اختبار محرك مرسيدس بنز SLK R170 2000 - 2004 قابلة للتحويل

إعصار لمقابلة الريح

من الجيد ركوب سيارة مفتوحة في يوم حار ... وإذا لم يكن على طول الجسر؟ وليس فقط في سيارة مفتوحة؟ ولا تقود ، ولكن ، بهذه الطريقة ، مائتان؟ لكنهم قادرون على المزيد ، على الرغم من أنها ليست كبيرة الحجم ...
في التسعينيات ، بعد هدوء طويل ، بدأت طفرة حقيقية في قطاع السوق من الأقارب. في منتصف العقد ، ظهرت BMW Z3 باهظة الثمن ، ومرسيدس بنز SLK و Porsche Boxster. كانوا ينتظرونهم بوضوح: منذ ذلك الوقت أكثر من 200 ألف Z3 ، كان SLK نفسه تقريبًا وحوالي 70 ألف Boxster هربوا حول الضوء. في العام الماضي ، ظهر منافسون أقوياء أكثر من Audi TT Roadster و Honda S2000. للمقارنة ، اخترنا اثنين من مرسيدس-بنز SLK و Porsche Boxster المصارعين ومبتدئين هوندا S2000 الواعد.
ليس فقط الاختلافات الخارجية
لنبدأ بالتخطيط: SLK Classic Classic (محرك أعلى المحور الأمامي ، عجلات محرك خلفي) ، يعد Porsche محركًا متوسطًا على قدم المساواة (محرك أمام المحرك الخلفي للمحور) ، ولكن هوندا ... يسمح لبعض الحريات ، يمكن أن يطلق على هذا الموضع مزيجًا من تخطيطين: عندما تقع محركات الأقراص الخلفية للمحرك أمام السائق ، ولكن داخل القاعدة ، خلف محور العجلات الأمامية. كلاسيكي رسمي ، ولكن مع امتداد معين ، يمكن اعتبار هذا التصميم موقعًا مركزيًا. ومع ذلك ، لا يمكن أن يطلق على هذا النهج الوحي في الخمسينيات إلى الستينات الذهبية التي تم بناء العديد من السيارات الرياضية وفقًا لنفس المخطط لتحسين الوزن وتقليل لحظة القصور الذاتي للسيارة حول المحور العمودي.
اختلافات واضحة في وحدات الطاقة. قامت Mercedes-Benz SLK بتغيير سلسلة المحركات ، وبحلول وقت الاختبار ، لم نتمكن من العثور على سيارة مع إحدى المحركات الجديدة في موسكو. كان علي أن أكون راضيا عن SLK 200 مع صف أربعة بدون ضاغط. بعيدًا عن المحرك الرياضي: تمت إزالة 136 قوى فقط من حجم 2.0 لتر مع 5500 دورة في الدقيقة هادئة للغاية. بطبيعة الحال ، من أجل صراع متساوي مع بورشه وهوندا ، يجب تعيين SLK 320 الجديد. مقابل محرك 6 أسطوانات Porsche Boxster (2.7 L) يوفر 220 حصان. عند 6400 دورة في الدقيقة والحد الأقصى لعزم الدوران (260 نانومتر) على الرياضة 4750 دورة في الدقيقة.
ولكن كل هذه الزهور مقارنة مع هوندا S2000. اثنين من اثنين (!) incock أربعة دون أي دفعة يعطي 241 حصان! صحيح ، لهذا ، يجب إزالة المحرك إلى 8300 دورة في الدقيقة ، وأن أقصى عزم الدوران ليس فقط متواضعًا (208 نانومتر) ، ولكن يتطلب أيضًا 7500 دورة في الدقيقة ، أي ، حيث تم تمرير زوج من مقارورة بورشه منذ فترة طويلة على اللون الأحمر خط (7000 دورة في الدقيقة دورة في الدقيقة)! ولكن بعد كل شيء ، على مقياس سرعة الدوران Honda S2000 ، تبدأ المنطقة الحمراء في 9000 دورة في الدقيقة!
يتم تقديم Honda S2000 فقط مع علبة تروس ميكانيكية ذات 6 سرعات ، ويمكن أيضًا تزويد Mercedes-Benz SLK بمحرك أوتوماتيكي 5 نطاق (الذي كان في حالتنا) ، ويمكن للمشتري بورش بوكستر مع محرك 2.7 لتر الاختيار بين 5- ميكانيكا السرعة وأوتوماتون تيبترونيك 5 النطاق يسمح بالتحكم اليدوي (في حالتنا).
