اختبار القيادة Mitsubishi Lancer Evolution V 1998 - 1999 سيدان

الجزء العلوي من التطور

تم إنشاء أول Mitsubishi Lancer Evolution في عام 1992 - للمشاركة في بطولة World Rally. ينعكس تطور السيارة في أسماء التعديلات - Evolution II (1993) ، Evolution III (1995) ، Evolution IV (1996) ، Evolution V (1998). هذا العام - التطور السادس. في نهاية يناير ، بدأت السيارة في الدخول إلى صالونات تجار ميتسوبيشي ، أولاً في اليابان ، ثم في الخارج. سيارة تجمع - في صالونات الوكالة؟
 
Lancer Evolution (للإيجاز يطلق عليه في بعض الأحيان Lancer Evo) ، وربما واحدة من أفضل سيارات التجمع في العالم. يتحدث هذا ببلاغة عن هذا على صف من ألقاب البطولة بين العلامات التجارية ، وكذلك في نفس الوقت بين السائقين (فاز بها فين تومي مياكينين). على غرار Lancer المسلسل المسلسل ، على غرار Lancer المسلسل ، مزين فقط بملصقات إعلانية ، سحقت هذه السيارة بسهولة منافسيها البارزين - سوبارو ، تويوتا وفورد ، التي تم إعدادها وفقًا لمتطلبات FIA لمركبات WRC (World Rally Car). لكنه ليس من هذه المجموعة.
 
الآن في Autoralli العالمي ، وضعوا نغمة سيارات فئة WRC. هذه هي الآلات المبنية على أساس صفوف النموذج التسلسلي مع إصدار سنوي لا يقل عن 25000 نسخة. التعبير على القاعدة غامضة للغاية. في مركبات فئة WRC ، يُسمح تقريبًا بأي تغييرات في التصميم ، باستثناء استخدام محرك شخص آخر (على الأقل يجب أن تظل كتلة الأسطوانة من محرك التصنيع الخاص) ونقل وحدة الطاقة. الباقي وفقًا لتقدير المطورين. يمكنك القيام بمحرك إلى جميع العجلات والتعليق الجديد والفرامل - بكلمة واحدة ، حرية الإبداع الكاملة. والشيء الرئيسي هو أنه بالنسبة للتجانس ، ليس من الضروري تكرار جميع التغييرات في عدد كبير من السيارات: إنه يكفي لبناء واحدة - ويمكنك وضعه في المسابقات. في الوقت نفسه ، يتم الحصول على نموذج سباق حقيقي ، لكنه متاح لعدد محدود من السائقين ، وخاصةً لركاب فرق المصانع.
 
إن منشئو Lancer EVO أكثر ارتباطًا - يتم إنتاج الجهاز وإعداده للسباقات وفقًا للمتطلبات الفنية للمجموعة A ، والتي هي أقل ليبرالية بكثير من تلك التي يتم تقديمها إلى سيارات التجمع العالمية. بالإضافة إلى ذلك ، في ظل ظروف التجانس ، يلزم إنتاج ما لا يقل عن 2500 نسخة من النموذج في السنة. من ناحية ، يزيد هذا السعر إلى حد كبير من المشروع ، من ناحية أخرى ، يتيح لك استرداد التكاليف عن طريق بيع إصدارات الطرق - المعدات الرياضية الكاملة المليئة ، والتي لا علاقة لها بالنموذج الأساسي. يمكن لأي شخص شراء مثل هذه السيارة.
 
تجدر الإشارة إلى أنه قبل ظهور Lancer Evo VI ، لم يتم تصدير الإصدارات الرياضية تقريبًا وكانت متاحة تقريبًا للعملاء اليابانيين تقريبًا. هذا العام قد تغير الوضع ، تقوم شركة Mitsubishi Corporation بترويج النموذج بشكل أكبر للأسواق الأجنبية. لذا وصلوا إلى روسيا - قام رولف ، التاجر الرسمي للشركة ، بتمثيل السيارة في حقل خودينسكي.
 
