسطة ، والأسعار المرتفعة ، لا تصل الفرش إلى الحامل الأيسر.
يتم توفير السيارات للاختبار:
سوبارو - جاستس - شركة Avtotranskomplek ،
سوزوكي بالينو - نيبون كارس ، ميتسوبيشي لانكر - رولف هولد.