اختبار القيادة Mitsubishi Galant 1997 - 2004 سيدان

ثابتة واستكمال

تحديث آخر في سلسلة Mitsubishi Motors. تعرض جالانت له ، الذي لدينا الجزء العلوي من خط الشركة (لا يأتي إلينا Mitsubishi Sigma الأعلى). ما الذي تغير بالمقارنة مع النموذج ، الذي يبلغ من العمر عامين بالفعل - ولم ينجح - يباع في روسيا؟ يتعين علينا استخدام الكلمة المستوردة faslifting (تشديد الوجه بطريقة أو بأخرى لا يبدو) ، لأن الاختلافات الرئيسية موجودة على السطح ، في حين يمكن وصف المحتوى الداخلي للسيارة على النحو التالي: ثابت ومكمل.

أخذنا اختبار Mitsubishi Galant الجديد ، المجهز بمحرك بنزين 2.5 لتر وناقل حركة أوتوماتيكي INVECS-II.

حول المظهر. تلقت السيارة مصد أمامي جديد مع ضباب مبني ، أصلي إلى حد ما ، من شكل بيضاوي الشكل وغطاء محرك معدّل قليلاً مع ختمات أكثر تطوراً تمتد من تكاليف الهواء المعدنية. أعطت التغييرات في مقدمة الجسم ظهور هذه القرش على عجلات أكثر مفترسة وعدوانية.

لقد تغيرت معدات الإضاءة الخارجية. إن الضوء البرتقالي الإلزامي لإشارات الدوران والبنادق الجانبية يختبئون في عمقه ، مما يفسح المجال للزجاج الأبيض العصري الآن - على سيارة معدنية فضية ، يبدو هذا مثيرًا للإعجاب. تلقت الأضواء الخلفية عدستين بيضاويتين - الفوانيس العكسية والضباب.

حول ما هو مخفي عن العين. الأخبار الرئيسية هي المظهر في سلسلة محرك البنزين GDI (مع الحقن المباشر) من حجم العمل 2.4 -Liter. في السابق ، كان محرك GDI (تم وضعه أيضًا على Carisma) ، وكان حجمه 1.8 لتر ، والآن قرر Galant تجهيزه بوحدة طاقة أكثر ملاءمة لحالتها. ومع ذلك ، هذا الخبر ليس لنا. نظرًا لأن المشترين الروسين في صالونات تجار ميتسوبيشي الرسميين لم يروا نموذج غالانت مع لوحة GDI على المكرر الذي يحرق الجانبية ، فلن يروا. يرتبط حل مسألة إمدادات هذه السيارات مباشرة بالجودة المعروفة لوقود المحرك في محطات الوقود الروسية.

بقيت المحركات الأخرى كما هي. هذه اثنين من liter في أربع سطر -البنزين مع الحقن متعدد النقاط العاديين والتربينات ، وكذلك ستة على شكل V مع حجم 2.5 لتر (المحرك E 12 ، 1997). تحتوي جميع محركات البنزين على أربعة صمامات لكل أسطوانة ، ومحرك الديزل يكفي واثنان. أما بالنسبة إلى ناقل الحركة ، فقد ظهر مربع Adaptive Adaptive Adaptive هنا مع إمكانية علب التروس الأمان يدويًا. ظل الهيكل بدون تغيير -التعليق المستقل متعدد الارتباطات في المقدمة وخلفه مع مثبتات الاستقرار المضاد للمقاومة.

دعونا نرى ما حدث للداخل. لم يتغير الصالون على الإطلاق ، فإن تنجيد المقاعد والإدراج على الجدران الجانبية للأبواب هي النسيج (جالانت الحالي لدينا في تكوين أرخص من تلك التي شهدناها قبل عامين - كان كل شيء مصنوعًا من الجلد هناك). يتم الآن تنظيم مقعد السائق يدويًا (لنفس السبب) ، والذي لا يتداخل مع الموضع المناسب على عجلة القيادة. يتم تنفيذ جميع المقابض على جانب الوسائد على جانب الباب ، وهذا يسهل حركة الكرسي جالسًا فيه ويقع بجوار السيارة. ظهرت بين المقاعد الأمامية مسند ذراع مع حاملي الكوب مخبأة في الغطاء ، وتحته حاوية مكونة للكائنات الصغيرة.

