اختبار محرك مرسيدس بنز C-Class W203 2000-2004 سيدان

أول مرسيدس للعصر الجديد

في السنوات الأخيرة ، تتغير صورة علامة مرسيدس -بنز حرفيًا أمام أعيننا. الأفضل أو في الأسوأ هو مسألة تفضيلات شخصية ؛ لا يمكن القول إلا أن هذه التغييرات ترجع إلى التطور التطوري للشركة الألمانية. على العموم ، بدأ كل شيء في أواخر السبعينيات مع ظهور عربة محطة مع جسم W123 ، تليها سيارة سيدان مضغوطة وعجلات 4MATIC. تم تلبية هذه النماذج لأول مرة من قبل الجمهور الحذر ، ولكن بعد ذلك نجحت في تركيب برنامج الإنتاج في MOP. جلبت التسعينات معهم الكثير من المنتجات الجديدة ، التي كانت غير متوافقة سابقًا مع كلمة مرسيدس: في أمريكا وفرنسا ، تم فتح الشركات التابعة في السيارات لإنتاج السيارات وسيارات الدفع الرباعي الخفيفة والسيارات ذات الحجم الواحد للمدينة. -أعطت محركات Cylinder الطريق للهياكل على شكل V ، وتنفيس تلك الميكانيكية من الموردين غير الموردين. لقد وصل الأمر إلى المقدسة - أيديولوجية سيارات مرسيدس -بنز ، وهي الأحاسيس التي شهدت من سيطرة آلة العلامة التجارية الأسطورية. في الأخير اليوم ، ركز منتج الشركة ، نماذج الفئة C مع مؤشر مصنع W203 ، معظم هذه التغييرات.

لنبدأ بالخارج. أقرب نمط إلى الفئة المدمجة الجديدة هو الفئة S الحالية ، والسيارة ضئيلة وملائمة. ميزاتها ، التي تم نقلها إلى سيارة بأحجام أصغر بكثير ، اكتسب شخصية رياضية تقريبًا. انتبه إلى منحنى خط الخصر المحدب الناشئ عن الأجنحة الخلفية للفوانيس أو القولبة ، والتي تحدث على الأجنحة الأمامية وتتوسع بسلاسة إلى المصد الخلفي. المرايا مع إشارات المنعطفات المدمجة فيها تبدو ديناميكية للغاية (في كل واحد منها عدنا سبعة (!) المصابيح). لا يخلو من السبب في أن مصممي مرسيدس يتمتعون بسمعة ليس فقط من قبل أسياد فئة Ectra ، ولكن من قبل المشرعين الحقيقيين لأزياء السيارات. لم يكن هناك شك في أنهم سيكونون قادرين على إيجاد المجموعة الأسلوبية الحقيقية الوحيدة عندما تظل الآلة الطازجة تمامًا مرسيدس حقيقية ، وفقط لهم. وهكذا ، مع كل سريع (معامل المقاومة الديناميكية الهوائية ، فإن الرقم القياسي 0.26) لا يخلو على الإطلاق من الدقة والاحترام: تراوحت النسب ذات العلامات التجارية المحفوظة بالكامل رفوف الجسم الضخمة والمصابيح الأمامية للمصابيح الأمامية المرنة. وكل هذا يستكمل برشاقة بطانة الكروم على مقابض الباب والمصدات والقوالب. على الجناح الأمامي للسيارة ، نجد لوحة مع أناقة النقش. الأناقة عبارة عن معدات وسيطة بين الكلاسيكية و Avantgarde ، ومع ذلك ، فإن الجهاز الموضح في الصور مجهزة بشكل غني بحيث يمكن لمستوى الحزمة أن يتنافس مع Avantgarde.

