Mitsubishi L200 Drive منذ عام 2006 التقاط

انظر ورفعها

Ford Ranger و Mitsubishi L200 هيكل الإطار الصلب ، التوربينات ، الجسر الخلفي غير المعقول ، الينابيع ، كل العجلات ، سمات الخلوص العالية لسيارات الدفع الرباعي الخطيرة. بالإضافة إلى منصة البضائع وكابينة مقصورة من خمسة كابينة. إنهم عمال شاقون حقيقيون ، ليسوا بدون بعض الراحة التي تجذبها. سيارات للمزارعين؟ سيارات الدفع الرباعي للشحن للمساكن الحضرية؟ صورة كارا للدي جي؟ الأشكال المفرومة دون مثلي الجنس cockery وغيرها من barco. شاحنات الضوء الحقيقية. جاد ، واثق من نقاط القوة للرجل.
وطن بيك آب أمريكا. في اللغة الإنجليزية ، يعني puck-up رفع ، والاختيار. هنا في الولايات هم أوقات الفراغ مع التعصب والتقاط واختيار. في الولايات المتحدة ، تراثهم ، مكان التعشيش. من خلال عدد مبيعات التقاطات مع أمريكا ، لا يمكن ... ليس فقط قارة أفريقية بأكملها ، ولكن أيضًا عالم بأكمله. هل هي مزحة ، في العام الماضي ، على سبيل المثال ، كانت فورد فورد فورد فورد في أمريكا نفسها أكثر من مليون قطعة في أمريكا! رخيصة ، الحديد ، موثوقة ، مريحة ، تقليدية. لم تكن روسيا باهظة الثمن حتى الآن لالتقاطات ، لكن الاهتمام المتزايد بها في بلدنا له ما يبرره تمامًا من خلال هذا التعايش العالمي لسيارة الركاب وشاحنة أنشأت نفسها تمامًا في كل من المدينة وخارجها المعقدة إلى حد ما. مع ظهور الالتقاط في سماءنا ، حان وقت الممارسين العظماء ، أولئك الذين تمكنوا من كسب ما يكفي على مداخل الكوخ قيد الإنشاء أكثر تكلفة. على الرغم من أنه فيما يتعلق بالاهتمام بالالتقاءات في جميع أنحاء روسيا ، ربما نشعر بالإثارة. بدلا من ذلك ، في الضخمة وفي ضواحيها أقرب إلى مراكز الخدمة. على المحيط ، حتى لو كانوا يعرفون ويحلمون بيكوبا ، فإن الافتقار إلى الخدمة والتمويل الكامل ، وكذلك الجودة الرسوبية لوقود الديزل ، يمنع بشكل خطير توسيع نطاق توزيعهما. وفي المستقبل ... على الأرجح ، سيصبح كل شيء في نفس المدن والمناطق المحيطة ، وكذلك لعمال النفط وعمال الغاز ، خسارة كبيرة.
في البداية ، بدت المقارنة القادمة لسيارات الالتقاطين لا تنتهك بسبب تصميمها المتطابق تقريبًا. حسنا ، الالتقاطات والتقاطات ما يمكن مقارنتها؟ الفرق الوحيد في القدرة الحصانية هو ستة آخرين في L200. ولكن ، بعد أن نظرت إليهم عن كثب ، وأيضًا ، بعد تذوقهم في الممارسة العملية ، اتضح أن هناك ما نتحدث عنه.
