اختبار محرك مرسيدس بنز C-Class W203 2000-2004 سيدان

المنشور الثالث ، تحسينه واستكماله

منذ ما يقرب من عشرين عامًا ، حدث حدث لا يُنسى - قام Daimler -Benz Konerne بتصنيع غير متوقع ، وكما بدا ، خطوة غير طبيعية ، أطلق سيارة صفية صغيرة. قبل ذلك ، تم إشراك القلق منذ سنوات عديدة ، وبشكل نجح للغاية ، سيارات كبيرة للغاية. في عام 1979 ، على سبيل المثال ، حدث ظهور رائع من ثوري الفئة S آنذاك. وبعد ثلاث سنوات ، مثل الرعد بين السماء الصافية ، تظهر مرسيدس 190 ...

هذا النموذج ، الذي حدد ، منذ ما يقرب من عقد من الزمان ، الاستراتيجية الأسلوبية لـ Daimler-Benz ، يمثل اختراقًا في تصميم السيارات وتولى مكانًا يستحق بين أفضل العينات التي تم إنشاؤها في تاريخ السيارة. لم يكن شكل الجسم قديمًا بعد ، لكن اعتبارات التسويق والارتداء الأخلاقي مجبرة أيضًا على استبدال مائة وتسعينات بزميل في الفصل ، تلقى مؤشرًا للرسالة بدلاً من الأرقام. لم تكتسب مرسيدس فئة C من الشهرة مثل سابقتها ، ولكنها أصبحت أيضًا ظاهرة ملحوظة في عالم السيارات. ومع ذلك ، تحدثت المجلة بتفاصيل كافية عن تاريخ مضغوط مرسيدس (المحرك رقم 4 ، 2000). الآن سنتحدث عن جيل جديد - في بداية هذا العام ، ظهرت سيارة سيدان C -lass الثالثة. سقطت الطبعة الثالثة مع الترجمة الفرعية C200 Kompressor في اختبار التحرير ...

تبدو مرسيدس C-Class مثل مرسيدس الأكثر أهمية ، وأحجام أصغر فقط. سقف منحدر مع حامل خلفي قوس ، والمصابيح الأمامية المتحدة والفوانيس الثلاثية الخلفية ، وقواطع من كمية الهواء في المصد ، وخطوط موصلات الغطاء والأبواب ، وملائم مؤشرات الدوران في المرايا الخارجية - من عدم وجود s في مصغرة؟ إذا قمت بالتعمق ، يمكنك العثور على أمثلة أخرى لما يسمى هوية الشركات.

تبدو السيارة صلبة ، بطريقة كبيرة - إنها تسحب على الأقل في الطبقة الوسطى ، وفقًا للميل المحدد حديثًا لتحريك الفصل في اتجاه الأعلى. (يمكن قول الشيء نفسه عن الأسعار التي تقترب تدريجياً من تكلفة شقة موسكو لائقة.)

تم تحقيق التوسيع البصري للسيارة بشكل رئيسي بسبب أشكال جديدة من الجسم ، وهي زيادة حقيقية في طولها وعرضها صغير ، ومن الصعب جذبها بالعين. أصبحت الماكينة أقل قليلاً ، ويزداد قاعدة العجلات بمقدار 25 مم. (نريد أن نبحث عن تغييرات خارجية أخرى ليتم إرسالها إلى عدد أبريل من المحرك.)

بقي فهرسة النماذج كما هو. البنزين لديه التسميات C180 و C200 KOPSERSOR و C240 \u200b\u200bو C320 ؛ Turbodiesella - C200 و C220 و C270 (كلها مع حروف CDI). تشير الأرقام إلى حجم المحرك. ولكن هناك تغييرات - يتم تحديث جميع المحركات تقريبًا ، ويتم تجهيز إصدار C240 \u200b\u200bالآن بمحرك 2.6 لتر. حان الوقت لتغيير التسمية ...

كما هو موضح سابقًا ، اخترنا مرسيدس C200 Kompressor - حيث احتلوا متوسط \u200b\u200bالموقف في السلسلة (هناك شعور بأن هذا التعديل سيكون الأكثر شعبية بين العملاء). حجم المحرك ، لأنه من السهل تخمينه ، مدورة 2 لتر. تشير كلمة kompressor إلى وجود محرك مشرف الهواء. إنه ميكانيكي ولديه عدد من المزايا على الشاحن التوربيني الأكثر شيوعًا ، وذلك في المقام الأول رد فعل فوري وغياب التورويام.

