Mini Cooper 2001 Test Drive - 2006 Hatchback

بطرسبرغ إكسبريس

قبل ثلاث سنوات ، عندما أتيحت لي الفرصة للمرة الأولى للسفر إلى Mini Cooper S للجيل السابق مع محرك ضاغط ، أصابني الجهاز. كما هو الحال في مثل هذا الجسم الصغير ، يمكن إخفاء سيارة رياضية للغاية وفي نفس الوقت للسيارة اليومية في نفس الوقت ، وإن كان ذلك دون الكثير من الراحة: الصالون محروم تمامًا من عزل الصوت ، وزوايا العجلات أن السيارة ببساطة غير قادرة على الذهاب مباشرة إلى الأكياس المستمر. ولكن لا يمكن مقارنة الأحاسيس التي تقف وراء عجلة القيادة مع أي آلة طريق: الديناميات ، والتعامل ، والفرامل كل شيء تم تصميمه إلى درجة ممتازة!
لذلك ، أعجبت Mini السابقة بمزيجها من الراحة والرياضة النسبية ، وإن كان ذلك مع الغلبة الواضحة للأخير. قررنا وضع مهمة جديدة أكثر إثارة للاهتمام ومعقدة من مدينة بسيطة ، ذهبنا إلى Mini Cooper S في رحلة طويلة ، وأن نكون أكثر دقة في سان بطرسبرغ.
يقولون إن معظم الزملاء حولوا إصبعهم إلى المعبد ، كما يقولون إن Mini هي سيارة مدينة على وجه الحصر وهي غير مخصصة تمامًا لرحلات طويلة. ولكن في سنوات ما بعد الحرب ، استخدم البريطانيون أول سيارة ميني كسيارة عائلية الوحيدة واستمروا في رحلة. ماذا نحن أسوأ؟
باختصار ، البصق على جميع التحذيرات المتعلقة بجودة طرقنا وتوافقها مع عجلات منخفضة 18 بوصة وتعليق رياضي لـ Eska ، ذهبت إلى المدينة في نيفا. وجدت ميزة نظام الملاحة Mini Russified هذه المدينة وأشارت لي إلى الطريق. لذلك ، الخزان الكامل في 95 ، القفازات الجلدية المتفشية للضغط على عجلة قيادة رياضية صغيرة بإحكام ، وتذهب. في الوقت نفسه ، عند الخروج من موسكو ، أعيد تعيين جهاز كمبيوتر على متن الطائرة. من المثير للاهتمام كيف سيتصرف Mini Cooper S في رحلة طويلة.
بالطبع ، بفضل التعليق الرياضي والإطارات الصلبة مقاس 18 بوصة ، يتم إبلاغ السائق ويديه بانتظام بجميع عيوب الطريق. لكن المضي قدماً ، يمكننا أن نقول أنه على طول الطريق لم يسمح للتعليق بانهيار واحد ، على الرغم من أن Treshka BMW ، والتي ذهبت إليها إلى سانت بطرسبرغ العام الماضي ، كانت السكتات الدماغية الصلبة هي القاعدة. من المثير للدهشة أن كوبر ليس حادًا بشكل خاص بالنسبة إلى الشبق ، والسيارة الأمامية ذات العجلات القوية لا تمزق عجلة القيادة من اليدين في التسارع. في الحركة المصغرة ، يُنظر إليها على أنها سيارة صعبة للغاية ، ولكن ليس من حيث التعليق ، ولكن في جزء من الجسم. يتفاعل Cooper S دون تأخير مع أي تصرفات من السائق ، سواء كانت عجلة القيادة أو الضغط على الغاز. الماكينة مرنة ، مثل الكرة ، تقفز من خلال أي مطبات ، ولكن لثانية واحدة لا تفقد الاتصال بالطريق.
بعد المائة كيلومتر الأول ، تم أخيرًا تسوية الشك في الاختيار الصحيح للسيارة لطريق طويل. عندما تقود eska ، يختفي الشعور بآلة صغيرة تدريجياً. إنها تحمل مسارًا معينًا تمامًا ، سواء كان مستقيمًا أو قوسًا ، وتتبع ردود الفعل على الفور ، كما لو أن Cooper S ليس لديه كتلة ، مما يؤدي إلى تشابه مع آلات السباق التي تسهلها للغاية.
يتم نقل الإطارات الصلبة بانتظام إلى صالون همهمة رتيبة ، يتم سماعها على بعد 80 كم/ساعة ، ولكن في المستقبل لا يزداد ، يمكن التحدث على ما لا يقل عن 160 كم/ساعة على الهاتف ، دون رفع عمليا الخاص بك صوت بشري.
أثار محرك Turbo الجديد سعة 1.6 لتر ، والذي قام مهندسو BMW بالتعاون مع الفرنسيين من مجموعة Psa Peugeot-Citroen في البداية. إذا كان محرك الضاغط السابق لديه الجر على الإطلاق في نطاق السرعة بأكمله ، فإن الشاحن التوربيني تتميز بالتأخير. لكن التنبؤ بمخاوف المشترين المحتملين ، أنشأ المطورون محركًا مرنًا للغاية. يبدأ الجر البخاري بعد 1500 دورة في الدقيقة ، وفي المنطقة التي يبلغ عددها 3000 ، يحدث التقاط كبير ، والذي يبقى حتى المنطقة الحمراء. هناك ما يكفي من الجر فائضًا ، وبالتالي لا أريد تحريف المحرك إلى الحد الأقصى. يعطي المزيد من المتعة للتبديل في النطاق من 4000 إلى 5000 دورة في الدقيقة والبقاء دائمًا