اختبار محرك مرسيدس بنز C-Class W203 2000-2004 سيدان

جميع الصور Mercedes Benz C -Class W203 2000 - 2004

نحن نقيس هيبة

ما هي السيارات المتواضعة من العلامات التجارية الشهيرة قادرة على
يمكننا أن نقول أن ذروة الشعبية في هذه السيارات في المستقبل: بعد كل شيء ، سيتم إنتاجها لمدة خمس سنوات أخرى على الأقل. ومع ذلك ، بالنسبة لـ BMW ، حددت الشركة بالفعل عملية تجميل صغيرة. لم يكن للباقي للانخراط في الرفع في وقت مبكر أي شيء ليصبح عفا عليه الزمن حتى الآن.

دعونا نتذكر المكانة. لقد حدد المسوقون منذ فترة طويلة ما يعتمد عليه هذا المفهوم الغامض ، للوهلة الأولى. هنا ليس من الضروري التحدث عن الموضة والأسلوب والجودة كل هذا ضمنيًا. الاسم الرئيسي للشركة المصنعة ، العلامة التجارية ، العلامة التجارية. شعار ولوح على الجذع. هذا لم يتم أخذه بعيدا عن الثالوث لدينا.
لا تحتاج شعبية مرسيدس في التعليقات إلى هذه السيارات التي لا لبس فيها في شوارعنا قبل عقد من الزمان. من الأوقات الاشتراكية ، أصبحت فولفو معروفة منذ التايمز الاشتراكية ، تفضل الدبابات السويدية الموثوقة في السلسلة الـ 240 الدبلوماسيين الأجنبيين. قام BMW أيضًا بعمل صورته في روسيا في أوائل التسعينات الأولى. هذا هو السبب الرئيسي وراء عدم الوقوع في Audi و Lexus و Saab تحت غطاء اختبارنا ، جاءت شعبيتنا لاحقًا.
يجتمعون على الملابس

تبدو الفئة C الأخيرة تشبه الرائد في النطاق النموذجي لمرسيدس بنز من الفئة S. حسنًا ، لا يوجد شيء مخجل في ذلك. على العكس من ذلك ، يعطي صلابة أكبر.
بشكل عام ، عامل كبير على نطاق واسع هو شيء مهم. على الرغم من أن السيارة المدمجة تشبه الممثل ، إلا أنها ليست نسخة مخفضة على الإطلاق ، والنسب مختلفة تمامًا. هذا صحيح لجميع آلات الاختبار الثلاثة. تشبه BMW الثلاثة سيارات السلسلة الخامسة ، وتشبه Volvo S60 S80. إنه سؤال جيد أو سيء. من المهم بكثير أن لا تشبه بعضها البعض ، ويتم تمييز فولفو بشكل خاص. يتم التأكيد بشكل مكثف على أصالتها من خلال عناصر النمط: يتم تعريف سويدي تملق الكتف مع الشكل الأصلي للسقف والأضواء الخلفية للوهلة الأولى على أنه أجنبي فيما يتعلق بالزوج الألماني. مرسيدس وبي إم دبليو متشابهة في صورة ظلية ، ولكنها تختلف في شكل السقف والمصابيح الأمامية والفوانيس. يتم الاعتراف بهم بدقة من قبل الشخص ، ولكن على مرأى من الجانب ، فإن الفردية ليست مثل هذا التصميم ذي الصلة الساطعة ، وتملي الديناميكا الهوائية قواعدها. بطريقة أو بأخرى ، تُظهر كل سيارة من السيارات أسلوبًا عصريًا وجنسيًا وممتازًا للمصممين.
وليس فقط المصممين ، وجودة التجميع والتلوين على ارتفاع الستراتوسفير. على الرغم من أنك إذا أثارت كوبًا مكبرة وحاكمًا ، فسيتعين على البطولة المتنازع عليها. تتمتع أصول BMW و Volvo بتلوين لا تشوبها شائبة ، ولكن هناك عدم تطابق صغير من ألواح الجسم والشقوق غير المتكافئة. في مرسيدس ، في الجسم المثالي ، يوجد في أماكن شاغرين الضوء التي يتجلى فيها صبغة أرجوانية داكنة من الطلاء.
يفرح الجزء الداخلي الجيد للعين

وليس فقط. من الجيد قضاء بعض الوقت في القيادة وفي مكان الركاب. على الرغم من أن الأبعاد والغرض من أبعادنا التجريبية تجعلها أولاً وقبل كل شيء يجب النظر فيها من قبل سياراتهم للسائق ، إلا أن راحة الركاب مهمة أيضًا. زعيم في حجم صالون فولفو. على الكراسي الأمامية ، هناك مساحة كافية فيها حتى أشخاص طويل القامة ، واسعة جدًا في العرض. ناقص طفيفة من ساق السائق اليمنى يلمس وحدة التحكم المركزية. إن تنجيد المفروشات (من الجلد+النسيج) مع إدراج مشرق على المقاعد والأبواب يجعل صالون Wolvo الأكثر دفئًا وأكثرها محلية من المنافسين. في الوقت نفسه ، فإن الدعم الجانبي الناعم ، ولكنه الفعال في مكان السائق يسير بشكل جيد مع مواد التنجيد غير المفعمة بالحيوية.