يسمح وجود الضاغط للمحرك بتطوير قوة 163 حصان ، ويتم الاحتفاظ بعزم الدوران على مستوى 230 نانومتر في حدود 2500-4800 دورة في الدقيقة. المؤشرات - تقريبا مثل 2.6 لتر من المحرك في الغلاف الجوي V- مرسيدس C240. (مقارنة أخرى: نفس 2 لتر من المحرك بدون شاحن فائق ، يقف على C180 ، يعطي 129 حصان و 185 نانومتر.)

مربع - آلة ذات سرعة خمسة مع التحكم اليدوي. تجدر الإشارة إلى أن هذا خيار ، في التكوين القياسي لـ Mercedes C200 تم تجهيزه بصندوق تروس ميكانيكي من ستة علامات.

كانت هناك تغييرات في التعليق. في المقدمة ، قرروا العودة إلى الجذور. الآن في المقدمة - كما في مرسيدس 190 - MacPherson (في القراءة الثانية ، تم استخدام مخطط على الرافعات المستعرضة). لم تكن هناك تغييرات جوهرية من الخلف ، تم تجهيز الجيل الثالث من هذه السيارات بالفعل مع تعليق مستقل متعدد الأوراق.

تغيير جذري آخر - بدلاً من المسمار المرسيدس المعتاد مع صمولة الكرة ، ظهرت أخيرًا آلية توجيه النهر ، أكثر دقة وحادة.

إن الهيكل محشو بالإلكترونيات ، كما يقولون ، على مقل العيون - من ABS التقليدية مع مساعد في شخص مساعدة الفرامل إلى الإلزامي في التكوين القياسي لجميع سيارات نظام مرسيدس -benz للحفاظ على استقرار الدورة.

الباب الضخم الظاهر يتأرجح بسهولة ، ونقع في زاوية مريحة. الراحة والسلام. نعم ، مرسيدس مرسيدس. أنت كما لو كانت تحميك بعناية من العالم الخارجي. بالإضافة إلى ذلك ، في حالة وقوع حادث خطير ، يتم توفير جميع جوانب الأكياس الهوائية التي تجلس في المقصورة حرفيًا بجميع الجوانب: بالإضافة إلى الجهات الأمامية ، يتم توفير الجانبين والنافذة.

من الداخل واسع للغاية ، على الرغم من ضخامة لوحات الأبواب الداخلية. يبدو Torpedo صلبًا ، وبعض عناصرها تشبه تفاصيل فئة S المماثلة ، ولكنها أبسط. يتم تنفيذ كل شيء مع الذوق والكفاءة. مقعد السائق صعب تقليديًا ، لكنه مريح. (فيما بعد اتضح أنه يمكنك القفز عليه - المقعد نابض.) أنا مرتبة ...

يمكنك تحريك المقعد مرة أخرى إلى الدرابزين من الأسفل - كما في 190s القديم. كانت النقطة الأخيرة حتى الآن لدرجة أنني قبضت على نفسي خلف عجلة القيادة وعادت إلى الأمام - سيكون أي لاعب كرة سلة في مكان السائق بسهولة. تساعد الكهرباء على التحرك لأعلى ولأسفل ، يكون عمود التوجيه قابل للتعديل على طول وزاوية الميل. زراعة - على يات.

يتم تنفيذ عجلة القيادة في المقبض ، وأزرار التحكم في الموسيقى ، وجهاز كمبيوتر على متن الطائرة وهاتف محمول (يتم تثبيته برسوم إضافية). وحدة التحكم المركزية محشوة بالمنشآت الموسيقية والمناخية ، بالإضافة إلى تافهة مختلفة مثل أزرار التدفئة. كل شيء في متناول اليد. الدواسات ، ذراع المحدد مع سيارات مرسيدس التقليدية مع فتحة على شكل متعرج من المسار موجودة أيضا في أماكنها.

لم يتم مشاهدة المعالم السياحية على الخمسة - الأرفف الأمامية الضخمة للسقف تتناول جزءًا من المساحة المرئية في الأمام وعلى الجانبين. فقط جالس خلف عجلة القيادة ، لاحظت أن هناك مساحات. اليمين هو الرقص بشكل مألوف ، وتوسيع المنطقة التي تم تنظيفها في الجزء العلوي من الزجاج ، واليسار عادي.

لتحسين المشاهدة للخلف ، يمكن طي سلسلة الجبال من ثلاثة قيود على رأس المقعد الخلفي في أجزاء مع أزرار على طوربيد ، ولكن سيتعين عليك إعادة الأجزاء إلى موضعها الأصلي يدويًا. في المقعد الخلفي ، حتى فسيحة حتى طويلة. ومع ذلك ، تم تمييز المدمجة السابقة بهذا ، لم تتغير المسافة بين المقاعد. أصبح مساحة أكبر بقليل فوق الرأس.