في الجذع الآن ، توجد تجاويف لطروف الطرق وقلم من داخل الغطاء - لراحة الإغلاق ، وخاصة في الطقس القذر.

نعود إلى الصالون. الكرسي يحمل جيدا. الهبوط مرتفع للغاية ، ثم في عمود التوجيه ، تحول نطاق التعديل على طول زاوية الميل إلى أنه غير كافٍ - أريد فقط رفع عجلة القيادة. حسنًا ، أين مزيج من الأجهزة؟

في مكان ما في أعماق الزجاج الداكن - بالكاد أرقام بارزة وسهام من المؤشرات التناظرية. هناك شيء خاطئ هنا. نطلق المحرك ، وأصبح كل شيء واضحًا حرفيًا - شجرة عيد الميلاد مضاءة. يمكن ضبط سطوع إضاءة الأجهزة. سمة من سمات سيارات ميتسوبيشي ذات صبغة جليدية قليلاً في ظروف النهار - كما لو كان الأبيض المعتاد على الأسود.

في منتصف المزيج ، بين مقياس سرعة الدوران ومقياس السرعة ، يوجد مؤشر الحرف على أوضاع النقل الأوتوماتيكية ، تحتها الأرقام من 1 إلى 4 - تعمل عند تشغيل الوضع اليدوي للوضع الرياضي. أربعة أرقام - أربعة تمريرات إلى الأمام. وأين المحايد والظهر؟ اتضح أنه في الوضع اليدوي لتشغيل العكس ، تحتاج إلى العودة إلى الجهاز.

في الآونة الأخيرة ، هناك اتجاه مستقر: على النماذج (عادةً أعلى من الطبقة الوسطى) مع ناقل حركة أوتوماتيكي ، يتمتع السائق بفرصة تبديل ناقل الحركة يدويًا. حتى السيارات الأمريكية التي كانت تعتبر دائمًا معقلًا من الأوتوماتيكية لا يمكن أن تتجنب ذلك. أوروبي - وأكثر من ذلك. لقد قادنا بالفعل سيارة مع ناقل حركة مماثل العام الماضي - لقد كان Audi A6 مع صندوق Tiptronic - إذا جاز التعبير ، سلف هذا النوع. الآن هنا هو Adaptive Automate Invecs-II من Mitsubishi.

من المستحيل أن تنسى فرملة اليد - ذراعه المرتفعة يمنع المسار إلى محدد الصندوق بشكل موثوق. الساق - إلى دواسات الفرامل (وإلا لا يمكنك تحريك ذراع المحدد) ، اضغط على الزر المناسب لزر قفل الرافعة بإبهامه ووضعه في الموضع D. ترتجف السيارة قليلاً. أنت تطلق الفرامل - دعنا نذهب. يحصل المحرك طاعة وسرعان ما يكتسب زخماً ، بعد الوصول إلى حوالي 2500 دورة في الدقيقة. هناك تحول في التروس - بدون تذكيرات عن نفسك تقريبًا ، دون هزات ومخللات محركي في وقت لاحق. يتم إعطاء عمل ناقل الحركة فقط عن طريق سهم مقياس سرعة الدوران.

تبدأ السيارة في العودة إلى الوراء بشكل كبير ، والتي أعطت سببًا للاشتباه في دواسة الوقود في حساسية منخفضة ، ولكن عند القيادة في الاتجاه المباشر ، يتصرف المسرع بوضوح شديد ، يتفاعل الجهاز تمامًا مع أي دفع على الشدة.

