Mini Cooper 2001 Test Drive - 2006 Hatchback

48 ساعة

أو Mini-Raceta لشخصين مع John Cooper
 
إن ارتفاع إفرست بدقة متر لا يعني أي شيء لأولئك الذين لم يكونوا إلى القمة. بنفس الطريقة ، فإن القدرة الحصانية والديناميات المتسارعة وغيرها من الزيفير غير قادرة على نقل الأحاسيس الحقيقية من امتلاك هذه السيارة إلى أدنى درجة. ما لم يلمح عليهم بشكل ضعيف. عندما يتعلق الأمر بـ Mini المشحون ، فإن المعلمات التقنية مهمة ، ولكن المشاعر ، مجموعة من الانطباعات الشخصية. الجلوس فيه ، أنت تتحدى - كل من نفسك والآخرين. حتى لو كان هناك شخص قريب ، فأنت لا تزال أكثر برودة ، فأنت الأول! وفي المقعد التالي غير مرئي ، ولكن كما لو كان هناك منشئ السيارة ، جون كوبر نفسه. هذا جهاز خاص ، وتحتاج إلى معاملته بأدب. ومع ذلك ، في هذه المرة ، يمكننا تجنب المخاوف الباردة لأصحابها المحتملين غير المستعدين - تم إصدار وحدات 2000 وحدة Mini Cooper S JCW (وليس الضعف الضعيف) في جميع أنحاء العالم. والآخر تحت الرقم 0111 ذهب إلي لمدة 48 ساعة.
 
هناك الكثير من الآلات التي يمكنها تبادل المائة الثاني على عداد السرعة في أقل من سبع ثوان. ولكن من شيء واحد أن تغرق دواسة التسريع في مرسيدس-بنز S600 ، وكما لو كان من عالم آخر ، حيث يكون هناك دائمًا راحة وسلام ، لمراقبة كيف تتحول صور الزجاج إلى مشهد. الأمر مختلف تمامًا - أن تفعل الشيء نفسه ، على سبيل المثال ، على Impreza STI أو BMW M3. والثالث ، عندما يتعلق الأمر بسيارة مصغرة 3.5 متر ، تكتسب 100 كم/ساعة في 6.5 ثانية فقط. في كلمة واحدة
 
طفل شرير
 
نعم ، ليس لطيفًا وليس التعرف على أي منافسين - هكذا هو ، Mini Cooper S JCW GP (للبساطة في المستقبل ، هو مجرد GP). ويتبادر إلى الذهن عندما تنظر إليه فقط ، لا تزال لا تذهب. بقيت المصابيح الأمامية فقط وملامح الجسم المألوفة من وجه جميل. الباقي عدوان مستمر غير مستمر. مصد قوي مع شبكة معدنية ومفسد في الجبهة ؛ غطاء محرك السيارة مع شفة المبرد و GP النقش على البلاستيك الرمادي ، وحتى في الإطار الفضي - ملصق بسيط حول كمية الهواء. على جانبي المنحنى من البطانات الديناميكية الهوائية على العتبات ، قاع رمادي داكن وأعلى فضية ، بالإضافة إلى عجلات ضخمة وجميلة 18 بوصة ، في شرائح من الأشرطة المطاطية Dunlop 205/40. إذا نظرت عن كثب ، فإن الفرجار الأحمر الفرامل والينابيع الحمراء ملحوظة. يوجد في المؤخرة مفسد قوي من البلاستيك والكربون ، واثنين من أنبوب العادم ذي السمعة الطيبة مع نقش يعمل جون كوبر ، يلتزم بفخر في وسط المصد الخلفي. لذلك عزيزي ليس Mini GP. هذا يشبه جلطة من الطاقة ، فقط في انتظار لحظة الانفصال عن مكان في المحجر.
 