هيكل مختلف: هوندا S2000 ومرسيدس-بنز SLK معلقات ثنائية الجناحين (SLK لديها خيار من خمس أوراق) ، بوكستر هو معلقات ماكفيرسون. تستخدم هوندا ، مثل بورشه ، آلية التوجيه Rheck ، تحتفظ Mercedes-Benz بوجود حافلة أقل من الواضح أنها أقل ملاءمة لسيارة رياضية.
بضع كلمات عن السقف. قمة فريدة من نوعها قابلة للطي من SLK ، وهي ميزة مهمة للبلدان ذات الشتاء الثلجي. عملية الرفع أو طي السقف مؤتمتة بشكل طبيعي وتستغرق 20 ثانية. يتم طي الأسطح الناعمة للمنافسين وهي أسرع: 10 C U Honda و 12 C Porsche. ولكن فقط مقابل رسوم إضافية ، يمكن لـ Honda و Porsche الحصول على قمة صلبة. قابلة للإزالة ، ولكن ، للأسف ، لا يمكن طيها.
الانطباع الأول
كما هو الحال في مسابقة Miss Solid لشيء ما هناك: جميع المشاركين جيدون ، وتفضيلات الجمهور ، في الغالب ، على أساس شخصي. جميع الأقارب الثلاثة معبرين للغاية ، ويخلوون تمامًا من الزخارف المبتذلة ويظهرون بوضوح جينات الملكية.
ربما يكون جسم هوندا على شكل إسفين هو الأكثر عدوانية ، ونسبه ، مع جبهة ممدودة ومع الزجاج الأمامي المائل قليلاً ، تلد ارتباطات ممتعة مع نظائرها الإنجليزية الشهيرة في الستينيات. يشبه ظهور بورشه رياضي في دعوى مدنية ، لا يبدو أن العضلات قد تمسك بها ، لكنها خمنت بدقة. حتى الجبهة الثقيلة تصل إلى فك قوي. تعد مرسيدس بنز ، أقصر الثالوث ، مثالًا رائعًا على كيفية ربط الاكضاء بالأناقة.
الصالونات (أو ، إذا كنت تريد ، قمرة القيادة) من ثلاثة أقارب لها خاصية واحدة مشتركة من مواد عالية الجودة وشمولية النهاية ، ولكن في الأسلوب يوضح كل منهم مقاربته.
إن الجزء الداخلي من مرسيدس بنز ، دون المطالبة بالأصالة ، مبني على الدوافع التقليدية. بمجرد وصوله إلى صالون SLK ، تجد أن كل سلامة التصميم تقريبًا ظلت بالخارج. وداخل صلابة مرسيدس والراحة الصارمة: إن الشعور ، عند الاقتراب من رودستر ، كنت مشتتًا وجلست بطريق الخطأ في سيارة سيدان تقف في مكان قريب ، بالطبع مرسيدس بنز. صحيح أن صلابة أشكال اللوحة الأمامية تدور حولها إلى حد ما هو عاش في تلوين اثنين.
على العكس من ذلك ، يتم حل الجزء الداخلي من بورش بوكستر بلون رمادي غامق واحد ، مخفف فقط مع تراكبات الألومنيوم على مقابض النفق والباب المركزي. لكن لا يمكن اتهام شكل اللوحة الأمامية بالكلاسيكية لاتخاذ حافة محطمة على الأقل على مجموعة من الأجهزة.
في بعض الأحيان يتم انتقاد داخلي هوندا S2000 من أجل التواضع المفرط. لكن هذا التواضع يشبه بساطة قمرة القيادة الخاصة بالسيارة النفاذة ، والتي تكلف فقط لوحة أدوات غير عادية! ومن ليس لديه قلب في كثير من الأحيان على مرأى من الزر الأحمر لبدء المحرك (بدء المحرك)؟ النمط الداخلي MV ، كما هو الحال في التصميم الخارجي ، كل من الأقارب الثلاثة جيد بطريقته الخاصة ، والاختيار بينهما في الترشيح مسألة ذوق.
سنحاول ...
