اختبار القيادة Mitsubishi Galant 1997 - 2004 سيدان

Triple Car Banzai

تم إجراء اختبارنا من قبل ثلاثة نماذج يابانية. جميع سيارات السيدان من نفس الفئة من الأحجام القريبة ومع محركات حجم العمل 2.5 -liter. اثنان ، Galant و Mazda Ksedos-9 الدفع الأمامي ، ثالث ، سوبارو ليغاسي ، الدفع الرباعي. سقط هذا الأخير في هذا الثلاثة لسبب ما: أردت تحديد مزايا آلة مقرات عجلة متحركة 4 × 4 مع محرك غير معروف ، وليس بشكل مجردة ، ولكن على خلفية النماذج ذات العجلات الأمامية. صحيح ، سيكون من الأسهل الشعور بالفرق في الطين والطين ، ولكن في يوم الاختبار كان من المتوقع أن نكون طقسًا مشمسًا وطريقًا جافًا. كان ينبغي أن يكون Mazda ، مثلهما مثل أجهزتين أخريين ، مع KP ميكانيكي ، ولكن ، للأسف ، كان التعديل فقط مع آلة أوتوماتيكية في متناول اليد.
لذلك ، السيارات في بداية بانزاي!
ليف شوغوروف
تصوير أليكسي سكيردوف
 
التقييم العام للتصميم
كما تعلمون ، في الخارج ، لا تختلف الآلات اليابانية في التنوع الخاص. يبدو أن مظهرها يتكون من خلال جهاز كمبيوتر مع برنامج حظر خاص لعدم الانحراف عن المعايير المتوسطة والأحجام والنسب والنماذج. ومع ذلك ، في نماذج Galant و Legashi ، تم وضع حبة الفردية في الأصل ، والتي أعطت براعم صحية للجيل الثامن (أي حول هذه الآلات).
في الجانب الهندسي و Galant و Legashi ، تم وضعهم بعناية فائقة وحرفيًا في جميع الترشيحات (سنستخدم مصطلح السينما العصري الآن) إلى حد ما أمام زملائهم في الفصل. تتجلى أعلى الثقافة التكنولوجية في فجوات موحدة للغاية وضيقة للغاية بين لوحات الجسم ، وفي تنجيد لا تشوبه شائبة للمقاعد والداخلية ، وفي طبقات اللحام الأنيقة تحت السجاد أقصر ، في كل شيء ، في كل شيء صغير.
غالانت ، على الأرجح ، لديه واحد من أفضل ستة على شكل V. في جميع الأنماط ، يعمل بهدوء ، دون اهتزازات وعزم دوران ، على ما يبدو يتجاوز العديد من زملائه في الفصل.
Subaru Legasi عمومًا تصميم رائع للغاية. لا تحتوي السيارة على محرك مستمر لجميع العجلات فحسب ، بل أيضًا محركًا عاكسًا لأربعة عائلة ، أبواب بدون إطار (تسقط الزجاج مباشرة على الختم). بشكل عام ، من الناحية الفنية للوجود إلى Legashi ، فإن الجهاز غير تقليدي.
Mazda Ksedos-9 Model ، المصممة لشخص أعمال. مواكبة المصممين مع الأوقات ، ولكن لا شيء أكثر من ذلك.
الجولة الأولى في اختبارنا تجلب Galanta و Legashi 8 Points ، KSEDOS-9 7.
ملاءمة الظروف الروسية
كان هناك كل عجلات القيادة Legashi خارج المنافسة. النماذج ذات عجلات القيادة الأمامية ليست سيئة ، ولكن ...
يتم إدراك خمسة عشر وعجلات ستة عشر بوصة بهدوء تامة من قبل الحفر ، والتشققات في الأسفلت والهدايا الأخرى من الطرق الروسية. هذا زائد بلا شك. خلوص طريق Kedos-9 صغير. Legasi لديه مقبول للغاية. كلتا السيارتين في الأجنحة الأمامية لها حاجز من الحاجز على مسار الحصى والرمال التي تحلق من تحت محركات الأقراص الأمامية. شيء مفيد.
Legashi يتلقى 9 نقاط ، والباقي هو 7.