في منطقة التوربينات. يتم اختيار الاستفادة من النقل عن كثب وهناك ستة منهم. على الرغم من أن الحاجة إلى مثل هذا المبلغ بالنسبة لي ظلت لغزا. طوال وقت الاختبار ، لم أقم أبدًا بتشغيل الترس الخامس فيه ليست هناك حاجة. عادةً ما يكون هناك رفع تردد في رفع تردد التشغيل على الثلث مقابل 5500 دورة في الدقيقة ، والذي يتوافق مع 120 كم/ساعة ، ويمكنك التبديل بأمان إلى المركز السادس على مقياس سرعة الدوران 3000 بالضبط. في بعض الأحيان تستخدم الرابع ، لكن الخامس غير مطلوب على الإطلاق. بدلاً من ذلك ، فإن الصندوق المكون من 6 سرعات هو تكريم للأزياء والتسويق ، لأن جميع النماذج المشحونة تقريبًا بها ستة برامج ، لذلك يضطر المهندسون إلى اختراع التروس الجديدة ، حتى لو لم يكن أحد يحتاج إليها. ربما يمكن أن تساعد الصناديق متعددة المراحل على التوربينات القسرية ، والتي لها نطاق عمل ضيق ، ولكن عندما يكون التوجه ، كما هو الحال في Cooper S ، موجودًا تقريبًا طوال طول مقياس سرعة الدوران ، فإن الإرسال الزائد يهيج إلى حد ما. في كثير من الأحيان من المعتاد اللجوء إلى علبة التروس أو القفز خطوات إضافية.
لكن الرافعة العالية تكمن تمامًا في اليد ، والبرامج نفسها ، على الرغم من أنها تتطلب جهودًا كبيرة ، يكاد يكون من المستحيل ارتكاب خطأ بدقة ممتازة ، باستثناء التمسك بالرابع بدلاً من السادس ، ولكن هذا هو إلى حد كبير ، على أي حال ، على أي حال .
تبين أن وضع الحركة القياسي على طول الطريق السريع متوتر للغاية: ترتفع السرعة بسرعة إلى 160-180 كم/ساعة ، وأحيانًا تتجاوز 200. علاوة على ذلك ، لتسارع ديناميكي للغاية ، فإن آخر 6 ترس كافي. في بعض الأحيان ، دون التبديل ، كان من الممكن قيادة أكثر من مائة كيلومتر. محرك رائع. ولكن حتى المزيد من Cooper S أعجب استهلاك الوقود. مع مراعاة حركة نشطة للغاية ، عندما تجاوز متوسط \u200b\u200bالسرعة 110 كم/ساعة ، أظهر الكمبيوتر على اللوحة النتيجة 8.3 لتر لكل مائة.
في البداية ، فإن لوحة الأدوات الصغيرة محيرة إلى حد ما. يقع مقياس سرعة الدوران أمام العينين ، ويتم نقل عداد السرعة إلى وسط اللوحة الأمامية ، وحتى أبعاده تتجاوز جميع الحدود المعقولة. وبالنظر إلى أن مركز المقياس مشغول بعرض نظام الملاحة ، يسير سهم السرعة حول محيط المقياس ويمكن رؤيته بشكل سيء ، وفي الظلام ، يمكنك فقط تخمين أو جلب قيمته الرقمية إلى عرض مقياس سرعة الدوران. أيضًا ، يمكن تحديد السرعة المصغرة بدقة بواسطة مقياس سرعة الدوران على آخر الترس لكل ألف ثورات تمثل 40 كم/ساعة.
ما تبقى من الداخل ، كما كان من قبل ، يترك انطباعًا متفائلًا للغاية ، هو مملكة الدوائر والبيوضى البيضاوية الحقيقية. يبدو أن المصممين يمنحون الإرادة ، فقد جعلوا الزجاج الأمامي جولة ، تمامًا كما صنعوا جميع المرايا البيضاوية ، بما في ذلك تلك الموجودة في الحسين الشمسي ، وتراكبات الدواسة والإدراج على الأبواب. ببساطة لا توجد زوايا مستقيمة في الصالون المصغر. ربما يبدو أن مؤيدي السيارات الكلاسيكية هو التجديف ، لكن التصميم المصغر ، الخارجي والداخلي ، مثير للإعجاب. عند الاقتراب من السيارة ، أريد دائمًا أن أبتسم ، وفي المقصورة لأكون منجمًا حزينًا لفترة طويلة: سيجعلك Cooper S بالتأكيد تبتسم إما من أسلوبك الفريد ، أو من Dynamics.
ربما ، وفقًا لنتائج الاختبار ، تمكنت من العثور على عيب واحد فقط من Mini هو سعره. تقدر ESC التي تم اختبارها مع نظام الملاحة والخيارات الأخرى بـ 33،900 يورو (أكثر من 45000 دولار). مع كل الاحترام الواجب والحب لـ Mini Coopes ، لم أستطع إعطاء الكثير من المال لمثل هذه السيارة الصغيرة. ما لم يكن كسيارة ثانية ، عندما لا يكون السعر مهمًا ، ولكن من المفيد بعد ذلك تفضيل الإصدار المفتوح من Cooper S Cabrio لتحقيق هدم كامل للرأس. بسعر مماثل ، أفضل ألفا روميو 159 2.2. بالطبع ، فهو أدنى من Mini في الديناميات ، لكن الفرق ليس كبيرًا وفي أحاسيس إمكانية التحكم هذه السيارات قريبة ، لكن صالون ألفا لا يزال أكثر تكييفًا مع الحياة.
النص والصورة: ليونيد بافلوف
 