إن BMW المضغوط أدنى من السويدي فقط بعرض بسيط ، ولكنه الفقس الوحيد في السقف في اختبارنا ، وبالتالي يحتوي على حوالي 40 ملم من ارتفاع المقصورة. نتيجة للغرفة ، لا يوجد أقل ، ويمكنك الجلوس أعلى عن طريق توفير مساحة لأرجل الركاب الخلفيين. على عكس السلسلة الثالثة السابقة ، فإن السلسلة الحالية أكثر اتساعًا بشكل ملحوظ ، كما أن التصميم الداخلي الذي تم التحقق منه تمامًا في الأناقة هو حل وسط دقيق بين قمرة القيادة والمكتب. إنه بالضبط مكتب باهظ الثمن ، وليس غرفة معيشة غنية ، لمجموعة من البلاستيك الأسود والبشرة السوداء والإدراج اللامع الأسود وأقلام الكروم الدافئة. لكن تفضيلات العملاء الروس هي فقط: بحيث صلبة وكبيرة.

تبين أن مرسيدس بنز ، بشكل غريب ، كان من الخارج الداخلي له أدناه والباقي. يعزز تصميم اللوحة الأمامية انطباع Kokpit ، والكمال هو أيضًا قفص أبيض وأسود لكيفلار. ومع ذلك ، فإن أربعة بالغين سوف يستوعبون مع نجمة ثلاثة جديرة براحة. صحيح ، في الخلف ، من الأفضل أن يجلس سقفًا منخفضًا. لكن نطاق التعديلات في المقاعد الأمامية يلهم الاحترام الحقيقي ، سواء في الطول أو في
الارتفاع: في الموضع السفلي ، تذهب الوسادة تقريبًا إلى الأرض ، لذلك حتى السائق العالي بالكاد يكون مرئيًا بسبب عجلة القيادة.
من الناحية النظرية ، خلف عجلة مرسيدس يمكن أن يكون لها لاعب كرة سلة يبلغ 2.12 متر! للمقارنة: BMW 2.09 م ، فولفو 2.06 م.
دعونا ننظر إلى الجذع ، لأنه يجب أن يكون هناك مساحة كافية هنا بحيث لا تتداخل الحقائب والأكياس مع الاستمتاع بالصمت والراحة في المقصورة. الزعيم مرة أخرى السويدي أكثر ملاءمة أكثر من الألمان ، وبالإضافة إلى ذلك ، فإنه يتحول بسبب المقعد في الأجزاء. مرسيدس الثانية ، بافاريت ، للأسف ، الأخير.
هندسة

ربما لا يستحق التذكير بأن سيارات مرسيدس وبي إم دبليو من التصميم الكلاسيكي ، ودوافع فولفو الأمامية. قوة جميع المحركات متساوية تقريبًا ، لكن التصميمات مختلفة بشكل ملحوظ. تحت غطاء محرك السيارة مرسيدس ، لا يوجد سوى أربعة أسطوانات واثنين من لتر من حجم العمل ، لكن نقص القوة لا يشعر به ضاغط محرك الأقراص يتيح لك تحقيق خصائص عزم الدوران والقوة المقارنة مع الستة سعة 2.5 لتر. هناك خيار مع ستة لتر يائسة ، ولكن بموجب شروط الجمارك ، تكون السيارة ذات الدفعة أكثر ربحية. يحتوي Volvo على محرك من خمسة أسطوانات ، يقع بشكل مستعرض ، 2.4 لتر من حجم العمل ، في BMW ، في BMW ، كلاسيكي في سطر ستة مع حجم 2.2 لتر ، ولكنه ليس سوى أقل شأنا في عزم الدوران.

ولكن مع المعلقات كاملة الإجماع. أمام رفوف MCEFerson ، خلف الروابط المتعددة المعقدة. على ما يبدو ، هذه هي الطريقة الأكثر نجاحًا للجمع بين الراحة اللائقة والتعامل الممتاز. بعد تجربة تعليق أمامي مزدوج على الجيل السابق من السيارات المدمجة ، عادت مرسيدس بشكل أساسي إلى مخطط مائة وتسعين ، وتبادل الراحة المفرطة للرياضة التوضيحية.