بيئة العمل. الزراعة
في جالانتا ، يمنح منحدر قوي من الزجاج الأمامي فتحة الباب الأمامي شكلًا غير مناسب للغاية. ولكن بعد أن تعلمت أن تغوص رأسك في الصالون ، فإنك تنسى بسرعة هذا الإزعاج. تكون المسافة من رأس السائق إلى السقف ضئيلة ، ولكن فوق رؤوس المقعد الخلفي ، تكون ركاب المقعد الخلفي فسيحة للغاية.
في صالون Legashi ، صورة مختلفة. بين رأس السائق والسقف ، يتم توفير الفجوة ، لكن ظهور الباب الخلفي عند المدخل والخروج بدا منخفضًا بالنسبة لنا.
أما بالنسبة إلى KSEDOS-9 ، فإن الوضع مواتية عمومًا هناك ، والعقود ، بطبيعة الحال ، هي أفضل تلميح مباشر للطموحات التمثيلية لهذه السيارة ، على الرغم من أن الدعم الجانبي في المقاعد الأمامية يترك الكثير من المرغوب فيه.
تكون عجلة القيادة لجميع الآلات قابلة للتعديل على طول زاوية الميل ، وتقع جميع الأزرار والرافعات ومفاتيح التبديل بشكل مريح للغاية كما لو أنها نفسها مستلقية في اليد. ولكن الأهم من ذلك كله أننا أحببنا موقع السائق في Legashi ، وتراجعت عجلة القيادة في Momo في النهاية على المقاييس لصالح Subaru.
Ksedos و Galant من 7 نقاط ، Legasi 8.
صفات Shodal
إن عرض العجلات في المعرض ناعم للغاية ويمتص العقبات: اللحامات والشقوق على الأسفلت ، التلال ، التجاويف. ضوضاء الطريق ضئيلة. لكن هذا التعليق على الأرجح غير موجه للمنعطفات ذات السرعة العالية. هذه المرة ، تخلى شركة Mitsubishi عن الإنتاج الأكثر بساطة من MacPherson ، مفضلاً تعليقًا مستقلًا متعدد الارتباطات لجميع العجلات.
بدت آلية التوجيه ، المجهزة بمكافحة هيدروليكية للطاقة ، من خشب البلوط إلى حد ما. حتى الآن ، لم تقرر الشركة استخدام مكبر للصوت مع درجة متغيرة (حسب السرعة) من التضخيم.
القوائم أثناء حركة السيارة صغيرة ، ولكن تبين أن مازدا أصغر. واستقرار kedos في الزوايا تسبب في الإعجاب العام.
يستبعد ضربة كبيرة جدًا من تعليق Legashi الانهيار حتى على الطريق الخشن. بانزاي! التعليق كثيف الطاقة ، حسناً ، امتصاص الصدمات ، بالطبع ، جميلون. يتم تعليق العجلات الأمامية (في الواقع ، على Kedos-9) وفقًا لمخطط MacPherson ، وبالتالي فإن ضوضاء الطريق التي تتردد في المقصورة مع صدى ضعيف.
في المنعطفات الحادة ، ترك التعليق Legasi انطباعًا إيجابيًا ، ولكن بسرعات تزيد عن 80 كم/ساعة ، كان على السائق استخدام ترسانة مهاراته بأكملها.
والتصنيفات المناسبة: 9 نقاط لـ Legasi و Ksedos ، 8 نقاط لشركة Gallant.
المؤشرات الديناميكية والاقتصادية
جالانت عالية السرعة وآلة الاستلام. يساهم علبة التروس التبديل البحتة في ديناميات التسارع الجيدة. المكابح (جميع القرص الأربعة) ليست محسوسة ، لكنها تعمل بلا عيب. كما أنه يستحق الاهتمام بوجود ABS والتحكم في الجر. هذا ، ومع ذلك ، تم تجهيزه بسيارتين أخريين.
من الضروري بشكل خاص أن نقول عن محرك Legashi. في الثالوث الذي تم اختباره ، هو الأقل قوة: 150 حصانًا فقط ، ولكنه يسمح لك بخداع بالانتقال إلى مكانه في العتاد الثالث (أو حتى في الرابع). يظهر مقياس سرعة الدوران حوالي 1000 دورة في الدقيقة. أقصى عزم الدوران ينخفض \u200b\u200bفي 4000 دورة في الدقيقة.