+
محرك
قابلية التحكم
تصميم
 
 -
سعر
في الواقع ، صالون مكون من مقعدين
 
سعر السيارة التي تم اختبارها -؟ 33 900

أكمل اختبار السيارة التي تم اختبارها
الأكياس الهوائية الأمامية
وسائد هوائية جانبية
ستائر قابلة للنفخ
عضلات المعدة
نظام مضاد لبوم
نظام التثبيت الديناميكي
مضخم التوجيه
عجلة القيادة متعددة الوظائف
عمود التوجيه قابل للتعديل في الارتفاع
عمود توجيه قابل للتعديل عن طريق المغادرة
الديكور عجلة القيادة مع الجلد
زخرفة الصالون مع الجلد
التدفئة الكهربائية الزجاجية
التدفئة الكهربائية للمقاعد الأمامية
المرآة الخلفية
القلعة المركزية النائية
تكيف
السيطرة على المناخ أحادي
القيادة الكهربائية وتدفئة المرايا الخارجية
مصاعد electr -glass مقدمة
المقعد الخلفي
نظام CD-Audio
مستشعر الضوء
جهاز استشعار المطر
جولة بالكمبيوتر
parctronics
مصابيح الضباب
المصباح غسالة
عجلات السبائك
مثبت السرعة
نظام ملاحة
المصابيح الأمامية زينون

تحديد
الجسم
نوع الجسم ثنائي الأبواب
عدد الأماكن 4
حجم الجذع ، L 160/680
كتلة مجهزة ، KG 1205
كتلة كاملة ، كغ 1580
الطول ، مم 3714
العرض ، MM 1683
الارتفاع ، مم 1407
قاعدة العجلات ، مم 2467
خلوص الطرق ، MM 130
محرك
نوع البنزين ، مع حقن الوقود التوربيني والتوزيع
الموقع الأمامي ، بشكل مستعرض
موقع وعدد الأسطوانات R4
حجم العمل ، CM 1598
قطر الأسطوانة/السكتة الدماغية ، MM 77/85.8
درجة الضغط 8.1
عدد الصمامات لكل أسطوانة 4
الحد الأقصى للطاقة ، L.S./RPM 175/5500
أقصى عزم الدوران ، NM/RPM 240/1600-5000
تَوصِيل
علبة التروس 6 سرعات ، ميكانيكية
القيادة الأمامية
تعليق McPherson الأمامي
التعليق الخلفي مستقل ، ربيع ، ارتباط متعدد
المكابح الأمامية ديسكو تهوية
الفرامل الخلفية قرص
إطارات 205/45 R17
الديناميات
السرعة القصوى ، كم/ساعة 225
وقت التسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة ، مع 7.1
استهلاك الوقود ، ل/100 كم
دورة المدينة 5.7
دورة البلد 8.9
دورة مختلطة 6.9
سعة خزان الوقود ، ل 40
الوقود AI-95 البنزين
 
 
 
 
   
 
 

 

مصدر: carclub.ru