ومع ذلك ، في أي سيارة ، سيتعين عليك الاعتماد حصريًا على الهيكل في كل مكان للحد من السيارة على السائق ، يساعد الإلكترونيات. نظام ESP الأكثر تقدماً على مرسيدس ، أبسط على BMW و Volvo ؛ ومع ذلك ، فإن سيارة الدفع الأمامية -تحتاج سيارة الدفع الإلكترونية إلى أعلى. وبالطبع ، فإن الاحتياطي المتطرف هو الأمن السلبي. كل سيارة لديها ما لا يقل عن ست وسائد. تقدم Volvo و Mercedes ستائر قابلة للنفخ في حالة الإضراب الجانبي أو التحول ، يتم إخفاء النقانق البافارية البيضاء على BMW في الرفوف الأمامية ، حيث يطلق على الزملاء الألمان اسم وسادة مستطيلة للرأس.

بسرعة وسلاسة

هذه هي الطريقة التي يجب أن تتحرك بها سيارة جيدة. ديناميات كبيرة ، الفرامل والتعامل. بالإضافة إلى انخفاض الضوضاء والراحة التعليق. من سنبدأ؟
يوفر مرسيدس نعومة عالية بالاقتران مع شدة الطاقة العالية من التعليق. لا توجد مشاكل مع الضوضاء أيضًا. على الرغم من أن شخصًا ما قد لا يحب صوت الشحان بأسرع بأقصى سرعة ، إلا أن هذا الرنين النابض عالي التردد يحدث بعد 4500 دورة في الدقيقة. وكيف تتعامل علبة التروس التلقائية مع واجباتها؟ ليس سيئًا ، ولكن التحول إلى دواسة الوقود الكاملة يمكن أن يكون أكثر ليونة.
على مسار جبلي متعرج أو Autobahn ، تعد عجلة قيادة مرسيدس معيارًا من الفهم ، في ذروة المنافس البافاري الذي كان مدفوعًا بجهود صغيرة. ولكن فيما يتعلق بإعداد هيكل مرسيدس ، ليس مثاليًا. على الرغم من أن السيارة تلاحظ وتتفاعل بوضوح للسيطرة ، في الزوايا للحد من السيارة تنزلق عن طيب خاطر من المسار ، تقريبًا دون الرد على تصريف الغاز. ربما هذا هو خطأ المعدات مع تعليق الطرق السيئة مع زيادة خلوص الطرق. يبدو أن امتصاص الصدمات يمكن أن يتعامل مع التأرجح المائل للسيارة أثناء الانزلاق.
ومع ذلك ، هناك ناقص وأكثر صدقًا لم تصل الصفات الديناميكية للمرسيدس إلى المعلن ، على الرغم من أن هذا غير ملحوظ. من الصعب القول ، من الصعب القول إن إلقاء اللوم على الطقس الحار أو الضغط العالي في الغلاف الجوي أو 95 (بدلاً من 98). علاوة على ذلك ، أظهر المنافسون النتائج أقل بكثير من الموعد. اختلاف موضوعي: مرسيدس هي أصعب ثلاثة. هذا غير قادر على تصحيح إما الديناميكا الهوائية أو أسعار التروس التي تم اختيارها جيدًا والتي زودته بأعلى سرعة أقصى.

BMW هو عكس ذلك تقريبا. إن التوجيه في الذوق الألماني ، لرحلة حلاقة إلى Autobahn على 160180 كم/ساعة ، دقيق ، ولكنه فارغ في التعليقات في زوايا صغيرة. على الطريق الجبلي ، فإن عجلة القيادة BMW ليست جيدة كما كانت على النموذج السابق. لكن الهيكل يعمل مثل الساعة: البرودة الصغيرة هي منعطف أو أكثر حدة ، وإعادة ضبط الغاز ، وتذهب السيارة على الفور إلى الانزلاق مع جميع العجلات الأربع ، وفقدان السرعة بشكل مكثف. الانتقام لهذا هو تقليديا نعومة الدورة هو الأسوأ في الثالوث لدينا. لا توجد شكاوى حول عمل علبة التروس هنا ، ولكن اختيار أسعار التروس يسبب إزعاجًا سهلاً: فشلت السرعة القصوى في مكان ما بين التروس الرابع والخامس.
ضد مثل هذه الخلفية ، يبدو فولفو سلسًا وبطيئًا. ومع ذلك ، بالنسبة للديناميات ، هذا ليس على الإطلاق. حتى 140 كم/ساعة ، يذهب الأنف إلى الأنف مع BMW. عند المنعطفات ، يتيح السويدي Bavarz إلى الأمام ، على الرغم من الإطارات الأكثر عنيدًا ، يميل Volvo إلى التدحرج ، إلى السقوط من الدوران والرد على تصريف الغاز بتأخير ملحوظ. ومع ذلك ، في حدود الطريق لا توجد شكاوى عنه. Volvo هو الوحيد من الثالوث دون تعليق تم تكييفه وحماية إضافية خطيرة لحجرة المحرك ، لذلك تحتاج إلى الذهاب على طرق غير متساوية بعناية: إرفاق علبة غير محمية حول بخار من التافهة. لمسة أخرى: آلة Volvo التلقائية من خمسة طوائف هي الجهاز الوحيد المحروم من الوضع العصري الآن للتبديل المتسلسل.
ماهو السعر؟

