اختبار محرك مرسيدس بنز C-Class W203 2000-2004 سيدان

ملء المشاعر

في روسيا ، يحبون مرسيدس وجميع الدفع. الآن يمكن أن يكونوا محبوبون في نفس الوقت. اختبرت Autopilot أول مرسيدس-بنز C 240 43MATIC و S 430 4MATIC في روسيا.
يجب أن يكون أقدم منتج للسيارات في العالم محافظًا بالفعل. ولكن من المفيد هنا معرفة حدود المسموح بها - كما تعلمون ، كانت إحدى أقوى المزايا لمنافسها Audi هي وجود جميع إصدارات الدفع. صحيح أن مرسيدس بنز لديها صيغة بعجلات 4x4 منذ عام 1985. ومع ذلك ، لا يزال يتم اقتراح النظام 4Matic فقط من أجل e-klasse.
بعد أن تم إنتاج Audi Eight الجديد حصريًا مع ناقل الحركة Quattro ، أصبح من الواضح أن هذا الحل جذاب للغاية ليس فقط للبلد الذي يذهب فيه الثلج إلى ستة أشهر ودائماً بشكل غير متوقع. وبشكل عام ، وصلت السيارات الحديثة - على الأقل في الفئة الموصوفة - إلى حد الكمال. من الصعب على نحو متزايد القيام بالثورة ، لذلك لا تتوفر فرصة لجعل السيارة أكثر جاذبية لجعل طريقة مشهورة تمامًا. لذلك ، منذ الخريف الماضي ، توسعت سلسلة سيارات السيدان وعربات المحطات ذات العجلات ذات العجلات المكونة من ثلاث حلقات لأعلى ولأسفل: ظهرت التعديلات مع النظام 4Matic في S-Klasse و C-Klasse.

أنا لست كبيرًا في السن ، فأنا ابدأ فائق. ظاهريًا ، من إخوانهم في العجلات الخلفية مع 240 و S 430 من الناحية العملية لا يختلفون في أي شيء - باستثناء أن النقش 4Matic على غطاء الجذع. حقيقة أن خلوص الطريق لجميع العجلات C-Klasse هو 10 مم أكثر من المعيار الذي لا يمكن أن يلاحظ سوى عين ذات خبرة كبيرة. لا توجد اختلافات في المقصورة.
تم الإشادة بتصميم السلسلة 220 أكثر من مرة وبشكل معقول: على الرغم من الحجم الكبير ، تبدو السيارة أنيقة حقًا. على مدار أربع سنوات ، لم يكن النموذج قديمًا على الإطلاق ، وبالتالي فإن تحديث المظهر الذي تم إجراؤه في وقت واحد مع مقدمة السلسلة الـ 4 أتيتاة يمكن اعتبارها تكريمًا للاتفاقيات المقبولة عمومًا. ومع ذلك ، فقد تغيرت المجموعة أيضًا قليلاً: على سبيل المثال ، يتم الآن تضمين العرض متعدد الوظائف لنظام الأوامر في وحدة التحكم المركزية في قائمة المعدات القياسية. شيء مريح جدا! يبدو الصالون كلاسيكيًا وحديثًا - بشكل عام ، تمامًا كما يجب أن يبدو صالون سيارة من الطبقة العليا.
أفضل تفاصيلها هي كرسي متعدد الدائرة يتيح لك احتواء النموذج بشكل مثالي تقريبًا بعد تعلم التعامل مع العديد من التعديلات الإضافية. تقليديًا ، سنجد الأمر حتى رافعات عجلة القيادة: ومع ذلك ، فإن التقاليد لجمع السيطرة على الضوء العالي والمساحات والغسالات على رافعة واحدة - هذا كثير جدًا. على الرغم من أنه يمكنك التعود عليه. لقد كان من المخيب للآمال بعض الشيء أن يكتشف أن تسخين عجلة القيادة مفيدة للغاية في ظروفنا فقط على المنطقة ، مغمورة بالجلد ...
المشارك الأصغر سنا في اختبارنا جميل جدًا أيضًا ، على الرغم من أنه في الخلف يبدو ضيقًا بشكل غير متناسب. لا ينتهي الصالون بدون أنيقة (بعد كل شيء ، خط Avantgarde) ، على الرغم من أنه ، بالطبع ، لا يبدو فاخرًا مثل S-Klasse. كان غياب الدعم القطني مندهشًا للغاية بالنسبة للسيارة ، وهي بقية البرنامج الكامل ، وهذا أمر غريب إلى حد ما.