في الواقع ، مع تعلم صندوق Invecs-II ، نحن على دراية. من المثير للاهتمام أن نرى كيف تتصرف يدويًا. نوقف ونترجم الرافعة من الموضع D إلى اليمين (إذا تم ذلك أثناء التنقل ، فلن يحدث شيء سيء ، فقط على المؤشر ، مقابل الأرقام التي تتوافق مع المسرح الذي تم تشغيله في تلك اللحظة ، سيضيء الضوء ). انحنى الرافعة ، وسحب يده بعيدا - غير عادي قليلا. يتم تشغيل الصورة النمطية ، ويبدو أنك ستتحول من الخامس إلى الخلف أو العكس.

يذكر المؤشر أن الترس الأول ممكّن. نلمس كما هو الحال في الوضع التلقائي العادي ونقر فوق الغاز. يرتفع سهم مقياس سرعة الدوران ، ويتسارع السيارة ، وصوت العادم أمر خطير بالفعل ... لقد عمل المحدد الثوري لمدة 6.5 ألف. حسنًا ، إذا ذهبت يدويًا ، إذا كنت تعمل مع رافعة.

ندير بسرعة الثانية - تليها رعشة ملحوظة في الإرسال. بسبب حقيقة أن المحدد انخفض الزخم؟ لنجرب مجددا. أقوم بإعادة ضبط الزخم (الانتقال إلى الأول مقتنعًا بإمكانية الكبح من قبل المحرك) ، وأسرع مرة أخرى وأقوم بتشغيل الثانية دون تفريغ الغاز. رعشة أضعف بشكل ملحوظ. نحن ذاهبون. تم تشغيل العتاد الثالث مع رعشة أقل وضوحًا ، والرابع تدفق بالكامل من الثالث بسلاسة. عندما تعتاد على أن يدك يجب أن تصل إلى يمين المعتاد ، كل شيء لا شيء. لا يلزم وجود آلة ...

الكبح. السيارة تبطئ ليس بشكل مكثف. كما نريد - عليك زيادة الجهد على الدواسات. ربما يكون هناك ما يكفي من الفرامل على إصدارات أقل قوة من Galant ، ولكن هنا يمكن زيادة فعاليتها. أثناء دراسة عمل نظام الفرامل ، غرقت صندوق الجهة بهدوء إلى العتاد الثاني. يؤدي التوقف الكامل إلى الانتقال إلى الأول ، في حين أن المحرك لن يتوقف على الإطلاق.

كان التعليق مندهش قليلاً. إنها لا تطرد الحفر الحادة ، والسيارة تتغلب بلطف على مخالفات صغيرة ، ولكن بعد ذلك تتأرجح لفترة طويلة - كما لو كنت تستلقي على مرتبة مملوءة بالماء. يبدو أنه أكثر قليلاً ، وشطف. يتم إطفاء التقلبات الرأسية بشكل غير مؤكد ، عند إطلاق النار ، عندما أعيد ترتيبها بهدوء من مكان إلى آخر ، عند طلب المصور ، من مكان إلى آخر. لكنهم سافروا فقط على طول طريق ترابي. الشيء الأكثر إثارة للاهتمام هو أن السيارة في نفس الوقت تطيع عجلة القيادة بشكل جيد ، توضح الدقة الجديرة بالثناء للحركة على طول المسار المحدد وسلوك قيادة العجلات الأمامية النموذجي. من غير الواضح من أين جاء هذا الهيكل من الهيكل - التكيف مع الظروف الروسية ، أو ربما الرغبة في زيادة راحة السيارة؟ أتذكر أنه قبل عامين لم يكن هذا.

التعارف مع Mitsubishi Galant المحدثة. التقدم ، كما يقولون ، واضح ، وجاء النقل الجديد إلى المحكمة. إذا اعتدت على السلوك الغريب للتعليق ، فإن الجهاز مناسب تمامًا لدور السيارة الفردية للمدينة في الطبقة العالية. ويمكنك التعود على كل شيء تقريبًا.

بيتر إيفانيتسكي
 

مصدر: مجلة Motor [رقم 7/1999]