Mini Cooper 2001 Test Drive - 2006 Hatchback

الحد الأدنى من الحلول الوسط

أردت أن أنصح القراء بإيلاء اهتمام خاص لهذه السيارة ، لكنني أعتقد أنه حتى بدون توصياتي ، فإن وجهة نظر النصف القوي قد تم اكتشافها بالفعل على عجلات ضخمة ، وإهمال طفيف لآلة السيدات القادمة. حب الاستطلاع. في الواقع ، فإن محاولات إرفاق مصغرة جديدة في نفس الخط مع Daewoo Matiz أو Fiat Punto أو Volkswagen Polo سيتم محكوم عليها بالفشل. بعد كل شيء ، تنطبق كلمة Mini فقط على اسمها وإلى أبعاد متواضعة ، وإلا فإن المصطلح الأكثر شيوعًا هو Maxi. بالنسبة لهذا الطفل ، فإنه يلفت النظر في باقة كاملة من الحلول الراديكالية التي تستحق السيارات الفائقة الأخرى. بالمناسبة ، فإن الأقراص السابعة عشرة التي سبق ذكرها مع مثال بصري مطاطي منخفض على هذا. إنها لا تبدو رائعة فحسب ، بل إنها مجهزة أيضًا بمستشعر ضغط الهواء ، ويسمح لك تصميم خاص للإطارات بالتحرك بسرعة تصل إلى 80 كم/ساعة في حالة الثقب.
 
و هنا. يرتفع الغطاء مع بصريات الرأس وجزء من الأجنحة تمامًا مثل Fiat Coupe و Dodge Viper و Ferrari 456GT. تحته محرك يحمل اسم البنتاغون الحربي ، والتطور المشترك لـ BMW و Chrysler. علاوة على ذلك ، يتم إنتاج هذه المحركات ليس في مكان ما ، ولكن في البرازيل البعيدة ، في Termec Enterprise. ميني نفسه من بريطانيا أكسفورد. لكن ليس سراً لأي شخص أن السيارة تم تصميمها من قبل BMW Concert ، التي امتلكت العلامة التجارية الصغيرة منذ عام 1994. بحلول ذلك الوقت ، كان البريطانيون يعملون ببطء على خليفة Mini الأصلي ، لكن الألمان تخلىوا عن معظم أفكارهم ، ويبدأون كل شيء تقريبًا من الصفر. نتيجة سبع جهود في الصور. هل تعتقد أن الشركة ، التي تتخصص تقليديًا في الخلف ، تمكنت من أخذ سيارة مقدمة جيدة مثل هذا؟ الجواب في وقت لاحق قليلا.

   

أنا معجب بـ MINI وأخمن ما سيكون لدي ، في الداخل ، مع نموي الطفولي؟ لحسن الحظ ، تكون المخاوف أبوابًا بعيدة تمامًا في حجم بولوزوف ، بزاوية صحيحة تقريبًا ، وفتح الوصول إلى تصميم داخلي واسع. واسع للسائق وأقمار الصندوق ، حيث يمكن نسيان وجود المقاعد الخلفية هنا ربما الأطفال. وينطبق الشيء نفسه على الجذع ، على استعداد لقبول بضع أكياس فقط من السوبر ماركت. إذا تم طي المقاعد ، فستزيد سعة الجذع أربع مرات ، ولكن لقيادة هذه السيارة مع حقائب من منطقة Kitch التي تتنفس في الظهر.
 
يعطي الجزء الداخلي الانطباع أكثر من السيارة نفسها: تنجيد أحمر زاهي ، بلاستيك مطلي بالمعادن ، وتراكم الأرقام الضخمة ، لكن الأشياء تظهر والبالغين للغاية. على سبيل المثال ، يتحول التحكم في المناخ والتبديل الأنيق في الجزء السفلي من وحدة التحكم المركزية ، أحدها يقوم بإلغاء تنشيط نظام ASC+TAL المضاد للانتهاك/المضاد للسلع. أو أربعة وسائد هوائية. حسنًا ، في قائمة الخيارات ، ستجد الستائر القابلة للنفخ ، ونظام تثبيت ديناميكي لـ DSC ، وزينون ، والصوتيات من هارمان كاردون ، وحتى التحكم في ناقل حركة أوتوماتيكي من عجلة القيادة. يا لها من آلة السيدات العزل!

  

على الرغم من حقيقة أن المستوى الإجمالي لبيئة العمل المصغرة مرتفع للغاية ، ولا يمكن تقديم المطالبات إلا إلى النظام الحكيم للتعديلات على المقاعد الأمامية ، فإن الرؤية من مكان السائق في البداية تغرق في الصدمة. أرفع رفوف الجسم إلى الأمام بعيدًا عن البانوراما التي لوحظت عبر الزجاج الأمامي ، ومن الضروري مراقبة إشارات المرور الزاوية عبر الزجاج الجانبي. من الغريب أن هذا ليس مزعجًا ، ولكنه مفاجئ إلى حد ما ، وبعد بضع ساعات مع هذه الميزة المصغرة ، تعتاد عليها. ولكن مع تعتاد المرايا الخارجية الصغيرة على أن تصبح أكثر صعوبة.
 