تم طهي شركة Ralliart بواسطة Evo VI ، والتي كانت متخصصة منذ عام 1984 في السيارات التي تحتوي على ثلاثة ماس في الشعار - Mitsubishi لتجمع السيارات وخارجها. الاختلافات من الإصدار السابق من EVO V هي بشكل أساسي مستحضرات التجميل. هناك تغييرات صغيرة في الديناميكا الهوائية للخط الأمامي وحجرة المحرك ، يتم تحويل موقع لوحة الترخيص على المصد الأمامي إلى الجانب ، مما جعل من الممكن زيادة الفم لتبريد المبادل الحراري للشاحن التوربيني. إن الأنيقة المكونة من اثنين من الطوابق مع زاوية هجوم قابلة للتعديل ، والتي تقع على غطاء الجذع ، هي الأكثر لفتا للنظر. وزعت شيء في الميكانيكا.
 
أصبحت رافعات التعليق (الأمامية - Macpherson ، الخلفية - متعددة الأورام) مصنوعة من الألمنيوم المزور ، ويتم زيادة الجزء الخلفي من الخلفية عن طريق تجديد نهاية النهاية - لتحسين التصاق العجلات مع الطريق في الطريق زوايا.
 
تلقى محرك 4G63 ذو 16 صمامًا بسعة 16 لترًا مع شاحن توربيني وتبريد وسيط لتوربينات الهواء المضغوطة مكابسًا مزورة خفيفة الوزن وشاحن توربيني جديد مع التيتانيوم وألومنيوم دوار ، والذي يمتلك لحظة أقل من القصور الذاتي. نتيجة لذلك ، تحسنت خصائص الطاقة قليلاً.
 
هنا ، من أجل تجنب الالتباس ، هناك حاجة إلى تفسير صغير. تم عرض سيارتين على خودينيكا - تعديلات RS و RS -2. في الاحتمال ، الأول المرفق بالسيارات ، والثاني يسمى الطريق. في الواقع ، بالحكم على الخصائص التقنية ، كلا هذين الإصدارين هما الطريق.
 
إن النسخة الحقيقية للتجمع من Lancer Evo VI ، في الواقع ، لديها تسمية RS وتختلف في المقام الأول بخصائص المحرك ، التي تطور 300 حصان. Power (7000 Vol./Min.) و 490 نانومتر من عزم الدوران (3500 دورة في الدقيقة). بالإضافة إلى ذلك ، فإنه يستخدم مربعًا من 6 سرعات في Invecs مع ناقل حركة متتابع وقابض جاف أو ثلاثة قرصين.
 
يحتوي ناقل حركة الدفع الرباعي لجهاز Rally على ثلاثة فرق في شكل دورات متعددة القرص مع الإلكترون-غريدياس (يمكن فصل بين الموسيقيين عند الدوران مع فرملة اليد). الفرامل - AP Racing مع تبريد الماء ، أمام ستة ، خلف - أربعة - piston. هذه السيارة في الخدمة مع فريق المصنع Mitsubishi Ralliart.
 
نسخة الطريق - أي يسمح بالاستخدام اليومي على الطرق العامة (في معظم الأسواق ، يحتوي على تعيين GSR) - أسهل قليلاً. يطور المحرك قوة 280 حصان. (6500 Vol./Min.) وعزم الدوران 373 نانومتر (3000 دورة في الدقيقة). الصندوق هو الميكانيكية المعتادة ، خمسة طوور ، والقابض واحد -DISC. في الجسر الخلفي ، يتم استخدام تفاضل الاحتكاك العالي. كل شيء هو نفسه بالضبط كما في كلتا السيارتين الممثلة في موسكو.
 
(ومن المثير للاهتمام ، تتزامن قدرات جواز السفر في كلا المحركين بشكل مثير للريبة مع الحد الأقصى الذي تم تثبيته بواسطة FIA للسيارات Rally (300 حصان) والقانون الياباني للطريق (280 حصان). في الواقع ، قد تتحول السلطة إلى أكبر .)
 