إن الباب الذي تم انتقاده بصوت نبيل مسيجة من العالم الخارجي ، وعلى الفور تشعر بالانغماس في عالم خاص يسمى مرسيدس. إن السيارة الداخلية هي جلد البنادس الفاخرة الفاخرة ، والبلاستيك البني الفاتح الناعم ، وإدراج الخشب وقليلًا من الكروم (على سبيل المثال ، على أدوات الانحرافات). تؤكد النغمات الخفيفة من الظلال الحساسة على ثروة الزخرفة ، في نفس الوقت مما يمنح الداخلية شعورًا بالخفة والهواء. هنا يمكنك حقًا الاسترخاء ونسيان المخاوف والمشاكل. فقط فكر ، سيقول القارئ المتطور - يمكن طلب مجموعة من المواد باهظة الثمن اليوم تقريبًا لأي نموذج. ولكن هناك نقطتان يميزان بشكل أساسي صالون مرسيدس عن جميع الصالونات الأخرى. بادئ ذي بدء ، يتم اختيار الذوق الذي لا تشوبها شائبة التي يتم اختيار مجموعات من الألوان والقوام ، ثم مدى مهارة و غير إحباط حلول التصميم المميزة مثل اللوحة الأمامية ذات الطابقتين. ثانياً ، الجانب العملي الواضح لهذا الرفاهية ، والحلي من الوظيفة والشكل. من الواضح على الفور أن بيئة العمل المحسوبة التي ترتدي الأغطية العميقة الجلدية ، وليس العكس. هذا هو السبب في أن الجزء الداخلي للسيارة ، مع كل شايكا الشرقية ، يخلو تمامًا من الصدفة.

تحكم محركات الكهرباء في كل شيء: العديد من التعديلات على المقاعد الأمامية ، بما في ذلك حتى ضبط مساند الرأس في الطول وزاوية الميل. ضبط عمود التوجيه في الطول والارتفاع. وبطبيعة الحال ، النوافذ والمرايا. من المهم أيضًا أن تكون نطاقات جميع التعديلات كبيرة جدًا - ونتيجة لذلك ، لن تبدو C -lass غير مريحة أو غير مريحة لأي شخص. المقاعد نفسها وعجلة القيادة لا تترك الكثير مما هو مرغوب فيه. بالمناسبة ، فإن عجلة القيادة هنا ، كما يقولون ، هي متعددة الوظائف: من جانبها المركزي ، يتم تنفيذ أزرار التحكم في الراديو وأنماط الكمبيوتر On -board. تقع مفاتيح عجلة القيادة على نمط مرسيدس الكلاسيكي: هناك اثنان منها ، وكلاهما على اليسار. يدير Small التحكم في التطواف ، والكبير هو المسؤول عن المساحات ، ومؤشرات المنعطفات والتحول بين الضوء القريب والبعيدة. لوحة القيادة أصلية بقدر ما يتم قراءتها جيدًا: المكان الأكثر شرفًا هو عداد السرعة في وسطه هو عرض الكمبيوتر ؛ ويتم ربط مقياس سرعة الدوران ومستوى مستوى الوقود بجوانبه. لكن مؤشر درجة حرارة المبرد غائب على الإطلاق. صحيح ، في وقت لاحق ، بعد رحلة بالسيارة ، بدا مثل هذا الموقف غير المتكافئ لمقياس السرعة ومقياس سرعة الدوران مثيرا للجدل.

لن نتحملك بوصفًا مفصلاً لميزات عمل التحكم في المناخ - سنكرر مرة أخرى أن الخوارزمية لعمل هذا النظام ، مثلها مثل الآخرين ، تصبح واضحة من الثواني الأولى. تعتاد بشكل عام على السيارة بسرعة وبعد فترة قصيرة تشعر بها كما لو كان لديك لأكثر من عام. وبدون موسيقى ممتازة مع صوتيات Bose ، يبدو أنه في أي مكان حتى الآن إذا كان تغيير الأقراص المضغوطة يأكل صندوقًا نصفًا. وما هو هذا المؤشر تحت الزجاج الأمامي؟ وواحد آخر على السقف فوق رؤوس الركاب الخلفيين؟ هذه أجهزة استشعار نظام باركترونيك ، مما يشير إلى المسافة إلى الكائنات في الأمام والخلف. يتم تنشيطها تلقائيًا عند اقترابها من العقبة ، ويرافق التخفيض الإضافي في المسافة بحمامات الشمس من المربعات الجديدة وصوت القلاع. إنه يشبه التحكم عن بعد في سفن الفضاء من الأفلام حول المستقبل.

