Mitsubishi Grandis Test Drive منذ عام 2004 حافلة صغيرة
معجزات الاختيار
فاجأ اليابانيون مؤخرًا العالم بزراعة البطيخ في شكل مكعب. هم أكثر ملاءمة لحزمهم. ربما لم يكن المنتج المذهل أقل في مصممي ميتسوبيشي. على خطى ميشورين
ربما سماع ما يجب عليهم فعله ، كان المهندسون اليابانيون في البداية في حيرة. لا ينبغي أن تكون السيارة زاوية وخرقاء ، فهي ملزمة بالجمع بين راحة درجة الأعمال مع رسيحة الميني فان ، وهي مكانة البديل الكبير وديناميات الرياضة والرياضية. ليس صحيح أن التثبيت كان أشبه بأقصى قدر من المربين. يجب أن تكون الفاكهة لذيذة ، عصير ، مبكر ، كبيرة ، متواضعة ، مغذية ، ولا تزال إرضاء العين. حاول أن تنمو هكذا!
لذلك ، دعونا نرى ما فعلته يا رفاق. أقوم بتاكسي على الطريق الرئيسي ، وإعادة البناء وألاحظ على الفور أن الصفوف اللازمة مفترقة ، فقط Gradic تشير إلى نواياها عن طريق الإشارات المنعطف.
إما في صباح ذلك اليوم ، لم أسمع أنهم أعلنوا عن يوم المداراة ، أو أن حافلة صغيرة لدينا تطرح بنجاح لشخص أقوى من حافلة عائلية متواضعة. اتضح أنهم تعاملوا مع أحد المباني المحددة في ميتسوبيشي.
أخيرًا ، الجدارة في هذا الفريق من المصممين بقيادة أوليفييه بولا. إنه هو مؤلف النظرة الفرنسية الجديدة للمايونيز الياباني. فضولي ، عدوانيون أوتلانز وانسرون من بنات أفكاره. يبدو أن العظيمة في هذه الشركة التي تحمل أسلوبًا جديدًا من ثلاثة الماس هو الأكثر توافقًا. المصابيح الأمامية الضخمة الطويلة تقريبًا تشبه النصائح للسهام العملاقة ، في صورة ظلية سريعة رياضية ، إكليل من مصابيح LED العصرية حول محيط نافذة خلفية ضخمة. ومع ذلك ، لكي تكون قادرًا على جعل نفسك جميلًا من مواهب Grandia. وهي محشوة بالشرارات من المفاجآت السارة ، مثل الجريب فروت عن طريق الفيتامينات.
خمسة خيارات للاختيار
يتم تزويد Seven -Seater Gradic بسوقنا مع الميكانيكا أو التلقائي. في المعدات الأساسية ، تبلغ تكلفة الراحة 30،790 دولارًا. بالنسبة لهذا الأموال ، تحصل على التحكم في المناخ ، والنوافذ الكهربائية والمرايا الساخنة ، ونظام ستيريو مع مشغل أقراص مضغوطة ، وأقراص مقاس 16 بوصة مصنوعة من سبيكة ضوئية ، وأضواء الضباب ، و 6 أكياس هوائية ، و ABS.
من خلال دفع 1400 دولار ، يمكنك الحصول على grarant (Comfort + Glass Class ، والتراكبات الفضية في المقصورة وزينة عجلة القيادة ورافعة العتاد مع الجلد ، ومقاعد ، والإضاءة الخلفية في أقنعة ، وفضول سجائر للحصول على مقاعد من الثانية والثالثة الصفوف والعجلات لكل بوصة قطر أكبر). نفس التعديل مع ناقل حركة أوتوماتيكي هو أكثر تكلفة 1360 دولار.
وأخيرًا ، الرياضة الرائعة الرائدة مقابل 36،750 دولار هي صالون من 6 مقاعد ، فقط علبة تروس أوتوماتيكية ، ونظام لتثبيت المسار ومكافحة الأجنحة ، وزينة لصالون الأشجار ووحدة التحكم في المناخ لركاب الصف الثاني.