SLK يتجاوز بشكل كبير المنافسين في السعة. الداخلية أكثر اتساعا ، ومجموعة من التعديلات كافية للسائق والراكب من أي ارتفاع واللياقة البدنية راضين عن الهبوط. أو راضية تقريبًا ، لأنه بالنسبة لوحدة أفضل مع مقاعد ، لا يوجد دعم جانبي كافٍ. وفقًا لقدرات الجذع ، تفوز مرسيدس بنز بثقة ، ومع ذلك ، فقط في وقت يكون فيه السقف في سماء الرأس. والحقيقة هي أنه عندما يتم تنظيفه (دون التلاعب المساعد غير الضروري ، بسهولة ومذهلة) ، فإنه يحتل النصف العلوي ، أو 60 ٪ من مقصورة الأمتعة. ولكن يمكن أن يغفر الجزء العلوي القابل للطي القابل للطي لراحة كل ما يعتبر استخدامه هنا هو أبعد من المنافسة.
بشكل عام ، لا يمكن الاشتباه بمنشئي SLK في اضطهاد الراحة من أجل تحقيق الرياضة ، والتي في هذه الحالة أكبر من الداخل. بالمناسبة ، المضي قدمًا قليلاً ، سوف نذكر أنه يمكن قول الشيء نفسه عن شخصية هذا الجهاز. يبدو أن SLK بنيت على المبدأ: قد لا تكون رياضيًا ، ولكن يجب أن تكون مرسيدس. ليس من المستغرب أنه في عجلة أقارب أنيقة مع نجم ثلاثة أعمدة ، على الرغم من أن ممثلين أنيقين عن الجنس العادل ، كما تعلمون ، يقدرون الراحة.
من الصعب أن نتخيل على طرقنا سيدة تسيطر على بورشه. في الغرب ، كانت الشركة تأمل في رؤية امرأة خلف عجلة القيادة من كل بوكستر الثالث تقريبًا. وضعنا ، بعبارة معتدل ، مختلف (قد يكون من الممكن استثناءات ممتازة لنا).
لا يترك Boxster أي شك في أن الرياضة التي تبدأ هنا يهيمن عليها كل شيء آخر. قارن تعبيرين: Sports Mercedes-Benz و Sports Porsche. أوافق ، ثاني لا تقل عن التوت من زيت الزيت الكلاسيكي. يشعر Sports Spirit في كل شيء ، بدءًا من القرفصاء العميق عند زراعة سيارة ، حيث ينتظرك كرسي رياضي قوي ضيق. في الداخل ليس بأي حال من الأحوال فسيحة كما هو الحال في SLK ، وسيبدو شخص ما ضيقة بعض الشيء على الإطلاق. ولكن فقط Boxster يمكنه فتح جذوعين أمام المالك ، وإن كانت صغيرة ، ولكن وظيفية تمامًا ، دون تلميح من الدعائم.
كل ذلك خلف عجلة Boxster يخلق مزاجًا رياضة ومقامرة. هذا هو الهبوط والبناء الأصلي لمجموعة من الأجهزة حول مقياس سرعة الدوران المثير للإعجاب الذي يتوج الأرقام الأخرى على الجانبين. تفاصيل فضولية أخرى من زر الإرسال على إبر الحياكة التوجيهية ، لأننا حصلنا على سيارة مع مربع متسلسل Tiptronic ، والذي يتيح لك الاختيار بين آلة أوتوماتيكية تلقائية وحتة.
يبدو أن Honda S2000 أكثر اتساعًا من Boxster للهبوط ، لكن الجذع بدون مفاجآت. إنه صغير جدًا ، على عكس SLK وواحد ، على عكس Boxster. يعد الجزء الداخلي S2000 مثيرًا للاهتمام لموجزه الرياضي النبيل. يتم جذب كل الاهتمام على الفور من قبل لوحة أدوات غير عادية. تتم قراءة شهادة مصاريع مقياس سرعة الدوران ، التي يتم نشرها في قوس لطيف مع مجموعة مذهلة من القياسات ، في نفس الوقت تقريبًا مع رقم سرعة بلوري سائل كبير يدعم هذا القوس.
على جانبي عجلة القيادة ، على مسافة لا تقل عن مسافة ، تتركز عناصر التحكم في مركز الصوت والتركيب المناخي. مريح للغاية: يتم كل شيء دون إزالة الأيدي من عجلة القيادة. إلى اليمين ، لا شيء سوى البلاستيك الناعم الصلب ، حتى المركز الصوتي يمكنه (وبالمناسبة ، يريد) مع غطاء ، حتى لا ينتهك أحادي اللوحة. على اليسار هو نفس زر المبتدئين: إنه حقًا مع مطالبات! لا ، الأسلوب الرياضي هنا ربما أكثر من بورشه! موظف قوي في النفق العالي ، حيث رافعة قصيرة من الصناديق ذات خزان التيتانيوم يخرج ... حتى في حالة عدم وجود تعديلات في عمود التوجيه ، فإن بيئة العمل في S2000 لا تشوبها شائبة: يتم تحقيق الزراعة الأمثل بواسطة إعدادات المقعد .