يبدو أن الديناميات على الإطلاق لتذكر الديناميات عندما يتعلق الأمر بالشاحنات. لكن ماذا عن؟ بالطبع ، يجب أن تعرف كيف يذهب كل شيء. ونحن نعترف ، لقد حصلنا على الكثير من المتعة. أولاً ، نظرًا لأنهم استخلصوا من الفتحات المقبولة عمومًا لنوع التسارع ، ثانياً ، لأن أي ديزل بحد ذاته محظوظ في حد ذاته ، وثالثًا ، تبين أن الأحاسيس مضحكة. ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى نسبة تروس مختلفة في الصناديق. تبين أن معدات الترس الأول من فورد هي القطر أكبر من نفس الترس على L200. لم يرغب رينجر بصراحة في الذهاب في العتاد الأول ، الذي أنين ، تظاهر بأنه جرار ، يتظاهر بوزن كل ثقله على المحراث. بعد أول ضغط خطير على دواسة التسريع ، حاول أن يلقي رمي سهم مقياس الدوران غير المقياس في المنطقة الحمراء. ولكن من ناحية أخرى ، مع إدراج البرنامج الثاني ، ترك Ranger هراءه وقفز بفرح إلى الأمام ، متسارعًا بقوة في الخامس تصل إلى 150 كم/ساعة. سيكون من الممكن بيعها حتى الآن ، لكن الطريق العام لم يسمح بذلك. لم تسبب التلاعب مع عمليات الإرسال والمحرك في النطاق من اثنتين إلى أربعة آلاف من الثورات أي مشاكل ، فحسب فقط لم يسقط الحارس من التيار ، بل يُسمح أيضًا للذهاب بحزم وسريع وعدوء ، ويرش مع المصباح الأمامي. المصابيح الأمامية. لم يلعب Mitsubishi ، على عكس فورد ، مسرح جرار واحد عند التسارع ، عن طيب خاطر ، بسلاسة وقوية بالتناوب في كل ترس ، ولكن بعد 140 كم/ساعة كان حزينًا بشكل ملحوظ ومجموعة من السرعات حتى 150 كم/ساعة تم إنتاجها جدًا بطيئة ، دون بدون حماس. لكن هذا لا يعني على الإطلاق أن بعض المشاركين المتوازيين في الحركة كان عليهم ضبطها. في التيار العام ، احتفظ بثقة كبيرة ، وحتى خوفه من اختراقه المثير للإعجاب على غطاء من نوع من الفجوة البطيئة على حارة اليسار. وما زلت تفكر في الأمر! نحن نتحدث عن العمل ، عن الشاحنات التي لديها جسم قادر على ذلك في حالة تفريغ لتشكيل منافسة لائقة للمشاركين في الركاب.
خارج الطريق ، لا تزال سيارات الدفع الرباعي أكثر من السيارات. إنه أمر مضحك ، لكنهم جيب أكثر من سيارات الجيب نفسها. من خلال خصائص وطبيعة الحركة ، وفقًا لأكثر أيديولوجية الطريق ، فهي أقرب إلى المدافع القديم موثوق بها ، خطيرة ، دون تجاوزات خاصة ، على عجلات كبيرة ، متطابقة ، بالمناسبة. وعلى الأقراص والمطاط. يستمرون في الزحف حتى حيث تخاطر سيارات الدفع الرباعي الخطيرة بصراحة على البطن. الإطار ، الديزل ، الينابيع والحماية القوية من الأسفل. حصل الجميع على 20 كم من غابة معقدة إلى حد ما ، في طريق ضبابي في الربيع ، وكلاهما قادها على الأقل في اتجاه واحد ، ولكن مع حمولة حوالي 300 كيلوغرام. لقد تصرفوا على الرغم من موثوقي ، ولكن بشكل مختلف. من غير المرجح أن لعبت لعبة الكونغ فورد البلاستيكية دورًا كبيرًا في هذا ، وكم يمكن أن يزن ، ولكن كان فورد على الطريق إلى الطريق الذي بدا أكثر ليونة. سعة تذبذبات فورد ، أرجوحة رأسية على شبق ضبابي متموج ، مع تقدمي إلى الأمام ، زادت باستمرار ، وإذا لم أترك المسرع في الوقت المناسب ، فإن بعض الأمواج تنتهي بالضرورة بضربة ملموسة للمحرك الحماية ضد الأرض. بعد