من أنت حقا؟ إذا بدأ المسرح بشماعات ، فإن معارفه بالسيارة ، بالطبع ، من مقبض الباب. في هذا Mitsubishi ، تجذب هي ، في تقليد سيارة سيدان أعمال باهظة الثمن ، تألق الكروم. ومع ذلك ، لدينا حافلة صغيرة. لذا ، الآن في موقف للسيارات القريبة ، سأصبح مفيدًا لابدها المنزلق. وهنا هي المفاجأة الأولى: جميع البوابات تتأرجح ...
أوه نعم ، كيف يمكن أن أنسى ، أصر اليابانيون حقًا على أنهم لم ينمووا حافلة صغيرة على الإطلاق. والجولة الرياضية. وهذا هو ، عربة محطة القمار. إذا كان الأمر كذلك ، فإن الأبواب المنزلق ، بالطبع ، لم يتم وضعها له. المفسد في الخلف ، السقف المتساقط هو الصحيح.
حسنًا ، حسنًا ، السائح هو جولة. علاوة على ذلك ، يسمح لك الجسم العالي بالدخول دون ثني ثلاث وفيات. في الداخل ، تنتشر جميع الشكوك حول الفصل الدراسي مثل الضباب الصباحي. فوق المحيط من المحيط ، تنتهي النوافذ الثلاثي على جانبي الطوربيد ، والرؤية البانورامية ، وتنتهي وحدة التحكم المركزية في مكان ما في المصد الأمامي تقريبًا ، وخلف صفين من المقاعد. لذلك أنا سائق الحافلة. أو ربما بعض البديل الجديد؟ هذا هو هبوط القائد المناسب. لا يمكن الاستقرار بطريقة أخرى: قرر اليابانيون التوفير على تعديل عجلة القيادة في الارتفاع.
لكن زملائهم الذين كانوا مسؤولين عن جودة النهاية يمكن تعيينهم بأمان من قبل الخمسة. ناجح جدًا لإعطاء البلاستيك لشجرة في ميتسوبيشي ، ربما لم ينجح أبدًا. مع هذا الخشب بالذات ، تم الانتهاء من وحدة التحكم المركزية نصف دائرية مع رافعة ملائمة للماكينة والمقابض الأبواب. وعلى عجلة القيادة عمومًا ، لم يندم الجلد والجوز المصقول. مواد مماثلة على أغنى التعديلات من pajero الكبيرة. ربما هذا هو كل شيء؟
مثل هذه لوحة القيادة المضيئة بشكل رائع سوف تحسد سيارة مفهوم مختلفة
الركاب في الصف الثاني لديهم وحدة التحكم في المناخ الخاصة بهم
لا. يكفي إلقاء نظرة على ترتيب أماكن الركاب: فتحة منفصلة في السقف (أمامك) ، وحدة منفصلة للتحكم في المناخ ، تنجيد خفيف من الكراسي الأنيقة المنفصلة مع مساند للذراعين ، طاولات مع Pneumoposi و Gradic Will يبدو بالفعل سيارة سيدان كبيرة أنيقة. على الأقل ، إمكانية ضبط زاوية ميل ليس فقط ظهورهم ، ولكن أيضًا على مقاعد الصف الثاني (وضع الراحة) ، قابلت هذا فقط.
فقط لا يوجد منهم صف ثالث من المقاعد. أنا أسحب الحلقة وأمامتي اثنين من النعش من نفسه من وجهي. إنهم مستعدون لخدمة شخصين بالغين تقريبًا من أي ارتفاع وبشرة.