في الديناميات
يقف بورشه وهوندا بعضهما البعض ، على الرغم من أن Boxster مزود بمدافع رشاش. تبدو إصدار SLK الذي نحصل عليه في شركتهم أكثر تواضعًا: القدرة الحصانية غير متكافئة للغاية في هذه المواجهة. قلب المفتاح وعلى قيادة المبتدئين ثلاثة أزواج من المكابس في الأمعاء من كتلة المعارضة تتسارع بورشه نحو بعضها البعض في الملاكمة بدون اتصال. إن صوت محرك العمل مثير للإعجاب ، على الرغم من أنه لا يشبه الصوت الذي لا يضاهى لـ 911st Turbo ، الذي غزانا في الوقت المناسب. على ما يبدو ، أجبرت متطلبات مستوى الضوضاء المهندسين على الذهاب إلى حل وسط معين.
تم تسريع Boxster بعنف في وضع المربع التلقائي واليدوي. ولكن في الحالة الأخيرة ، لا يترك الشعور أنه يجب الضغط على إدراج التروس بواسطة زر مع تأخر بسيط. لا يتميز الفرامل بالمحرك بالكثافة: على التلاعب الصبر ، الأزرار لأسفل ، من الواضح أن النظام ليس في عجلة من أمره على الاستجابة ، وحماية ناقل الحركة من أحمال اللحظة. فقط في خطوة صغيرة جدًا ، يتم تشغيل الترس الأول ، مثل الميكانيكا ، ويطفئ بسرعة كبيرة من السرعة المتبقية. ليس من المريح للغاية مراقبة تغيير التروس: سلسلة صغيرة من محاصرين الخرز مع رقمنة صغيرة على قدم المساواة ليست مقروءة للغاية ، خاصة مع المظهر السريع.
ديناميات S2000 ممتازة فقط! كل ما يحدث بعد الضغط على زر المبتدئين الأحمر يسبب عاصفة من العواطف! كم عدد الأمثلة التي هناك عندما لا تتلاشى تسارع المزاج بعد 6000 ثورة فحسب ، بل على العكس من ذلك ، يذهب إلى المرحلة الثانية الحاسمة ، الدافع المجنون ، الإعصار ، الذي تم إعطاؤك 3000 ثورة أخرى؟ وهذا على الرغم من حقيقة أن القيعان تسمح لك بالجلوس في الاستعداد السادس يصل إلى 35 كم/ساعة! العقل غير مفهوم كيف تمكن الهيرديان من تغطية مثل هذا النطاق! بالطبع ، لم تصل القضية إلى خاصية المحرك الكهربائي ، ولكي تخسر في التسارع ، من المستحسن عدم إسقاط الزخم منخفضًا جدًا. نفس الشيء عند لمسه: إذا كنت تثير الزخم ، فهناك فرصة للتوقف. الشيء الرئيسي هو أن نتذكر أن نطاق العمل هنا لا ينتهي بالقرب من الستة آلاف المعتاد ، ويمتد إلى تسعة مألوفة بكثير.
إن الحركات القصيرة غير المعتادة للرافعة ، والوضوح الذي لا تشوبه شائبة لإدراج التروس لا يترك مساحة لأي رغبات ، أين هو أفضل؟ والصوت ... أغنية مستوحاة من المحرك! هوندوفسكي موتور! تسعة آلاف! هل سمعت؟ قم بتشغيل بث الصيغة! لا ، ليس هذا ... لفهم ، يجب أن يكون المرء هنا ، بالقرب ، من الداخل! ويمكن مناقشة خصائص الفرامل لثلاثة أقارب في الفروق الدقيقة ، ولكن بشكل عام ، عند الفرامل بكثافة مختلفة ، لم يكن لدينا أي أسئلة لأي من السيارات.
على المنعطفات الحادة
في الترشيح ، فازت هوندا إدارة تعاطفنا بالإجماع. أدرجت طبيعة هذه السيارة كل التوفيق: تم التحقق من شدة ردود الفعل بشكل ممتاز ، والتعليقات الموثوقة تمامًا ، والاستقرار على مثابرة مباشرة ومدهشة في الزوايا. إذا أحضرت الإطارات إلى الانزلاق ، يتم فتح ميزة قوية أخرى: الانزلاق ، لا تتسارع السيارة إلى التزلج ، ولكنها تنجرف مع جميع العجلات الأربع ، مع الحفاظ على الموثوقية وقدرة على التنبؤ بالسلوك.