يمتلك Legashi أعلى استهلاك للوقود ، لكن هذا النموذج هو الوحيد من الثالوث الذي يتمتع بمحرك ثابت (غير محدد) إلى جميع العجلات.
لم تبرز المؤشرات عالية السرعة والمتسارعة والاقتصادية لـ KSEDOS-9 بسبب نقاط التفتيش التلقائية بين زملاء الدراسة.
هنا ، بميزة صغيرة ، يتقدم Galant (8 نقاط) ، تليها Legashi و Ksedos-9 (7 نقاط لكل منهما).
الراحة في المقصورة
لنبدأ مع جالانت. يتم تنظيم المقاعد الأمامية بواسطة المحرك الكهربائي ، الذي يحرك الوسادة لأعلى ولأسفل ، ذهابًا وإيابًا وتغيير زاوية ميل الظهر.
تم تجهيز الأبواب بنوافذ كهربائية. التصميم مع لدغة ناعمة ، لا وشيك الأصابع أو الذراع التي ضربت بطريق الخطأ بين الزجاج والإطار.
ومع ذلك ، يتم تزويد جميع الآلات الثلاثة بمجموعة من فئتها من فئتها: النوافذ الكهربائية ، والتحكم المركزي في أقفال الأبواب ، والتحكم المناخي ، وتعديل المرايا الخارجية مع محرك كهربائي ، والتحكم في التطواف. ولكن لا يوجد فتحة في السقف على Kedos-9. لدى Legashi مساحات ساخنة: شيء مفيد ، وخاصة في أوائل الربيع وأواخر الخريف.
على KSEDOS-9 ، تحولت عتبة الباب إلى مفاجأة سارة ، وكان لدى جالانت مصباح سقف للقراءة في المقعد الخلفي.
إن تنجيد الجلود للمقاعد (كما هو الحال في غالانتا و Legasi) يفخر السائقون الآخرون ، في حين أن الآخرين لا يحبون ذلك ، مفضلين للنسيج أو المخموم أو (كما في Ksedos-9) من بديل جلدي. لكن المقاعد الأكثر راحة ، بالطبع ، لديها مازدا.
تم تنفيذ جميع السيارات تدريبًا موسيقيًا (يتم تسليم مكبرات الصوت) ، ولكن يتم تثبيت Mazda فقط بانتظام راديو ومشغل أقراص مضغوطة.
نعطي الدرجات: الجميع 8 نقاط.
جماليات
غالانت ، بالطبع ، يبرز بين زملاء الدراسة اليابانيين ، بأي حال من الأحوال أدنى من النماذج الأوروبية والأمريكية. بالطبع ، كل شيء شخصي للغاية هنا ، لكن الصحفيين الأوروبيين قدّروا على الفور المصابيح الأمامية الضيقة للعناصر اليابانية الجديدة ، بالمناسبة ، مما يخلق ، بالمناسبة ، تدفق الضوء (25 ٪) أكثر من الشهم السابق للجيل السابع .
من المستحيل أيضًا تجاهل حقيقة أن الفنانين ، إلى جانب المصممين ، قاموا بتحسين المؤشرات الديناميكية الهوائية للسيارة: انخفض معامل العوامل (CX) إلى 0.29. نتيجة لذلك ، انخفض استهلاك الوقود بسرعات من 100 كم/ساعة.
كرامة لا جدال فيها من نسبة Legasi بشكل جيد من أحجام الجسم. لم يكن الغطاء المنخفض إلى حد ما ممكنًا ليس فقط بفضل الضيق الضيق ، ولكن أيضًا على محرك معارضة مضغوط (أربعة أسطوانات تقع أفقياً ، مثل خنفساء على فولكس واجن). يبدو تعديل Legasi GX مع المفسد المثبت على الجذع بشكل خاص.
تُظهر الشبكة الرشيقة للرادياتير ، والخطوط النظيفة للجسم ذات الجدران الجانبية الطفيفة أن KSEDOS-9 هي طبيعة رياضية ، والأبعاد الأكثر إجمالية تجعله ينظر إلى تسعة كممثل لفئة تمثيلية ، وإن لم تكن 100 ٪. بانزاي! ولكن في المقصورة ، تخلق مزيج ممل من الألوان الرمادية والأسود بصريًا شعورًا بالازدحام. شيء آخر هو تنجيد الخفيفة من صالون جالانت. مشمس ، واسع. صحيح ، مثل هذه التنجيد أيضا ، كما يقولون ، ملحوظ.