على منصة تحميل مثيرة للإعجاب (1600 × 1520 مم) ، حتى أريكة صغيرة ستناسب بسهولة
ثواني ، ويتحول الصالون إلى سريرين نائمين واسعين
بعد لعب الركاب ، أنا مرة أخرى في موقع السائق. قلب المفتاح وترحب بي لوحة القيادة مع تيار جديد من الرتوش المصمم. بعد توقفه ، يأتي إلى حياة مصابيح التحكم ، بعد ذلك بقليل مع توهج باللون الأزرق الرمادي ، يضيء حجم الأجهزة. آخر العاشر من الثانية من الثانية ، والسهام تشتعل الضوء القرمزي. ظل يسمع صوت المرسل من مكان ما في الأعلى: أسمح بالإقلاع.
حافلة صغيرة الميني فانوفو هنا في هذه اللحظة بالذات تنتهي رائعة. تحت غطاء محرك السيارة ، ظهرت أربعة لتر عادية جداً بشكل غير مسموع. تقريبا نفس الشيء يحمل أوتلاندر. للحصول على مرونة أفضل في تصميمها ، يتم استخدام نظام لتغيير مراحل توزيع الغاز وارتفاع رفع الصمام. يمكن للمحرك أن يتباهى بلحظة رائعة (22.1 كجم/ 4000 دورة في الدقيقة). واو ، الآن سأعتني!
ولكن لم يكن هناك ... كل شيء لأن بلدي Gradic مجهز بمجلة أوتوماتيكية من 4 سرعات متكيف للغاية invez-i-sport. صُمم في المقام الأول لرجال السادة الصلبة ، الذين تمكنوا في كل مكان من أخذ أي مكان ، يقرر ما هي الثورات للتبديل إلى خطوة أعلى. حتى أنه يتنازل عن التنازل عن من الممكن تبديل البرامج مع مثل هذه العجلة المتعطشة يدويًا مثلي. ومع ذلك ، لم أتغلب أبدًا على الطبيعة العنيدة لهذا invex من المفترض أن الرياضة الثانية ، وفي غضون يومين ، وجدت تفاهمًا متبادلًا معه فقط أثناء القيادة على مهل في جميع أنحاء المدينة. إذا كنت تتدفق على الغاز ، فإن ما يصل إلى 6070 كم/ساعة Gradic حريصة للغاية على القتال. ولكن هذا هو الركض الذي يصنعه ومحدودة.
كما لو أن المربين اليابانيين لم يقرروا ما لا يزالون ينموون. إذا كان حافلة عائلية هادئة ، فهو ومثل هذه الرشاقة من عينيه. ولكن إذا كان رياضي ... هادئ في الخمول ، بعد 4000 ، يتحول المحرك إلى تجويف ، ويبدأ التسارع في تشبه تسارع قطار Intercity يمتد من منصة قاعة Kyiv Wok. أنا أتبديل يدويًا. ليس على الإطلاق القمار. وكل ذلك بسبب العتاد الممتد. هل هي مزحة ، 120 كم/ساعة في الثانية ...
لذلك ، في الروح ، ليس سائحنا ، في أحسن الأحوال ، مجرد قدرات متوسطة. إن امتصاص الصدمات المُصنَّع جيدًا من التعليق المستقل يحملون بثقة مخالفات ، حتى لو كانت تتسارع إلى 140150 كم/ساعة.
لكن أعلاه لا أريد ذلك. تبدأ ضجيج الريح في إزعاج ، تراكم رأسي بين الحين والآخر ، وتخاف القوائم في المنعطفات.
ومع ذلك ، فإنني أمسك نفسي بالتفكير في أنني أبدأ في المطالبة بالكثير من Grandis. ما هي 150 ، ما هو التراكم؟ لقد سمح لي بالفعل أكثر من معظم نظرائه. ولم ألاحظ كيف ولوحت ما يقرب من واحد ونصف مائة كيلومتر. الإمكانية مع الراحة وكما لو كان ببطء ، ولكن في الواقع ، بسرعة عالية ، فإنه لا قيمة له أي مسافات عزيز. المطر الذي بدأ ، بالمناسبة ، زائد آخر من هذا mitsubishi. مع مرض العديد من المراوغات الواسعة المذهلة بسرعة مع رطوبة عالية ، فإن النوافذ الخلفية (في البرد يتجمدون أيضًا) تتكيف السيارة بسهولة مع الرباعية من المنحنيين في تنجيد السقف.