بضع تجارب غير سارة ، ذهب الصيد بسرعة ، وقطعت البرنامج الثاني ، وصلت فورد وأنا ببطء ، وصلت بقية الطريق دون أي مشاكل. اضطررت إلى تشغيل التخفيض مرة واحدة ، وبعد ذلك للتأمين ، فقط في حالة ، عندما كان ظهور برك الطين الضخم الذي غمرته المياه يخيفني بصراحة. لكن الجيب يقولون بشكل صحيح: إنهم يخافون من أعينهم ، يمارسون أيديهم. اتضح أن كل شيء لم يكن مخيفًا للغاية ، فسنقود هذا المكان بسهولة وعلى كل شيء على الدفع. سقطت Mitsubishi L200 على المزيد من الاختبارات بفضل الطقس المثير للاشمئزاز تمامًا. تذكر أن هذه الدنيئة قد البرد؟ لذلك ، قبل أن ننتقل من الإسفلت إلى L200 إلى الطريق العزيزة ، سقط الثلج في تلك الأماكن. يمكنك أن تفهم مشاعري قبل 10 كم من طريق غابة مهجور تمامًا على طول الاحتياطي ، تمتلئ الشبق بالماء ويبدو وكأنه بكرة دهنية رائعة ، وتدفقات مياه الذوبان في بعض الأماكن التي تغلب عليها الطريق بأكمله ، ونحن فقط استمتع بمطاط الصيف وغياب كامل لأداة القناة ، أوه ، والتي لم نفكر في موسكو بشكل تافي. باختصار ، إذا لم يكن لديك مكان للبحث عن المساعدة. أعتقد أنني لم أستخدم التخفيض! أولاً ، أثرت تجربة السفر على هذا الطريق السريع على فورد بالفعل ، وثانياً ، طارت L200 ببساطة على هذا الطلاء الجريء كما في الأجنحة. بالطبع ، كان عنزة وهز الدواخل على موجات الطرق ذاتها ، تم هز الشحن غير المقترن وتدحرجت ، تراجعت العجلات الخلفية بشكل دوري من الروتس إلى الهامش ، لكنه ، آسف ، ، كدبابات ، بقوة ، ، بثقة وبسرعة في بعض الأماكن حتى نسبيا ، حتى أنني تحولت إلى العتاد الثالث. رائع! فقط فرحة!
بيئة العمل ليس لدينا الحق في تجاوز بيئة العمل. نعم ، ربما ، سنوسع الموضوع أيضًا ملاحظات إلى حد ما على الهيكل الخارجي والداخلي. Picaps مع كابينة واحدة في روسيا لا تتجذر بشكل لا لبس فيه. نظرًا لأن الصف الثاني من المقاعد من قبل معظم المستهلكين يستخدمون أيضًا كجذع داخلي ، وهو غائب عن طبيعتهم في التقاطات. أما بالنسبة للهبوط وإقامة الركاب ، فقد بدا لنا أنه في فورد خلف مساحة أكبر بقليل من ميتسوبيشي. في فورد ، على سبيل المثال ، جلست بهدوء خلف نفسي. في L200 ، أيضًا ، نظرًا لأبعادها الصغيرة نسبيًا في الارتفاع ، لكن كان عليّ أن أضعها بالفعل. 10 سنتيمترات أخرى ، وسأعبئ رأسي بشكل موثوق في السقف. ومع ذلك ، في L200 ، من المناسب أن تجلس خلف عجلة القيادة ، وإذا لم يكن من أجل الحافة الرقيقة لعجلة القيادة ، فسيكون كل شيء فقط مستويين من الكرسي ، وجميع الأجهزة مرئية بشكل واضح ، فهي هي واضحة مريح للوصول إلى كل شيء. يقدم Ranger السائق ، في رأينا ، مكان عمل مرتفع ، أي إذا كان الكرسي نفسه مريحًا ، فمن الواضح أنه ليس لديه تعديل كافٍ في ارتفاع الوسادة. اختياريا ، Ranger أكثر ثراءً ليس فقط الشقة ، ولكن التحكم في المناخ ، وسائد هواء ، ومرايا كهربائية ساخنة ، والزجاج الكهربائي والبلاستيك المحيط تبدو أكثر تكلفة. في L200 ، البلاستيك الرمادي ، تكييف الهواء ، السكتة الدماغية الكهربائية مع نفس المرايا وهذا كل شيء. حصلنا على نسخة بسيطة نسبيا بدون وسائد. في نفس الأسعار تقريبًا ، تبدو فورد مع الكونغ والوسائد أكثر برودة.