إذا كانت Parktronic أداة سلامة نشطة ، فإن أربعة وسائد هوائية قابلة للنفخ هي الجزء المركزي من مجمع السلامة السلبي. علاوة على ذلك ، فإن الوسائد الأمامية متكيفات ، أي يتم الكشف عنها بدرجات متفاوتة ، اعتمادًا على شدة التصادم. لقد فاجأت النطاق في المقعد الخلفي. لقد فوجئت لأن الجد المباشر للسيارة ، مرسيدس بنز 190 ، لم ينغمس في الركاب الخلفيين بالراحة. وفي 203 ، هناك أرجل يمكن وضعها ، والسقف العلوي لا يتدلى. ولكن من الأفضل أن تجلس من الخلف ، لا يزال معًا - ثلاثة سوف يكونون مزدحمين في الكتفين. الأريكة مريحة مثل المقاعد الأمامية ، ومجهزة بمسند ذراع قابل للطي مع حاملات الكوب القابلة للسحب. تنخفض أكواب الأبواب تمامًا - دليل على أن المهندسين لم يبحثوا عن قرارات بسيطة ونصف. بالطبع ، لم يقتصروا على اعتبارات المدخرات.

أمثلة أخرى لبيئة العمل الممتازة؟ من فضلك ، الجذع. يتم قطع الحافة السفلية من غطاءها بعمق إلى المصد - من أجل تقليل ارتفاع التحميل. من الداخل ، تم تجهيز الغطاء بحلقة ، حيث يتم إغلاقها في موعد واحد. وإذا اتضح أن حجم مقصورة الشحن لا يكفي لاستيعاب كائن كبير الحجم ، يمكن طي الجزء الخلفي من المقعد الخلفي مباشرة من الجذع. هذا ممكن ، ولكن يمكنك فقط جزء واحد. تحت غطاء المحرك من الموضوع هو 2.6 -Liter V6 -أصغر محرك ستة مسلسل مثبت على مرسيدس. ودعك لا تخلط بين عدم الاتساق من لتر وتعيين التعديل - من 240.

هذه واحدة من الفروق الدقيقة في سياسة التسويق للألمان: على سبيل المثال ، مع 180 يوجد محرك ثنائية لتر ، ومن 200 CDI مزود بمحرك ديزل سعة 2.2 لتر. يتم ذلك من أجل التمييز بين التعديلات مع نفس مجلدات المحركات ، ولكن ذات قوة مختلفة. يجلب محرك 170 -Horsepower الجزء الخلفي - حيث يجب أن يكون مرسيدس - عجلات من خلال ناقل حركة أوتوماتيكي خمسة أزياء مع خوارزمية تكيفية للتشغيل وإمكانية نقل المتسلسلة. وبالطبع ، هناك الكثير من الإلكترونيات على الفئة C. ضع في اعتبارك: نظام مضاد لـ LOCK ، نظام ASR المضاد للدائرة ، نظام توزيع قوة الفرامل ASR ونظام التثبيت الديناميكي ESP. من خلال قيادة C 240 على مهل ، تظهر جميع عادات مرسيدس تقريبًا: الجهاز يعود إلى السرعة بلطف ، وليس متعبًا مع التبديل المفرط ، مما يشير إلى عزم دوران رائع للمحرك ، تستجيب السيارة بسلاسة ، حتى بصراحة لتحويل عجلة القيادة. وقمنا بتطبيق المصطلح تقريبًا بسبب المحددة ، إذا جاز التعبير ، والنعومة: فإن مستوى التسارع الرأسي المنقول إلى الجسم أعلى مما نود ، وسوف يتعلم السائق والركاب أكثر عن حالة الطريق أكثر من السائق وركاب الماكينة مع نجم ثلاثي الحلقات على كابوت.