من أجل تعطيل S2000 في Skid ، تحتاج إلى محاولة بجد ، لا ترى ما هو الكلاسيكية. ولكن بعد ذلك ، سيتعين عليك العمل مع عجلة القيادة بحيث لا تتحول المكالمة إلى حرجة. في الواقع ، على إطارات منخفضة على نطاق واسع ، يحدث الانتقال من التدحرج إلى الانزلاق والعكس صحيح بسرعة كبيرة!
ومع ذلك ، فإن S2000 على الفور لديه مزيج من الحدة والموثوقية. علاوة على ذلك ، تم وضع مجموعة أخرى نادرة في هذه العائلة: لا تتعارض التعامل مع الراحة في القيادة. متعة الإدارة لا تهز الروح على الإطلاق. وهذا على إطارات البعد الصارم ، 205/55 R16 في المقدمة و 225/50 R16 وراء!
Boxster مختلف إلى حد ما. إنه أكثر ضالة وليس التنازل مثل S2000. هذا ، بطبيعة الحال ، له سحر المقامرة الخاص به ، والذي يعني ، مع ذلك ، أيضًا المهارات المقابلة للسائق. فقط سائق حقيقي يمكنه الاعتماد على متعة حقيقية يقود سيارة بورش حقيقية! هناك كل شيء من أجل هذا: الحدة والتعليقات الممتازة ، والاستقرار في السرعة.
 
ولكن في المنعطفات الحادة ، يجب أن تكون أكثر انتباها. يتم استبدال الهدم الأولي للأمام لتصريف الغاز عن طيب خاطر بزلزال. إنه يستحق متأخراً قليلاً مع الأكل ، ويمكن أن يذهب Boxster في الرغبة في الانزلاق إلى أبعد مما تريد. كان التسوية بين معالجة وسلاسة مسار بورش ، على عكس S2000 ، أقل سلاسة. مع كل سلوكه ، يؤكد Boxster أن عنصرها الحقيقي هو autobahn.
إذا كان يمكن مقارنة S2000 و Boxster بالرياضيين القويين المدربين ، فمن المرجح أن SLK رجل نبيل في شكل رياضي ممتاز. والمسألة هنا ليس فقط وليس في المحرك. مع شدة جيدة للغاية ، لا يختلف SLK التوجيه في المعلوماتية ، ويختفي التعليق لفات ملموسة. ركوب النشط هذا Rodster أكثر من متاح ، ولكن الاندماج الكامل مع السيارة لا يعمل. لا يوجد سبب للشك في أن سيارة SLK Driver هي سيارة للسائق ، ولكن من الممكن أن يكون هذا السائق على الأرجح من محبي العلامة التجارية أكثر من سجين القيادة النشطة المتطورة.
لذا...
تلخيصًا ، من الضروري على الفور أن تكون النقطة الأولى: بورشه وهوندا مصممة لنوع واحد من العملاء ، ومرسيدس بنز لآخر. مرسيدس-بنز SLK لايسليز. محرك هادئ ، تعليق ناعم نسبيًا ، عجلة قيادة مُنفَّعة ، عالمية سقف قابل للطي ، وكل هذا مع الموثوقية والجودة والصورة لعلامة مرسيدس بنز. بالنسبة للكثيرين ، لا يوجد شيء مطلوب حقًا. ولكن لا تطلب من تسارع SLK المتفجر ، وتوصيفًا بدقة مسار الطريق المتعرج والتوازن عند حد الالتصاق في الانحناء المفضل لديك. سيفعل كل هذا بأمان ، لكنك لن تصاب بالاغتصاب من هذا.
يتم إنشاء بورش بوكستر وهوندا S2000 فقط من أجل نشوة الطرب. يبدو أنه فرق سريع الزوال ، لكن لا يجب أن تكون خبيرًا من أجل الشعور به بوضوح ، وزراعة من أي من هذه السيارات في SLK. أما بالنسبة إلى Boxster و S2000 ، صدقوني ، لا توجد الكثير من السيارات في العالم يمكنها التنافس معهم في متعة الترشيح من القيادة. وكلما زادت صعوبة مهمتنا لتحديد أي منها هو الأول ومن هو الثاني.