التقديرات: Galant 8 Points و Legasi و KSEDOS-9 إلى 7.
أمان
في جالانتا ، ليس فقط الأكياس الهوائية القابلة للنفخ للسائق وجاره ، ولكن أيضًا وسادة في الجدران الجانبية للمقاعد الأمامية. جالانت هي أول سيارة يابانية متسلسلة مع وسائد جانبية. بانزاي! أربعة مقاعد من المقاعد ، أحزمة المقاعد الحديثة ، قضبان واقية في الأبواب ، ABS والتحكم في الجر هي نفسها. لا توجد وسائد جانبية على Legasi و Ksedos-9 ، ولكن بقية المجموعة نفسها.
جالانت لديه 8 نقاط ، Legashi و Ksedos-9 7.
سعر
تحتوي جميع السيارات على محركات ذات حجم عمل سعة 2.5 لتر ، وصناديق تروس 5 سرعات ، وجسم من الحجم القريب وحجم داخلي. معدات الآلات في التسمية والجودة لا تختلف تقريبًا. بطبيعة الحال ، يجب أن يكون Subaru Legasi Model Wheel Drive Model أكثر تكلفة قليلاً. من حيث نسبة صفات المستهلك وأسعار السوق الروسية ، يعد Galant (8 نقاط) الأنسب ، ثم Legasi (7 نقاط) و KSEDOS-9 (6 نقاط).
 
اليابانية الكبيرة
ألكساندر بوتيخين
السوق ، مهما كان ، يخلق المنافسة الرئيسية. هذا يعطينا ، المستهلكين ، المنتجات عالية الجودة. لقد فازت شركات صناعة السيارات اليابانية منذ فترة طويلة بمكان قوي في السوق العالمية ، ويجبر النسيم الشرقي الأوروبيين والأميركيين على حماية جميع نماذج السيارات والتقنيات والتصميم الجديدة وما إلى ذلك.
في هذا اليوم ، اختبرنا ثلاثة زملاء يابانيين في خودينيكا: مازدا Xedos-9 ، ميتسوبيشي جالانت ، سوبارو ليجاسي. جميع سيارات السيدان الأربعة ذات الخمسة الأسرار مع محركات متعددة الصمامات (حجم العمل يصل إلى 2500 سم 3). Thrushell Trunk ، صالونات جلدية ، حزم كهربائية كاملة ، جميع وسائل الراحة للسائق والركاب. بطبيعة الحال ، فإن التوجيه الهيدروليكي للتوجيه ، نظام ABS (في Mitsubishi Galant ، يحتوي أيضًا على نظام مضاد لـ Wings). جاء المنافسون إلى الاختبارات في عجلات عجلات من سبائك: Mazda و Galant لديهما 15 بوصة ، وسوبارو لديه 16 بوصة. قام كل من LEGASI LEGASI من لون Podrodovo Ultramarine بفخر بسباق حقيقي مضاد للسباق على غطاء الجذع. وفقًا لأسلوب الجسم ، يشبه جالانت BMW ، لكنه لا يفقد وجهه. Xedos تقريبًا لون السباق الإنجليزي مع وفرة من تفاصيل الكروم والأشكال المستديرة يمكن أن تتنافس مع زملاء الدراسة في السرعة ، ولكن في الأناقة كان أكثر ملاءمة لفئة تمثيلية. اجتمعت آلة رباعية السرعات في كتلة مع ستة على شكل حرف V توقعاتي. تقريبا محرك صامت ، وديناميات لائقة وأقصى سرعة في الترس الرابع 180 كم/ساعة عند التسارع من مكان 1000 متر ، فإن الجهاز مدروس وقاسي قليلاً. في التوقف وفي منعطف عالي السرعة 90 درجة ، يمكن أن يقودها دون الانزلاق بسرعة 110 كم/ساعة ، تعمل العديد من التعليقات الأمامية والخلفية المستقلة بشكل جيد للغاية. الضوء ، مع نسبة تروس صغيرة ، التوجيه مفيدة للغاية.