بشكل عام ، الآن حول إزعاج وأوجه القصور ، وكذلك حول وسائل الراحة والبنات المعدلة لغرض العمل من التقاطات. يتم إرفاق الاحتياطي لكلا الأفراد بالتساوي تحت الجسم. عملية إصدارها معقدة ويمكن أن تتحول على الطرق الوعرة إلى تعذيب ، لأنه من أجل إزالته ، تحتاج إلى الحصول على طول لا يصدق من قطعة الحديد من خلف الجزء الخلفي من المقعد الخلفي ، والتمسك به ثقب تغذية خاص وتدوير حتى يسقط المحمية على السحابات الخاصة تحت الجسم. الدرس قذر ، غير سارة وكئيب. لكن يبدو أننا مدمنون جدًا في هذا الأمر من سيقدم المكان أفضل؟ لإزالته ووضعه ، بحيث لا يتدخل. النافذة الخلفية لكرة القدم لفورد ، حتى لو كان هناك كونغ ، محمية من خلال صر. بشكل صحيح وحكيمة ، وفجأة ، يظهر الحمل عبر ثقيل وحيى الله ، سيتحول أثناء حركة خارج الطريق إلى الزجاج. مثل هذا الخيار مخصص لـ Mitsubishi ، لكننا حصلنا على سيارة بدونها. علاوة على ذلك ، يتم التعامل مع جثث البيك آب لدينا فقط بالطلاء ، لا يوجد أي تكوين وقائي على الإطلاق. يتم تثبيت كشك مباشرة على مجلس فورد على رأس الطلاء ، والذي ، على الرغم من إصلاحه بحزم ، ولكن مع مرور الوقت ، في أماكن الاتصال ، فإن أعمال الطلاء ستبرز إلى المعدن. في L200 ، كل شيء هو نفسه ، فقط بدون كونغ. والجوانب غير محمية بأي شيء سيتعين عليهم تحميله ، على سبيل المثال ، لوحات أو بعض أمتعة زاوية حادة أخرى مباشرة عبر الجانبين والانقضاض مع الدم على الطلاء المعدني. دعنا نعود إلى المقصورة. من الواضح أنه لا أحد سيقدم متطلبات عالية لجودة الديكور هناك في الأحذية القذرة والملابس الرطبة ، كل شيء واضح. يتم جمع بيك آب لدينا في تايلاند وليس بدون أوجه القصور. في فورد ، بعد 100 كم/ساعة ، يتم تحويل تيار من الهواء إلى غلاف باب السائق. وكلما ارتفعت السرعة ، أصبحت الضوضاء أكثر إزعاجًا. في البداية أخطأنا على المرآة ، ثم على الأختام ، ولكن كل الخطأ. نتيجة لذلك ، لم يكن من الممكن حساب مصدر الضوضاء. وفي L200 في الترس الخامس ، بدأت ذراع الصندوق في الرنين بصوت عالٍ. تلمسها بيدك ، دعه يذهب مرة أخرى في الرنين. الآن كلمات رائعة عن البنات. العيش في روسيا ، من الصعب غناء الديزل المديح. الديناميات ليست هي نفسها ، فإن الوقود ليس أن إصلاح مضخة الوقود عالية الضغط الفاشلة يكلف سعر نصف LADA. لكن ، يا شباب ، على بعد 500 كم من الركض ، قمت بسكب وقود الديزل في كل سيارة تمامًا كما أملأ البنزين 95 في نيسان Almera بمحرك سعة 1.4 لتر لنفس الكيلومترات من الأميال! ممتاز! وهذا يأخذ في الاعتبار حقيقة أن البيك آب لم تنته فارغة ومنحت 120130 كم/ساعة من السرعة المبحرة على الطريق السريع. ثم من المتسامح للغاية قيادة خمسة منهم ، من المريح للغاية الدخول إلى الداخل ، بغض النظر عن حجم الأبواب الخلفية ، يمكنك نقل أي شيء ، وكذلك أي شخص ، كلب ، قطة وحيوانات أخرى ، إذا أ سيارة مع كشك. بشكل عام ، في رأينا ، يفضل أن يكون التقاط مع كشك هو التقاط مع جسم إجمالي. Cung أكثر هدوءًا ، يهدف إلى الجسم وهدف الحمل. لذلك حول أوجه القصور ، لذلك وصلنا بصراحة إلى القاع.