على ما يبدو ، كانت إصدارات RS و RS-2 المقدمة في موسكو تسمى التجمع والطريق من أجل التأكيد على الاختلافات في صفات المستهلك. الأول هو أكثر من سبارتان على معدات الصالون ، وفي التكوين (على سبيل المثال ، عجلات بعجلات - مختومة 15 بوصة ، مكابح - مع قوسين عائم). في قاعدتها ، يتم بناء مركبة قتالية مشحونة لفريق المصنع ، الذي يتلقى معدات إضافية مسموح بها للتركيب والمعدات الإضافية (التعليق الرياضي والإرسال والفرامل المذكورة بالفعل). والثاني أكثر ثراءً (التشطيب الأفضل ، تكييف الهواء ، حزمة كهربائية كاملة ، أقراص عجلات -سبيكة 17 بوصة ، فرامل -بريمبو ، مع أقواس صلبة ، أربعة ، اثنين -piston -piston). هناك اختلافات في معدلات التروس في الإرسال.
 
لقد تعرفنا على إصدار RS -2 ، حيث قامنا برحلة على طول طريق خودينسكي السريع (الذي يبدو أنه ، على ما يبدو ، سيتوقف قريبًا - يتم بناء قرية كوخ على أراضيها ، وربما أكثر رغبة في المدينة ، ولجميع رياضة السيارات المحلية).
 
في المقصورة - الراحة المنزلية من عائلة Lancer: لوحة معلومات مألوفة ، وليس في تنجيد اللعب الرياضي للمقاعد التي توفر تثبيتًا جيدًا. من الإمدادات الرياضية - فقط عجلة قيادة مومو مع حافات جلدية مغطاة وطرف رافعة التروس مع غلاف جلدي. لكن الأمر كان يستحق بدء المحرك ...
 
يعمل المحرك في وضع الخمول مع رياضات مميزة ، صوت غدي ، عادم. لمس ، لا - ابدأ. بدا أن السيارة تنتظر لحظة الاندفاع. بدا أنه يتوقع تصرفات اليد على رافعة الصندوق والساقين على الدواسات. يحدث التبديل بسرعة خيالية وواضحة - لا يحدث بشكل أفضل ...
 
انتهى المباشر بسرعة كبيرة. في الانحناء ، تصرفت السيارة بدقة ، أظهر الثعبان اللاحق معالجة Filigree. وصف Lancer Evo مسارًا بأقل لفات ، متمسكًا ببراعة إلى الأسفلت الرطب دون تلميحات من العجلات. مرة أخرى ، يتم السماح بالانعكاس ، والخط المستقيم النظيف بالوصول إلى الترس الرابع - مائة في المائة من يتمتع فقط بديناميات التسارع ، ولكن أيضًا العمل الممتاز للفرامل القوية.
 
كان الاجتماع عابرة ، ولكن من المؤسف. لكن الشيء الرئيسي واضح - يمكن لأصحاب Mitsubishi Lancer Evolution VI السعداء أن يشعروا تمامًا بما تعنيه سيارة تجمع حقيقية ، والأفضل اليوم. لن ننكر أنفسنا من هذا المتعة ونحن نأمل أن نتمكن من الدردشة مع EVO عن كثب.
 
ملاحظة. يتم تقديم Lancer Evolution VI للطلب من مستودع في فنلندا بسعر حوالي 30،000 دولار (اعتمادًا على التكوين). الجمارك والتسليم - إضافي.
 
P.P.S. انتهى التطور. Lancer Evolution VI هي آخر سيارة من المجموعة الأولى التي أصدرتها Mitsubishi. أعلنت الشركة بالفعل أنه منذ عام 2000 كانت تتحول إلى سيارات Carc. وهذا يعني أنه لن يكون هناك المزيد من إصدارات الطريق للمشترين المدنيين.
 
سيرجي إيفانو
 
 
 

مصدر: مجلة المحرك