وبالتالي سأقول على الفور: لا أنا شخصياً ، ولا ، علاوة على ذلك ، صحيفة من استعادة السيارات في أي حال ولا أحث أبدًا على انتهاك قواعد الطريق. وبالمناسبة ، نستخدم دائمًا أحزمة المقاعد ، دون أي نكات. ونحن نسمح لأنفسنا بالانتهاك فقط في حالات استثنائية ، ودون خطر على المشاركين الآخرين في الحركة. مثل هذه الحالة-يزن هذا الطفل حوالي طن ، مع 218 قوى تحت غطاء محرك السيارة ، مع مقبض معدني من KP ميكانيكي 6 سرعات
 
الأدرينالين من أجل الأنانية
 
فتح الباب ، والنظر حول الصالون فقط ، كما ترى - هذا حقًا صغير جدًا. لا توجد مقاعد خلفية. بدلا من ذلك ، أنبوب كروم ضخم. المقاعد الأمامية - Recaro ، مع النطاق المناسب من التعديلات التي لم يعجبني شيء واحد فقط - الانسداد الزائد للوسائد. لحسن الحظ ، عندما تبدأ في رفع الكرسي ، تنخفض زاوية الهجوم ، لذا فإن العثور على الوضع الصحيح حقيقي تمامًا. لا يتداخل حتى مع ارتفاع عجلة القيادة ، التي خلفها ، مباشرة على عمود التوجيه ، لا يتداخل مع هذا ، يتم وضع مقياس سرعة الدوران.
 
عداد السرعة ، بالطبع ، صحن ضخم في وسط اللوحة الأمامية. ولكن في هذا الإصدار ، لا يسبب الصحون المصغر لسبب ما ابتسامة خالية من الهم ، فأنت يتم ضبطها بطريقة ما بطريقة خطيرة. الدواسات المعدنية مع إدراج المطاط. Schildik GP برقم 0111/2000. قطر لائق من كرة الإرسال اليدوي. متى تمكنت من الضغط على دواسة قابض ضيقة؟ .. أقلب المفتاح في قفل الإشعال
 
Mini Provocateur
 
4 أسطوانات وحجم 1.6 لتر لا يكفي في الواقع على الإطلاق ، بالنظر إلى الضاغط والملء الجديد تقريبًا لمحطة توليد الكهرباء. نتيجة لذلك ، تمت إزالة 218 حصان من هذا الحجم الصغير. الطاقة و 250 نانومتر من أقصى عزم دوران ، والذي يتحقق عند 4600 دورة في الدقيقة. علاوة على ذلك ، في الخمول ، كل شيء إلهي للغاية. ما لم يكن أعلى قليلاً من الخلف وتحت غطاء محرك السيارة. حسنًا ، لن أنتهي - دعنا نذهب!
 
يمكن للتسارع الأول أن يغرق شخصًا غير مستعد في حالة صدمة. تحت صافرة الضاغط الختم ، يقوم المحرك بإعداد السيارة من المكان ، مما يجبر السائق على التركيز قدر الإمكان. إنه لأمر ممتع أن يكون المحرك مثقلًا تمامًا بالقاع ، لكن موجة التسارع المتزايدة بسلاسة تصبح تسونامي بعد 4000 دورة في الدقيقة. سيعمل المحدد على 7200 دورة في الدقيقة ، ولكن من الأفضل عدم الانتظار لهذا وتبديل الثورات 6000-6500. بعد ذلك ، ستستمتع تمامًا بالكونفوني الذي يخلق صراخ ضاغط وصوت باس لنظام العادم. خارج ، والداخل ، ومع ذلك ، فإنه يثير ذكريات صوت سيارة WRC Rally. علاوة على ذلك ، تحت تصريف الغاز ، يتم سماع شخير مستاء - صوت رياضي حقيقي! الشيء الرئيسي هو عدم فقدان رأسك من الأدرينالين المتزايد.
 
يتم تبديل البرامج لفترة وجيزة وبوضوح ، فإن الرافعة لا تزيد عن 10-12 سنتيمترات ، وتتطلب دواسة القابض الصلبة وكذلك القابض القصير الجهود الذكور حصريًا. بصراحة ، في المساء ، بعد اليوم الأول من القيادة في المدينة ، كانت ساقي اليسرى مريضة ، كما لو كنت قد ضخته في صالة الألعاب الرياضية. إنه مذنب ، والنموذج ليس هو نفسه
 
ليس لديك وقت لتمييز العين ، ويعبر عداد السرعة علامة 100 كم/ساعة. الديناميات رائعة ، GP يثير ركوب سريع. علاوة على ذلك ، يتم تكوين معدلات التروس البني في الإرسال اليدوي بدقة لأسرع تسارع ، في أي موقف. على سبيل المثال ، بسرعة 140 كم/ساعة وعندما يتم تشغيل الترس السادس ، يكون مقياس سرعة الدوران في علامة 3000 دورة في الدقيقة ، مما لا يزال يضمن تسارعًا سريعًا وتسارعًا سريعًا مع الضغط الحاد للمسرع.
 
