اختبار محرك مرسيدس بنز C-Class W203 2000-2004 سيدان

Mercedes на льду

Система 4Matic способна превратить водителя в мастера фигурного катания

Каюсь: в глубине души я до последнего времени считал, что роскошные автомобили из Штутгарта все же не для меня, любителя истинных drivers car. После плотного знакомства с Mercedes-Benz C240 4Matic я вынужден был признаться сам себе, что ошибался. Потому что испытал истинный восторг от управления этим полноприводным автомобилем: он быстр, надежен, и, само собой, потрясающе комфортабелен.

После косметической операции

Вообще говоря, и до фейслифтинга, которому С-класс был подвергнут в конце минувшего года, его внешний вид, я бы сказал, не вызывал сомнений. Хотя теперь, с несколько опущенным вниз и более массивным передним бампером, он обрел агрессивность. Изменилась и передняя светотехника. Сама форма фар осталась прежней, но под пластиковым колпаком появились раздельные кругляши ближнего и дальнего света, а также указателя поворота. Передок стал еще больше напоминать уменьшенный вариант обновленного S-класса. Что, само по себе, совсем не плохо, и указывает лишь на фирменный стиль.

Параллели с флагманом компании приходят на ум, и когда попадаешь внутрь С240 4Matic. Здесь хочется поселиться надолго. Роскошь всегда была визитной карточкой автомобилей с трехлучевой звездой на капоте. Но в С240 она гармонично соединена со спортивным стилем. Черные кожаные кресла обладают завидной боковой поддержкой. Сиденья обеспечивают низкую посадку. Справа широкая площадка с рукоятью автоматической коробки передач, обладающей помимо обычного режимами Sport и Winter, подлокотником, под которым скрыты два небольших ящичка (один из них отлично подходит для мобильного телефона). Ноги водителя в длинном тоннеле, невольно напоминающем эргономику спортивных автомобилей. Руль прямой, без малейшего наклона. К тому же и сиденье, и рулевую колонку можно регулировать при помощи электроприводов в широком диапазоне. И в самом деле, возникает ощущение, что вы находитесь в огромном седане вроде S-класса, настолько удачно скомпоновано внутреннее пространство. Задним пассажирам, кстати, места также хватает.

شيء واحد يمكن أن يحرج الشخص الذي يقود أولاً خلف عجلة مرسيدس عدد كبير من الأزرار ، والتي في البداية مليئة بالعينين. تمكنت من العثور على بضع مفاتيح مستديرة فقط لمستوى مستوى الصوت لنظام الصوت ووحدة التحكم في المناخ. يتم التحكم في جميع الأنظمة الأخرى باستخدام الأزرار: مرايا جانبية واحدة ، والآخر يتحول على المقاعد ، والثالث يقلل من قيود الرأس الخلفية ، والرابع ينشط مستشعرات وقوف السيارات ، وهكذا.

كلمتين عن نظام الصوت Bose. يبدو رائعًا ، ولديه مغير الأقراص المضغوطة لـ 6 أقراص. علاوة على ذلك ، للراحة ، فإن Chainer ليس في الجذع ، ولكن في صندوق القفازات. ونظرًا لأن الصندوق نفسه شكل غير عادي وهو واسع تمامًا ، فمن المؤكد أنه من الممكن وضع القفازات فحسب ، بل كل شيء صغير.

ثق في الإلكترونيات

كان هناك أمسية في عطلة نهاية الأسبوع ، عندما ترغب في الاسترخاء على كرسيك المفضل بعد الاختبار والتصوير. كان الثلج يسقط خارج النافذة ، ولم يختف مزاج العام الجديد. للأسف ، نحلم فقط بالسلام. رن الهاتف ، ويجب أن نسرع \u200b\u200bبشكل عاجل إلى الطرف الآخر من المدينة ...

يمكن للقارئ أن يتخيل طريق رنين موسكو أثناء تساقط الثلوج ، وحتى مساء السبت ، عندما لا تحدث خدمات الطرق حتى للذهاب إلى العمل. هؤلاء هم على كرسي بجانب التلفزيون ، وأنا في مرسيدس على الجليد. والأسوأ من ذلك ، أنا لست وحدي هنا ، هناك الكثير من السيارات ، ومعظمها يزحف ، بالطبع ، في محاولة لاحتلال الصف الأيسر وفقًا للتقاليد الروسية. للقيادة من هناك ، خائف بالفعل من الطقس ، فإن العمل غير واقي. ومنذ الوقت ، كما هو الحال دائمًا ، في قطع ، سيتعين على المناورة.

لحسن الحظ ، هناك سيارة ذات عجلات تقود تحتي. إذا كان تصميمًا كلاسيكيًا ، يمكن نسيان حوالي 120-140 كم/ساعة على الثلج مع الثلج ، على الرغم من جميع أنظمة التثبيت الماكرة. C240 4MATIC اكتساب السرعة بثقة. لا أتخلى عن عجلة القيادة إلى اليسار ، ثم إلى يمين دواسة الوقود ، وتسافر بسلاسة وطاعة حول السيارات ، التي لم يكن لدى سائقيها وقتًا لتلاحظ ما كان عليه.