مساواة تقييمات التصميم المهمة ، ولكن الذاتية (على سبيل المثال ، أحببنا ظهور هوندا أكثر) ، سنحاول أولاً التمييز بين الإيجابيات والسلبيات الواضحة. اعتمادًا على تكوين هوندا أرخص من بورش بنسبة 20-30 ٪ (بورشه لديها خيارات مكلفة للغاية). لكن بورشه لديها مكانة أعلى بكثير من العلامة التجارية: أذهب إلى بورش ، العبارة تقول الكثير.
من أسباب عملية ، تجدر الإشارة إلى أن Boxster لديه شخصان جذع ، كل منهما لا يقل عن S2000 الوحيد. لكن هوندا فعلت دون مثل هذا الطريق الأمامي الطويل والمنخفض ، مثل بورشه ، ولكن معها ، سيتعين على رجال الشرطة الروس الروس أن يذهبوا إلى الهمس. بالمناسبة ، هوندا متفوقة إلى حد ما على بورش والنعومة.
الآن عن الفروق الدقيقة
في وقت الحد الأقصى للتسارع المكثف على نفس البرامج (S2000 ، هناك ستة منها ، يحتوي Boxster على خمسة) ومن المكان وفي حركة هوندا ، ولكن يفوز بثقة مع بورشه مع صندوق يدوي. يجب أن يؤخذ في الاعتبار فقط أنه ، على سبيل المثال ، يكون الانتقال السادس لهوندا في الإرسال العام أقل من الرابع في بورشه (نفس الشيء مع بقية البرامج). يتوافق علبة التروس مع المحرك ، وهو أمر مطلوب من السائق: مع طريقة نشطة للحركة في S2000 ، سيتعين عليه استخدام التروس في كثير من الأحيان أكثر من بورشه. ما ، يجب أن أقول ، يعطي متعة حقيقية لـ S2000! لا يزال Boxster الذي تم اختباره مع آلة تلقائية Tiptronic خلف ديناميكيات التسارع قليلاً من زميل له صندوق ميكانيكي ، ولكن هنا تجدر الإشارة إلى الجودة العالية للتبديل في وضع التحكم التلقائي واليدوي.
إذا تحولت ديناميات تسريع هوندا في الترشيح إلى أن تكون رياضية أكثر بقليل من بورشه ، فإن كل شيء في قسم المناولة قد يكون عكس ذلك. يوفر التوجيه S2000 حساسية ممتازة وتأثير تفاعلي جيد ، وفي الزوايا تتحرك السيارة مثل على القضبان وبدون لفات ملموسة. الشيء الوحيد الذي لا تحبه هوندا حقًا هو المرور في انزلاق محكم. ستستمتع بورشه عشاق أسلوب قيادة التجمع ، فمن الأسهل إدخاله في انزلاق ، على سبيل المثال ، لتصريف الغاز ، وأسهل التحكم في الانزلاق الجانبي. فيما يتعلق بالجوانب الأخرى من معالجة بورشه ، فهي قريبة جدًا من S2000.
ليس من السهل اتخاذ الخيار النهائي بين Honda S2000 و Porsche Boxster ، وهذا أيضًا مجاملة لشركة يابانية. بالمناسبة ، من المناسب أن نتذكر أن هذه ليست أول تجربة ناجحة للشركة في المنافسة مع أفضل السيارات الرياضية الأوروبية: منذ عشر سنوات ، ظهرت هوندا NSX مع خصم جدير بالحياة لبورش 911.
هوندا S2000
+ 
1. ممتاز
قابلية التحكم
2. ديناميات العاصفة
رفع تردد التشغيل بسرعات عالية
3. جيد للرياضة
نعومة السيارة
4. نسبيا
سعر معتدل
 
- 
1. ربما
شخص ما لن يعجبه
هذا التسارع النشط
يتطلب ثورات عالية
المحرك وبالمقارنة
تحولات التروس المتكررة
بورش بوكستر
+
1. الرياضة الحادة
قابلية التحكم
2. مثير للإعجاب
الديناميات
- 
1. تعليق ثابت
مرسيدس بنز SLK200
+ 
1. التقليدية
مريح
2. فريدة من نوعها
طي
سقف صعب
 
- 
1. نسبيا
ديناميات التسارع البطيئة
2. ليست الرياضة بما فيه الكفاية
إدارة Z8
 
رومان سيرجيف
فلاديمير ياكوفليف
ديمتري فيلونوف
تصوير ألكساندر نازدرين
 

 

مصدر: السيارات