Mercedes Benz Viano Test Drive منذ عام 2003 حافلة صغيرة

اعمال

مرسيدس فيانو وفيتو هي الراحة لجميع المناسبات

نحن نتحدث ، أطلب منك أن تلاحظ ، ليس عن سيارة واحدة ، ولكن عن جميع أفراد العائلة من الآلات الجديدة مع ثلاثة خيارات لطول الجسم وقاعدة بعجلتين ، وغرض مختلف تمامًا ومستوى المعدات. لا يمكن حساب جميع الإصدارات المتاحة (يتم تقديم VITO فقط في خمسة عشر تعديلاً) ، خاصة إذا كنت تأخذ في الاعتبار أوسع إمكانيات لتحويل الصالون وتثبيت معدات إضافية. على سبيل المثال ، يمكن أن يكون Viano مع نفس النجاح مكتبًا على عجلات ، أو كوخ عائلي متنقل مع مطبخ أو مجرد حافلة صغيرة ، تم تكييفها تمامًا لتطبيقات طلعات مع الدراجات الجبلية. يعد Vito في الرهون العقارية للركاب أو البضائع أو البضائع أكثر عالمية ، ولكن في نفس الوقت أكثر نتوءًا. باختصار ، لا يمكن أن يخيب أولئك الذين فضلوا سابقًا مرسيدس فئة V أو نفس Vito من الجيل السابق مع سلسلة جديدة من الميني فان مع نجم ثلاثي الحلقات.

الراحة أولاً وقبل كل شيء

حتى لا أقول إنني غالبًا ما أقود سيارة كبيرة سبع أسر تزن أكثر من طنين وطول حوالي خمسة أمتار. كلما زادت الملاحظة أنني لم أواجه أي صعوبات. وهذا هو ، أي سائق أكثر أو أقل تحضيرًا لم يسبق له مثيل سيارته الميني فان سيتغلب عليه بسهولة. يزرع ، بالطبع ، طويل القامة ، ولكنه مريح للغاية ، ناعم معتدل مع دعم جانبي ملموس ومساند الذراعين ، ومقبض لنقطة تفتيش أوتوماتيكية من 5 سرعات في متناول اليد ، على المد والجزر المركزية ، وعجلة قيادة قابلة للتعديل مع الأرداف الملاحة والملاحة الصوتية لا تهيج ميل الحافلة ، والحافلات ، وأنظمة الصوت ، يتم قراءة الأجهزة بشكل جيد. باختصار ، فإن بيئة العمل في مكان السائق في الأعلى ، وتفهم على الفور أن هذا هو مرسيدس على وجه التحديد.

يجب توضيح ذلك هنا: نحن نتحدث عن الحدود الطويلة وأقوى Viano 3.2 ، والتي أوليت اهتمامًا خاصًا ، بالنظر إلى آفاقها في السوق الروسية. في هذه الحالة بالذات ، كان أداء Ambiente يعني سبعة مقاعد منفصلة (بالطبع ، جميعها مع أحزمة السلامة ، وثلاثة نقاط) قادرة على التحرك على طول الزلاجات الخاصة ، علاوة على ذلك ، يمكن أن تتحول كراسي الصف الثاني والثالث إلى بعضها البعض. في المقصورة ، فقط مواد تنجيد عالية الجودة ، والتشطيب الخشبي ، وهما صغاران واحد صغير ، والثاني هو ما يقرب من نصف الأجنحة. يتم تقديم خيارات المشترين أيضًا للاتجاه والمرح و Universal Marco Polo ، بالإضافة إلى ثلاث حزم معدات قياسية من الأعمال والحياة والدراجة. بشكل عام ، لا يمكن تجهيز فيانو أسوأ من سيارة السيدان التمثيلية. من حيث جودة النهاية ومستوى المعدات ، بالكاد يجد مساواة في الفصل الدراسي.

من المريح الصعود إلى المقصورة بفضل التحول الجانبي الواسع. نفس الأبواب ، بالمناسبة ، في Vito Vito Vito Van يُسمح باستخدام رافعة شوكية عند التحميل. لذا ، للتسلق في فيانو ، على الرغم من أنني سهل ، إلا أنني شخصياً لم أرغب حقًا في ذلك. لأنه في أوروبا بشكل عام ، وفي ألمانيا ، حيث كان الاختبار على وجه الخصوص ، كان هناك حرارة أفريقية. وتسببت السيارة تحت الشمس في ارتباطات مع جريمة قتل متنقلة. ومع ذلك ، ليس لدي ما أفعله خلف عجلة القيادة ، بعد أن فتحت جميع الأبواب سابقًا ، أبدأ المحرك وأثبت نظامًا منفصلًا للتحكم في المناخ بأقل درجة حرارة. لي إذا ، بعد دقيقة ، من الانحرافات ، تم إحضارها من قبل البرد. وسرعان ما تحولت الميني فان من القاتل إلى واحة في وسط الصحراء. لم أكن كسولًا جدًا ، وانتقلت إلى مقعد الصف الأخير هنا لسبب ما أكثر برودة!