في مرحلة ما ، ذكرني كل هذا بلعبة الكمبيوتر في سباق السيارات. لا ، مع ردود الفعل على عجلة القيادة ، كل من دواسات الفرامل والغاز على ما يرام. أنت فقط لا تلاحظ إما السرعة أو العصيدة المثيرة للاشمئزاز تحت العجلات. لا داعي للقلق بشأن الجلود المحتملة والانزلاق وما شابه. ولا ضجيج ، كما لو أن كتل الثلج والجليد لا تطير من تحت العجلات. المعلقون يعملون بهدوء وواضح. لا توجد اهتزازات ، والجسم في الزوايا ولا يفكر في التدحرج. يبدو أنه خلال إعادة بناء الطعام القادمة ، أعتزم الذهاب إلى الانزلاق ولم أفكر في الرد. لماذا تقلق عندما لا تزال إلكترونيات ذكية تتصدى بشكل أسرع ، مما يؤدي إلى نقل الجزء اللازم تمامًا من الطاقة إلى العجلات الأمامية. بعد كل شيء ، يتلقى ناقل الحركة إشارات من نظام تثبيت ESP ، وهذا بدوره قد نشر بالفعل وضع الدورة التدريبية والحركة ، استنادًا إلى زاوية دوران عجلة القيادة والسرعة. لا يمكن التعرف على حقيقة أن الكمبيوتر الذي تم التدخل فيه على لوحة التشغيل إلا من خلال لمبة كهربائية تم حظرها عدة مرات على لوحة الأدوات. أعتقد أن هذه هي الفئة العليا من عدم وجود فقدان السرعة ، قام السائق الإلكتروني بتصحيح أفعالي في الوقت المحدد ، ويبدو أنه دون أي توتر.

فقط في حال ، سأقوم بحجز: ESP وجميع -WHEEL Drive سيساعد بالتأكيد في موقف صعب ، لكن هذا لا ينقذ السائق من الحاجة إلى الشعور بالسيارة وأن يكون على دراية بالإجراءات. في العالم ، لم يتم إنشاء أنظمة السيارات التجريبية بعد ، الأمر الذي سيؤدي تمامًا بدون شخص. إذا كانت هناك مهارات السيارة الكاملة ذات الدفع ، فإن C240 \u200b\u200b4MATIC سوف يغرس شعورًا بالثقة والهدوء الإضافي. يمكنك قيادة ألف كيلومتر حتى على هذه السيارة حتى على طول طرقنا ، ولا تتعب على الإطلاق.

بالطبع ، لم أستطع إلا أن أحاول إيقاف تشغيل ESP والذهاب إلى بضع دورات جانبية. يجب أن أعترف: لم أتلق أي متعة. تعتبر الدفع الكامل -بهذه الطريقة التي يصعب الانتظار للأحاسيس المشرقة ، وتتمثل مهمتها الرئيسية في ضمان سلامة السائق والركاب. وليس مواجهة مثل هذه السيارة لتخويف المناورات غير المتوقعة للمشاركين الآخرين في الحركة. ولكن عندما يكون ذلك ضروريًا على MKAD ثلجي ، أو على طريق متعرج ، فإنه سيتصرف بأفضل طريقة ، عليك فقط أن تثق في الإلكترونيات.

السلامة ليست رخيصة

أسعار C240 \u200b\u200b4MATIC تبدأ في 45 ألف يورو. بطبيعة الحال ، فإن مستوى المعدات متسق تمامًا مع كل من العلامة التجارية والسعر. بالإضافة إلى C240 \u200b\u200b، يمكن تجهيز نظام الدفع الكلوي بـ C320 ، بالإضافة إلى بعض التعديلات على الطبقات E و C. دع هذه الإصدارات أكثر تكلفة ، ولكن هل يستحق ذلك أن نقول مدى تعاملها مع ظروفنا. بالإضافة إلى ذلك ، لا يحرم النظام 4Matic مرسيدس من جميع الميزات الأخرى ذات العلامات التجارية ، على سبيل المثال ، القدرة على الالتفاف في هذه المنطقة الصغيرة حيث لا يسهل القيام بالسيارة أسفل السيارة.

أما بالنسبة للمنافسين ، فربما يكون منافس حقيقي واحد من BMW مع جميع إصدارات محرك WHEEL من 325IX و 330 IX. ومع ذلك ، فهذه سيارات مختلفة تمامًا ، وتركز كل منها على دائرة العملاء الخاصة بهم. شخص ما يفضل درجة كبيرة من الرياضة ، شخص ما هو درجة أكبر من الراحة والأمن. الاختيار جيد بالفعل.

الخصائص التقنية الموجزة لمرسيدس بنز C240 \u200b\u200b4MATIC
حجم المحرك ، متر مكعب. انظر: 2597
عدد الصمامات لكل أسطوانة: 3
السلطة ، ل. مع. في حوالي./دقيقة: 170/5500
الأعلى. عزم الدوران ، نانومتر/في حوالي. مين: 240/4500
تسارع إلى 100 كم/ساعة ، ص: 10.0
أقصى سرعة ، كم/ساعة: 228

متوسط \u200b\u200bاستهلاك الوقود L./100 كم: 11.2
حجم خزان الوقود ، ل.: 62
الأبعاد ، مم: 4525x1730x1430
 

مصدر: صحيفة "Automobile Izvestia" [رقم 1-2 (26) ، 2003]