من أول متر من الرحلة بالسيارة ، رش المفاجآت مثل الوفرة. بادئ ذي بدء ، تم تجهيز Cooper Mini لدينا بمتغير CVT تقطعت بهم السبل مع SteptRonic ، أي مع إمكانية التبديل اليدوي. قبل ضمان أقصى قدر من التسارع ، يتوقع المتغير أن يكون إخراج المحرك بمقدار 2000 دورة في الدقيقة ، والذي ، بالاقتران مع التباطؤ المعروف للمحرك أدناه ، بداية حادة. في الحركة ، يتصرف Cooper لائقًا جدًا ، حتى أفضل من السيارات ذات الآلات التلقائية التقليدية ، لكن التأخير في تفاعلات الجهاز لدفع دواسة المسرع العميقة لا يزال ملحوظًا. تتم ملاحظة صورة مختلفة تمامًا عندما يتم ترجمة المتغير إلى الوضع اليدوي. تتخلص السيارة ومن المكان عن طيب خاطر ، ويستجيب السائق لأوامر الساق اليمنى أكثر سرعة. تحولات التروس (أو بالأحرى ، نطاقات ثابتة ، وهي ستة هنا) بسرعة كبيرة ، ومع ذلك ، حتى في هذه الحالة ، لا تتنافس CVT مع الميكانيكا ، لأنه بعد الوصول إلى 5600-5700 دورة في الدقيقة ، يحدث انتقال تلقائي إلى النطاق التالي ، وهو ما يحدث ، وهو ما يحدث ، وهو ما يحدث ، وهو ما يحدث. ينتهك الخطط إلى حد ما شخص يجلس خلف عجلة القيادة. لقد أحببت النظام الرياضي العادي للمتغير أكثر من أي شيء (يتم تشغيله بترجمة ذراع علبة التروس من الموضع D إلى اليمين) ، عندما تتمسك كل من السيارة بمرح ويتم إنقاذ السائق من التلاعب غير الضروري.
 
الفرامل قريبة من المثالية. قوية وحساسة وشفافة بشكل مثير للدهشة. ومتقدم تقنيا. إلى أنظمة ABS المألوفة بالفعل وتوزيع جهود الفرامل ، يتم إضافة نظام للسيطرة على الكبح في CBC (التحكم في فرامل المنعطفات) هنا. من أجل منع الانزلاق في الانحناء ، سيزيد من الضغط في اسطوانة الفرامل للعجلة الخارجية الأمامية ، مما يمنع تطور الدوران المفرط.
 
يهز بلا رحمة. الحفر ، الشقوق ، الرقائق ، اللحامات كلها لك. ومع ذلك ، لسبب ما تشعر بالعواطف الإيجابية من هذا! لماذا ا؟ ربما لأن مرور المخالفات لا يرافقه ضربات ، ولكن مع صدمات مرنة. لا يتم إرسال الإغاثة على الطرق إلى عجلة القيادة ، ولا يتطلب تعديلات على المسار وفي الوقت نفسه تحصل على معلومات حول حالة الطلاء.
 
يقارن الزملاء-العلماء المصغرون بالبطاقة ، وأنا مستعد للانضمام إليهم ، لأنه لا يمكنك تخيل تشبيه أكثر دقة وموثوقية. هنا الهبوط منخفض لدرجة أنك تشعر بملف تعريف الطريق مع نقطة خامسة ، ونفس المتغير. وبطبيعة الحال ، التعامل مع المثيرة. ردود السيارة هي البرق للغاية والتحقق من أنه يبدو في بعض الأحيان: يبدأ Mini في الدوران أمامك إلى فكرة الحاجة إلى الدوران ، وهو بالفعل نفس المسار الذي وضعته في الخيال!
 
عجلة القيادة ثقيلة ، والقوة العائدة تعرض بلا شك كل درجة من دوران العجلات. ومع ذلك ، كما يتلاءم سيارة رياضية حقيقية ، يجمع Mini بين طاعة مطيع مع غدرا. يمكن أن يؤدي تفريغ الغاز في الوقت المناسب في منعطف حاد إلى منعطف ولا حتى يساعد ASC+T! لكن هذا التهديد لا يفسد إلا الإثارة ، خاصةً لأنه في مرحلة مبكرة ، يكون الانزلاق ابتدائيًا. يبقى فقط تهنئة الألمان على النجاح الذي لا شك فيه: Mini هي واحدة من أفضل سيارات الدفع الأمامي ، في بعض النواحي حتى الأفضل!

  

علاوة على ذلك ، Mini هي واحدة من تلك الآلات القليلة التي تعلم المالك الاعتماد على المشاعر ، على الحدس. يكفي قضاء يوم معها في يوم من الأيام ، وتشعر بالفعل بأبعاد السيارة مثل جسمك ، وتسلق مثل هذه الشقوق في هذه الخطوة لدرجة أنك تسلية شجاعتك. تتنبأ بالسرعة بدقة 10 كم/ساعة دون أي عداد سرعة ، وهو أمر مفيد للغاية ، لأن البحث المستمر عن هذا الجهاز لن ينتهي بالعينين بعيون. تقوم بتشغيل مفاتيح التبديل على وحدة التحكم المركزية ، وإيقافها بشكل أعمى. حسنًا ، أنت تصف المنعطفات كما لو من سن مبكرة لم أخرج من الخريطة.
 
ربما ، لا توجد سيارة لا معنى لها ، وكذلك لا توجد سيارة لها معنى أكبر. كل هذا يتوقف فقط على ما تطلبه من السيارة: أن تكون سيارة أو تصبح جزءًا لا يتجزأ منك. هذا صغير صغير جاهز لتصبح الجزء الأكبر. وليس هناك شخص آخر في الطبيعة حتى الآن.
 

يتم توفير السيارة بواسطة Avtodom.
 
النص: ليونيد كلوييف
الصورة: أوستانين روماني
 
 
 
 
 
 
 
 

مصدر: مجلة عجلة [رقم 61/2002]