ABS بسرعات تصل إلى 120 كم/ساعة تعمل بشكل طبيعي ، ولكن بسرعة أكبر ، أفضل الفرامل الأكثر فعالية. أظهرت فرامل جالانتا نفسها بنفس الطريقة. لكن لفات جالانت لديها أكثر بقليل من المنافسين. على ما يبدو ، هذا يرجع إلى حقيقة أن جالانت يأتي إلى السوق الروسية مع زيادة خلوص الطرق. إن الانخفاض في التخليص بنسبة 3-4 سنتيمترات من شأنه أن يحسن ثبات السيارة ، من شأنه أن يمنحها مظهرًا أكثر عضلية ، وليس على حساب الراحة. لكنني لن أعدل المحرك وصندوق التروس اليدوي: هذه الوحدات مناسبة تمامًا لبعضها البعض. يسمع ستة على شكل حرف V متعدد الصمامات في مقصورة السيارة بقدر ما هو ضروري تمامًا ، ويشتت غالانت بسرعة من زملاء الدراسة (185 كم/ساعة لكل 1000 متر من المسافة). رافعة علبة التروس دقيقة للغاية ولا يزال قائما. نسبة التروس في التوجيه في المجال أكبر من نسبة المنافسين ، والتي ، إلى جانب لفات ملحوظة في الزوايا ، تفسد قليلاً الانطباع العام لهذه السيارة الجيدة للغاية.
PBS في Galant يعمل على مبدأ نعم. لذلك لن تنجح في البدء في البدء بصندوق على الإسفلت الجاف أو التربة أو الثلج.
سوبارو بنيتك أن تكون محاربة مهارة بالطريقة المعتادة على جميع القيادة ، والتي تتيح لك الحصول على خصائص جيدة للغاية من إمكانية التحكم في السيارة في ظروف القماش. نعم ، في الواقع ، يتصرف مع عجلة القيادة والغاز ، سيحصل السائق ذي الخبرة على احتياطي الإدارة في المواقف الحرجة ، ولكن لا ينبغي إساءة استخدام هذا.
على سوبارو ، تمكنت من قيادة إعادة الترتيب وتحويل 15 كم/ساعة أسرع من في المقدمة -Mazda و Mitsubishi ، ولكن فقط بعد أن استخدمت مهارات أسلوب القيادة الرياضية التي لا تكون مناسبة دائمًا للرحلات العادية. بالمناسبة ، لا تنسَ أن كل سيارات الدفع ذات العجلات تتسارع على طريق زلق أسرع بكثير من القيادة الكلاسيكية أو الأمامية ، ولكن تتوقف عند الكبح بنفس الطريقة.
في معارضة متعددة الصمامات ، تكون قوة Subaru Legashi أقل من الستة Mazda و Mitsubishi ، ولكن عزم دوران جيد جدًا. تكون نقطة التفتيش طويلة قليلاً لنسبة التروس ، لكنها يتم تشغيلها بشكل جيد للغاية. يتم دمج خصائص McPherson Suspension القاسية تمامًا مع إمكانيات ناقل الحركة على جميع العجلات ، ويجعل عدد أقل من الكتل الصامتة أكثر موثوقية وأقل تكلفة في الصيانة.
أحببت نظام الفرامل في Legasi ، مجهزًا بـ ABS من نظام Mazda أو Mitsubishi. يتم تعويض نقص الطاقة الحركية من خلال الاستقرار الممتاز للجهاز بأسلوب القيادة الرياضية. يكمل السباق المضاد للأجنحة على غطاء الصندوق بعجلات 16 بوصة.
بشكل عام ، ترك جميع زملاء الدراسة انطباعًا جيدًا ويقفون بعضهم البعض. حاولت أن أنقل الفرق في اللهجات الموضوعة في تصميم وأسلوب السيارات ، ويجب على الشخص الذي يشتري نفسه أن يقرر ما يفضله. يجب اختيار السيارة ، مثل الملابس ، حسب رغبتك. أظهرت الاختبارات أن الملابس اليابانية من الطبقة المتوسطة عملية وأنيقة وصحيحة فيما يتعلق بالجودة العملية لسلامة أسعار المؤشر.
 
 

مصدر: السيارات