تدور السيارة بسهولة بمجرد حماية الساق من دواسة الفرامل. لم يتم سماع المحرك تقريبًا - في الخمول ، في الحركة. المقصورة تقريبا صمت كامل. يتفاعل المحرك بسرعة كبيرة ووضوح مع تحريك دواسة الوقود ، لكن الصندوق لا يواكبها دائمًا عند التبديل. يزعم منشئو الماكينة أن بعضًا مدروسًا للآلة قد أعطيت للآلة بشكل خاص - ليس من قيمة ، كما يقولون ، سحب الدراجين بفصل فاخر تقريبًا.

إن ديناميات التسارع لائقة تمامًا ، لكن لا يزال C200 عبارة عن سيارة ، تتفرق بشكل مكثف من السيارة مع كتلة مدتها ساعة من محرك ذي مكونين ، حتى مع المنشطات الميكانيكية ، وخاصة في السرعات المنخفضة.

في أوضاع القيادة العادية ، تعمل الجهاز بوضوح ، التبديل سلس وغير مرئي تقريبًا ، يمكنك التحرك كما في الترس الظاهري. يحدث التسارع في الوضع اليدوي بشكل ملحوظ بشكل ملحوظ ، وتبدأ الملاحظات الرياضية من تحت الغطاء. مع صندوق ميكانيكي ، من المحتمل أن تسير الأمر أكثر متعة ، لكن سيارة مرسيدس ، وإن كانت فئة مضغوطة ، هي أكثر من ذلك إلى حد ما ...

كانت ديناميات الفرامل على ارتفاع السماء. توفر دواسة إعلامية ذات خطوة طفيفة وجهد مريح تباطؤًا واثقًا للغاية ومكثفًا. يجب على مالكي المنتجات الجديدة من مرسيدس بنز أن يطوروا عادة من وقت لآخر للضغط بسهولة على دواسة الفرامل-سوف تحذر تفشي الإمدادات الإيقاف بسهولة من قدرات الفرامل الخاصة بك.

يوفر التعليق مستوى عالٍ من الراحة ، وذلك إلى حد كبير بفضل ذلك ، تُظهر السيارة خطوة سهلة للغاية. في الوقت نفسه ، اكتسبت صلابة ممتعة ليست مميزة للغاية لمرسيدس (خاصةً كبار السن) ، والتي ، بالاقتران مع عجلة القيادة بسرعة عالية ، تثير السائق في رحلة نشطة إلى حد ما.

في المنعطفات من مرسيدس -benz C200 ، فإنه يقف تمامًا ، ويتتبع المسار المعطى بعناية - سواء مع مشاركة نظام ESP وبدونه. في الحالة الأخيرة ، يزداد الانزلاق الجانبي قليلاً ، لكن السيارة تطيع عجلة القيادة تمامًا وتستمر في الذهاب كما يريد السائق. يتيح لك مزيج من دواسة غاز واضحة مع عجلة قيادة حادة وخطوط جيدة من المطاط أن تدخل في زوايا مختلفة وسرعات مختلفة ، ونتيجة الإخراج إيجابية دائمًا ... والآن أول وقت غير سار في كان الاختبار لإعادة السيارة.

دعونا نلخص. مما لا شك فيه ، أصبحت السيارة أفضل من الخارج والداخلية. بتعبير أدق ، التوجيه ، التعليق أكثر مثالية ، راحة أعلى (هذا هو الصمت الوحيد في المقصورة). وفقًا للبيانات الرياضية ، تقترب مرسيدس المدمجة من خصمها الأبدي - BMW Three. لكن الخصم بدأ يلعب قبل حوالي عشرين عامًا ، هل من المنطقي اللحاق به؟ ربما هذا هو السبب في أن مرسيدس - بشكل صحيح تمامًا - تركز بشكل رئيسي على زيادة الرفاهية ، وليس رياضة طرازك الجديد (فقط تذكر عمل المربع أو إلقاء نظرة على مقياس سرعة الدوران الصغير في زاوية لوحة القيادة). ومع ذلك ، فإن مقصورة الفئة C قد ظهرت بالفعل ، وبعد مرور بعض الوقت وعدوا بتعديل ونسخة ذات عجلات كاملة من AMG ...

النص: سيرجي إيفانوف
 

مصدر: مجلة Motor [رقم 11/2000]