من الجيد أن تكون آليات الفرامل الجديدة باسم قسم ضبط المحكمة خائفة للغاية. إنهم قادرون على تبريد محطات الطاقة على الفور تقريبًا ، وأكثر من مرة ساعدوني. على سبيل المثال ، عندما سافرت على طول السد في الصف الأيمن ، وعلى اليسار ، حيث لا ينبغي أن تظهر السيارات ، ظهرت وتوقف من قبل سائق التاكسي مع الأرقام القريبة من موسكو ، لذلك عندما أتيحت لي الفرصة للتحقق من الفرامل قدرات GP ، وفي نفس الوقت كل من عجلة القيادة والتعليق. الدواسة لإمكانية الحجب تقريبًا ، حركة سريعة وقصيرة لعجلة القيادة ، ومرة \u200b\u200bأخرى - الغاز. قفز الجسم حرفيًا في الصف الأيسر - ولا ينجرف أو عمليات هدم أو انزلاق. تماما مثل خطوة إلى الجانب.
 
على الرغم من أنه ليس من الصعب إحضارها إلى GP. في الواقع ، من خلال التعامل الجيد ، فإن هذه القوة ، وعجلة القيادة الشفافة ، وإعدادات التعليق التي تم التحقق منها ، وتفاضل ذاتي الظهور في المحور الأمامي ، يسمح بإعادة بناء الطابع المحايد تقريبًا للميني وفقًا لرغبات السائق. لقد أسقط بحدة الغاز في المنحنى ، دون تقويم عجلة القيادة ، ستحصل على انزلاق. ناعمة ، تسيطر عليها تماما. بالإضافة إلى ذلك ، كل هذه المرح ممكن فقط مع نظام تثبيت DSC ، والذي تركه المبدعون بحكمة دون أن يمسهم. إنه يعمل بوضوح ، حيث حاصر السائق السريع بسرعة مع GP Mini.
 
في الوقت نفسه ، فإن الدفع مقابل الاستقرار وقابلية التحكم هو الراحة. إنه يهتز على طرقنا. يتم إعطاء كل غير متكافئ في النقطة الخامسة. إنه يقود في روتس ، وبشكل مفاجئ ، وعلى الأمواج ، يمكن للجسم أن يتجول قليلاً - قاعدة قصيرة وكل الينابيع المربوطة نفسها وامتصاص الصدمات هي المسؤولة. ولكن بسرعة عالية - لا مشاكل. تحمل السيارة الطريق بشكل محكر ، وتشعر به مع الحبل الشوكي. الشيء الرئيسي هو تقييم قوتك الخاصة ، ولن تخذلك السيارة.
 
قطرة القطران
 
وفي الختام حول السعر وما لم يعجبني.
 
يكلف Mini Cooper S JCW GP 39 900 يورو. إنه مكلف ، على الرغم من أن هذا حصري حقيقي ، وليس مجرد منتج ضبط ، ولكنه أصلي ، تم إصداره في المصنع ويشحج بكفاءة تحت رحلة سريعة.
  
لكن شخصيا ، أنا لا أفهم ثلاث ظروف. أولاً - لماذا لا تملك السيارة التحكم في المناخ ، وعليك التحكم في كل شيء يدويًا ، وتحول العتلات المستديرة وضبط درجة حرارة الهواء ودرجة حرارة الهواء؟ والثاني هو ما لم تكن المصابيح الأمامية Xenon ، والتي تقع على معظم Cooper S ، وبعض Cooper البسيط ، لم تكن قد تحدث بالطريقة التي تحدث بها مثل هذه النسخة الحصرية؟ وهل لا تزيد من السلامة ، خاصة في الظلام؟ أخيرًا - إلى أين ذهب البواب الخلفي؟ يتم كتابة وفورات الوزن في بيان صحفي. ولكن هل يلعب كيلوغرام ونصف ونصف دورًا مهمًا؟ أو مع مراعاة الصفات الديناميكية لـ GP ، ستكون النافذة الخلفية نظيفة؟ لا شيء من هذا القبيل.
 
وحتى الآن - هذا هو Mini Cooper S John Cooper Works GP 0111. ما هو!
 
أندريه أوسيبوف
 

مصدر: صحيفة "Automobile Izvestia" [رقم 21 (110) ، 2006]