منزل سريع

تم التفكير في طرق الاختبار بكفاءة ، وبالتالي حصل الصحفيون على الفرصة لتجربة السيارات على كاربانيس ، على الطرق الجبلية الضيقة ، وحتى في عبور العبارة. في الوقت نفسه ، بدا فيانو الآن بطيئًا ولا كبيرًا جدًا. إن تسارع الميني فان في ثمانية ثوانٍ صغيرة إلى مائة أمر مثير للإعجاب للغاية. يمكن للعديد من السيارات أن تحسد مثل هذه الديناميات (وسرعة أقصى درجات لائقة). المحرك جيد جدًا ، والأهم من ذلك أنه لم يتم سماعه عمليا في الصالون حتى في السرعات العالية. وفوجئت الماكينة بسرور من خلال رد فعل سريع على إمدادات الغاز والتحولات السلسة من خطوة إلى أخرى حتى مع أعلى تسارع ممكن. في وقت قريب جدا ، اشتعلت نفسي أفكر في منزل مريح وسريع على عجلات.

لكني أحببت سلوك فيانو بشكل خاص على السربنتين. يبدو أنه كان ينبغي هدم المؤخرة بلا رحمة في الانحناءات ، وبالنظر إلى طول الميني فان ، يمكن افتراض أنه سيكون من الصعب التنبؤ بالهدم. بدون معني! حتى في السرعة اللائقة ، تكون السيارة ضيقة على عجلات في الزوايا ، وسلوكها يمكن التنبؤ به تمامًا. بالطبع ، هذه ليست سيارة رياضية ، وللتعالي من السرعة على الطرق المتعرجة ، بغض النظر عن ماذا ، ولكن هنا سيارة كبيرة تلهم الشعور بالثقة. الجدارة الرئيسية في محرك الأقراص الخلفي (قبل أن تكون الفئة V محرك الدفع الأمامي) ، والتي توفر توزيعًا أكثر اتساقًا للوزن على طول المحاور. وإذا كانت مقصورة الأمتعة محملة تمامًا في أي مشاكل. بالإضافة إلى ذلك ، تتضمن معدات Viano Basic نظامًا للتثبيت الديناميكي ESP ، والذي يعمل في الارتباط مع ASR المضادة للدورة و ABS.

من المستحيل عدم الإشادة بمكابح القرص (الموسيقية الأمامية) فهي فعالة للغاية. تحت قدم السائق ، بالإضافة إلى أن نظام الفرامل في حالات الطوارئ وقوى الفرامل الإلكترونية. بشكل عام ، يختار المالك مستوى السلامة: المعدات القياسية التي تحتوي على وسائد للسائق و (اعتمادًا على مستوى التنفيذ) للراكب الأمامي مجاني في تكملة النافذة والجانب والوسائد الخاصة لحماية الصدر.

تعكس الطبيعة الفريئة للجيل الجديد من الميني فان من مرسيدس التصميم الجديد تمامًا. أعطت الأشكال الزاوية للجيل السابق الطريق لخطوط أكثر سلاسة وديناميكية ، وهو أمر ملحوظ بشكل خاص في الملف الشخصي و ANFAs. المصابيح الأمامية ، مصبغة الرادياتير ، ختم مذهل على غطاء محرك السيارة يمتد من المصد إلى الزجاج الأمامي ، فإن الإغاثة المشرقة للجدران الجانبية تعطي كل هذه العناصر ظهور فيانو في نفس الوقت سريعًا وذوي الصلابة. وأصبح الظهر ، ربما ، أقل ثقلًا بسبب خطوط طويلة وواضحة من الفوانيس.

في أوروبا وروسيا

سيتم تقديم مرسيدس بنز فيانو وفيتو رسميًا في المعرض الدولي لعرش ومقطورات سالون سالون في دوسلدورف (من 29 أغسطس إلى 7 سبتمبر) ، في معرض IAA الدولي للسيارات (من 13 إلى 21 سبتمبر) وفي RAI سيارة تجارية في أمستردام (من 17 إلى 25 أكتوبر). ومع ذلك ، بدأت مبيعات فيانو في أوروبا بالفعل. تبدأ أسعار هذا النموذج في ألمانيا من 32 ألف يورو لإصدار مع محرك ديزل بسعة 2 لتر ، وإنهاء 41،690 يورو لأقوى تعديل مع محرك البنزين وفي الحد الأقصى لتكوين المصنع (مع الأخذ في الاعتبار الضرائب). سيتم تحديد تكلفة Vito في النصف الأول من سبتمبر. ثم ستصبح أسعار الميني فان في روسيا معروفة.

سيتم تسليم جميع إصدارات Viano/Vito لنا ، مع محركات الديزل والبنزين ، باستثناء Viano 3.0. في CJSC Daimlerrukler ، قامت Rus Cars بتأسيس ، ربما ، بشكل صحيح ، اختيار الأقوى من اثنين من V6 سعة 3.2 لتر. ومن هناك ذكروا أن الأسعار الروسية ستكون مرتبطة بالألمانية. إذا حدث هذا ، فإن الجدة في بلدنا لها آفاق جيدة جدًا. أوافق على ذلك ، حتى حوالي خمسين ألف يورو لسيارة مرسيدس كبيرة مريحة ، هذا ليس أكثر من اللازم.

أوليغ أوسيبوف
 
 

مصدر: صحيفة "Automobile Izvestia" [رقم 15-16 (39) ، 2003]