إنه لأمر مؤسف ، مع الكفاءة ، ليس كل شيء هو الشوكولاتة كما يعهد المبدعون. في المتوسط \u200b\u200b، لم يعمل 9.9 لتر لكل مائة حتى مع رحلة هادئة نسبيًا. إذا حكمنا من خلال الكمبيوتر على متن الطائرة ، فإن حافلة صغيرة ، مثل Realrite ، تتناول 13.4 لترًا من 95 بشهية.
Sikoku-Sikoku؟ نفس ميثورينتس اليابانية مع سعر معجزة Arbuz تبالغ بوضوح. Sals على Sikoku ما يقرب من مائة دولار في الجزيرة. لا يصل إلى الطلب الجماعي مع هذه الأسعار. لم يخطئ المربين من ميتسوبيشي مثل هذا الخطأ.
ليس من المستغرب أنه في أقل من شهرين من المبيعات في روسيا 88 سيارات تباعدت. مريحة للذراع الأخير ، آمنة (ست وسائد) ، مجهزة جيدًا حتى في قاعدة البيانات ، أنيقة وليس باهظة الثمن. في روسيا ، يكلفها من 30،790 دولارًا إلى 36 750. في معدات مماثلة ، أي من زملائه في الفصل شاران ، C8 ، 807 ، Galaxi Voyager ، أغلى. على الرغم من أنه ربما يحاول Grandis إغواء مشتريهم على الإطلاق؟ لكنك تقرر ذلك بنفسك.
خلف
مظهر ديناميكي جذاب ، داخلي أنيق ، يتم تنفيذه نوعيًا ، رؤية جيدة ، فرامل فعالة ، سلامة سلبية عالية ، معدات سخية ، سهولة الزراعة ، تحول الضوء ، السعة.
ضد
تكوين وملحقات محدودة ، ومستوى غير كافٍ لعزل الصوت ، وديناميات متواضعة على الطريق السريع ، والاستهلاك المرتفع للوقود.
ميتسوبيشي غرانديس
معلومات عامة
الجسم (عدد الأماكن/الأبواب)
عالمي (6-7/5)
كتلة مجهزة ، كغ
1635
طول x عرض x ، mm
4765x1795x1655
قاعدة ، مم
2830
الجبهة/الخلف ، مسار مم
1550/1555
قطر المنعطف ، م
11.6
السرعة ، كم/ساعة
190
وقت التسارع 0100 كم/ساعة ، مع
11.7
استهلاك الوقود ، L/100 كم الطريق السريع/المدينة
8.0/13.2
محرك
موقع
الجبهة بشكل مستعرض
تصميم
البنزين ، 4 أسطوانات ، بالترتيب
قطر. اسطوانة x مكبس السكتة الدماغية ، مم
87x100
حجم العمل ، SMZ
2378
السلطة ، L.S. في دورة في الدقيقة
165/6000
عزم الدوران ، KGSM في دورة في الدقيقة
22.1/4000
الهيكل
تَوصِيل
محرك العجل الخلفي
تَوصِيل
تلقائي ، 4 سرعات
ايقاف عن العمل:
مستقلة ، مع مثبتات الاستقرار المضاد للمقاومة
أمامي
اكتب MCEZerson
خلف
مولي
توجيه
نوع Rhealenic مع توجيه السلطة الهيدروليكية
الفرامل
القرص ، في الجبهة تهوية
الإطارات
215/55 R17
أليكسي سيرجيف ، صورة مكسيم جوناروف