كيف يبدون
نيكيتا روزانوف
 
في الخارج: البحث عن الانسجام في مظهرهم لا معنى له مثل محاولة تسجيل مسمار ... مع زجاجة. يتم إنشاء جسم هذا الزوج لآخر. تم إنشاء التقاط الكلاسيكي حصريًا للعمل ، وتم تحديد أسلوبه في جميع الأوقات من خلال الوظيفة ، وعلى الأقل ، المعلمات الفنية. ومن هنا بعض آلية المظهر ، والتحول المباشر وبساطة الديكور. لكن انظر إلى وجوههم. تنعكس كل جهود المصممون هنا. نتيجة لذلك ، يتم تحقيق الاعتراف والتعبير ، مما يعني أنه من الصعب الخلط بين هذا الزوج. كلاهما لهما الكسوة المميزة والملكية للرادياتير ، وذلك بفضل الجميع يشبه الجميع: مانح ياباني لتفاصيل هيئة Pajero Sport ، والأميركيين مثاليان حديث لتجميل الشركة فورد سيارات الرهيبة. المظهر الجانبي ليس للجماليات. تنضم منصة البضائع ذات الجانب الخلفي القابل للطي مع مقصورة ممدودة مثل سيارة أجرة دون التعهد ومن خلال فجوة مثيرة للإعجاب. الميزة الرئيسية للسيارات ملحوظة أيضًا هنا ، القدرة على تثبيت سقف صلب. من هذه العملية ، تصبح الصورة الظلية جزءًا لا يتجزأ ، لكن الصورة تفقد الأصالة والأصالة. نظرًا للون ذو اللونين ، فإن فورد تبدو أكثر ذكاءً ، وبسبب الباسطات البلاستيكية لأقواس العجلات ، أكثر رياضيًا ورياضيًا من Mitsubishi ، والتي مقارنة بها مجرد شاحنة صادقة.
 
في الداخل: هنا لا تحاول كلتا السيارتين حتى إخفاء مصيرهما النفعي الحقيقي. ألواح الأجهزة الزهد في الطراز الاجتماعي ، وبأسلوبها وتصميمها يمكن تذكيرها فقط في الثمانينيات. الدفرة هي جذريًا أربعة سبيتي وفي هذا الصدد خالية من أي زخرفة ومجوهرات. إن تنجيد الأبواب مصنوع ببساطة بأسلوب عقلاني قاسي ، وهو أمر غير معتاد بشكل خاص للمراقبة في سيارة أمريكية ، وإن كانت سيارة خفيفة خامسة.
ملخص: إذا كنت محفوفًا بالضبابير الضيقة-كنت تبحث عن بديل له ، بعد ذلك ، بعد أن اشتريت واحدة من هذه التقاطات ، ستسقط في المراكز العشرة الأولى وفي نفس الوقت ستكون هناك العديد من الميزات الجديدة في صورتك. وربما ستغير نمط الحياة تمامًا.
نص نيكولاي أوشانوف صورة ألكساندر نازدرين
 

 

مصدر: السيارات