لنحاول أن نذهب بشكل أسرع. تحولت السيارة فجأة - ردود الفعل على تصرفات عجلة القيادة المملوءة بالتعليقات تصبح صاعقة ودقيقة (كما اتضح ، هذه نتيجة مباشرة للتخلي عن آلية التوجيه مثل المسمار - نقطة الكرة لصالح الرف). بمجرد أن يكون فرسًا ، تموت السيارة عن طيب خاطر في الزوايا ، وسرعان ما يكون للسائق مثل الإثارة. علاوة على ذلك ، ESP في جرثومة الانجرافات والشرائح الجانبية. أريد المزيد من السرعة ، والمزيد من المنعطفات ، ولكن هنا بدأت علبة التروس بالفعل في التدخل. تحاول آلة ذكية بصراحة التكيف مع أسلوب القيادة ، ومع ذلك ، استجابةً للغاز الشارب ، فإنه يقع في الارتباك وبعد لحظات فقط يجد واحدة من التروس السفلية. هناك طريقة للخروج - نقطة تفتيش يدوية. الآن ، من خلال تأرجح الرافعة إلى اليمين واليسار ، يمكنك تبديل البرامج بنفسك والاستمتاع بالجر المتساوي والثقة للمحرك في نطاق السرعة بأكمله.

بالمناسبة ، تحول صوت المحرك الذي تجاوز 4000 دورة في الدقيقة فقط ، وتحول حفيف الإطارات الخفيفة إلى الأصوات الوحيدة التي يمكن أن تخترق درع العزل الصوتي. مع مثل هذا الترسانة ، يصبح من الممكن اقتحام المنعطفات مع فصل نظام ESP - لا يوجد أي قلق من أن الجهاز سيقرر التبديل في أكثر لحظة غير متوقعة. نظرًا لأن C-Slass يثير القيادة النشطة ، فدعه يظهر تمامًا ما هو قادر عليه. للأسف ، عند الإسفلت الجاف ، من المستحيل التسبب في انزلاق - حركية المعلقات مثالية للغاية وأن خصائص القابض للإطارات جيدة. على طبقة ملوثة مع مكبس حاد على دواسة التسريع (لا تزال الأرضيات!) ، من الممكن تمزيق العجلات الخلفية في التزلج ، ولكنها ضئيلة. يؤدي تصريف الغاز مع التصحيح المتزامن لعجلة القيادة إلى حقيقة أنه ، بعد أن سمح لضرب ضعيف ، تعود مرسيدس بأمان إلى مسار مباشر. يعود دون ارتكاب عمل واحد لا يمكن التنبؤ به. أخيرًا - عن الفرامل. القول بأن آلياتهم فعالة هو أن تقول شيئًا. إنهم يثبتون قوتهم بشكل مقنع وبتباطؤ هادئ ، ومع الضغط الحاد على دواسة الفرامل ، يتم تنشيط نظام مساعدة الفرامل ، وتتوقف السيارة كما تم حفرها ، مما يجلب الذعر في صفوف ما يلي. الشيء الوحيد الذي يجب أن تندم عليه هو عدم كفاية محتوى المعلومات للدواسة ، لأن مثل هذه الفرامل تحتاج إلى إمكانية جرعة المجوهرات للجهد.

لذلك بدا لنا ، أول مرسيدس بنز للعصر الجديد. يبقى الإجابة على السؤال الأخير: هل هذه السيارة التي تضم خمسين ألف دولار ، بالنظر إلى أنك الآن تدفع ليس فقط مقابل الاسم والهيبة والراحة ، ولكن أيضًا لصفات الجري غير العادية؟
   
   
 

مصدر: مجلة عجلة [رقم 47/2001]