ستبدأ أسعار Volvo و BMW من علامة 29 ألف دولار. في الوقت نفسه ، في فولفو ، يمكنك الحصول على تكييف الهواء مجانًا ، وتم تجهيز السيارة البافارية من KaliningRad بمفروشات جلدية ثابتة وتلقائي. مع ناقل حركة أوتوماتيكي ، فولفو أكثر تكلفة بمبلغ 1000 دولار. تبدأ أسعار مرسيدس C200 الجديدة من 35 ألفًا ، في حين أن علبة التروس التلقائية وتكييف الهواء هي معدات إضافية (حوالي 2850 خضراء). السيارة التي تؤديها Avant -Garde ، التي زارت اختبارنا ، تكلف أكثر من 40 ألف.
مسألة ذوق
الاختيار بين هذه الآلات الثلاثة ليس بالأمر السهل وذات ذات نواح كثيرة. إذا تحللت بعناية مزايا وعيوب النقاط ، فكر في التنازلات الحتمية ، وتقييم قدرات المعدات الإضافية ، بما في ذلك التثبيت المناخي الممتاز ، يجب الاعتراف بالقائد باعتباره مرسيدس. لكن سعر ذلك ، حتى على خلفية المنافسين باهظ الثمن ، مرتفع للغاية. إذا كنت لا تنسى التكلفة ، فسيتم إصدار أولوية للقيم اليومية والراحة والصورة الودية للمركز الأول. وإذا كانت طموحات السائق في المقدمة ، فستكون BMW هي الأفضل.
السؤال ليس في السيارة ، ولكن في عميله. ما الذي سوف يسود: العقلانية ، طلبات الأسرة أو المتعة من القيادة؟

تم إنتاج سلسلة BMW 3 الحالية منذ عام 1998 مع Sedan و Coupe و Convertible و Station Wagon (جولة). يختلف هاتشباك (2001) بشكل كبير ولا يتم تسليمه رسميًا إلى روسيا. يتراوح اختيار محركات البنزين من 1.9 إلى 3.4 لتر (77252 كيلوواط) ، ديزل من 2.0 إلى 2.9 لتر (100135 كيلوواط). يتم دمج جميع المحركات تقريبًا مع علبة تروس أوتوماتيكية ، بعضها مع كل عجلات. في روسيا ، بسعر أكثر ملاءمة ، عرض BMW-318i و 320i ، الذي تم جمعه في KaliningRad.

ظهر Volvo S60 لأول مرة في عام 2000 ، ليصبح الوريث لنماذج S70 و 850. تم تقديمها فقط في ستار سيارة السيدان. يمكن اقتراح محركات البنزين في بياتيلي مع وبدون الشحن التوربيني ، من 2.0 إلى 2.4 لتر (103184 كيلوواط) مع ناقل حركة ميكانيكي وتلقائي. محرك العجلات الأمامية.

Mercedes-Benz C-Class نموذج جديد تمامًا لعام 2000. والثالث هو في الأساس الجيل الثاني من السيارات المدمجة للشركة. سيارة السيدان ، عربة محطة وهاتشباك (Sportkup) للاختيار من بين المشتري. مجموعة من محركات البنزين من 2.0 إلى 3.2 لتر مع ضاغط محرك (95260 كيلوواط). كما يتم تقديم الديزل مع شاحن توربيني ، وهو حجم عمل من 2.1 إلى 2.7 لتر (85125 كيلوواط). يمكن أن تحتوي جميع خيارات الجهاز على علبة تروس تلقائية ، جزء تلقائي فقط. محرك الأقراص هو فقط على العجلات الخلفية.

كم عدد الأسطوانات يجب أن تكون؟ ستة ، مثل BMW ، خمسة ، مثل فولفو ، أو أربعة ، مثل مرسيدس؟ في جوهرها ، هذا لا يهم مستوى الضوضاء وعزل الاهتزاز يجعل الاختلافات ضئيلة ، وخصائص المحركات قريبة جدًا.