اتجاهات القيادة. لم يتغير مخطط محرك الأقراص 4Matic مقارنةً بالمخطط المستخدم على E-Klasse. نظرًا لأنه يركز بشكل أساسي على ضمان الاستقرار أثناء الحركة ، لا توجد عناصر نموذجية للسيارات الدفعية. من خلال نشرة واحدة من المرحلة ذات الفرق المتبادل ، يتم توزيع اللحظة بين الأمامي والمحاور الخلفية في نسبة 40:60 ، على التوالي. يرجع تفضيل المحور الخلفي إلى حقيقة أن الآلات قد تم تصميمها كقيادة عجلات خلفية وترجيحها وخصائص التعليق يتم شحذها بدقة للمخطط الكلاسيكي. وهكذا ، حتى مع 4Matic ، تحتفظ السيارات بشخصية مرسيدس المعتادة.
 
تتمثل ميزة هذا النظام في عدم وجود أقفال تفاضلية - يتم تشغيل دورها بواسطة نظام 4ETS (نظام الجر الإلكتروني). استنادًا إلى بيانات من أجهزة استشعار ESP ، وهي جزء منها في الواقع ، يبطئ 4ETS على عجلة التقنيع ، وعندما تنزلق العجلة ، يتم خنق المحرك قليلاً. هذا يتيح لك التخلي عن الفرق المحظورة بطريقة أو بأخرى. بالطبع ، مثل هذا المخطط له عيوب. يساوي الفرق اللحظات بين العجلات ، بحيث في هذه الحالة ، في نفس اللحظة التي تخلق فيها آلية الفرامل بالضبط ، على عجلة المحور غير المستهلكة ، عندما يتم تثبيط الشريك. وبالتالي ، فإن طاقة المحرك ستترك جزئيًا بالمعنى الحرفي للكلمة في الهواء - في شكل حرارة ، حيث يتحول دوران عجلة الفرامل. بالإضافة إلى ذلك ، عندما يتم حظر الفرق تمامًا ، فإن العجلة التي لم تفقد قابضها ستتلقى عزم الدوران بالكامل تقريبًا من المحرك. وعند الحظر بالكبح - في أحسن الأحوال. في هذه الحالة ، هذا أمر جيد ، لأنه لا يزيد من الحمل على العمود النهائي مقارنة بالتعديل ، المحروم من القفل. بالإضافة إلى ذلك ، فإن مثل هذا النظام أسرع وأكثر دقة بكثير ، وهو أكثر من مناسب لسيارة سريعة مصممة للطرق العادية.
 
لاستيعاب البنسات الأمامية ، اضطررت إلى إعادة التعليق. تم استبدال مخطط من ثلاث أوراق من قبل Macpherson التقليدي على C-Klasse ، وعلى شقيقه الأكبر تم أخذ مكان تعليق معقد من أربع أوراق مرة أخرى من قبل ورقتين مألوفة. وبطبيعة الحال ، تم رسم هذا من خلال بعض التغييرات في تصميم الجسم. كما أثر محرك الأقراص الإضافي للمحور الأمامي بشكل كبير على كتلة السيارات: مقارنةً بإخوانهم الكلاسيكيين ، كانت أثقل مقابل 100 و 50 كجم ، على التوالي. وأضافوا في السعر. إذا ، على خلفية ما يقرب من 90 ألفًا ، 3.7 ألف دولار إضافية للإصدار الأساسي من S 430 ، فإنها تبدو غير مهمة ، فإن الفرق في تكلفة C 240 هو أكثر من 4.5 ألف دولار ، وهو ما يقرب من 10 في المائة من سعر. ترجع التكلفة المتزايدة لـ 4Matic لنموذج أكثر تواضعًا إلى حقيقة أن الدفع الرباعي يتم وضعه فقط باستخدام Automaton-on the Eska الذي يتم تضمينه في المعدات القياسية ، ومشتري الدفع الرباعي C- C- يجب أن تدفع كلاس مقابل صندوق أكثر تكلفة.
ستة أشهر سوء الأحوال الجوية. بمعنى ما ، لم نكن محظوظين: عندما كانت الشركات تحت تصرفنا ، كان الطقس في موسكو مثاليًا تقريبًا لفصل الشتاء - ولا تساقط الثلوج ، ولا يتغير درجات الحرارة الحادة. بشكل عام ، كانت ظروف الطرق جيدة جدًا بالنسبة لمزايا كل ما يمكن أن يتجلى فيه الدفع. ومع ذلك ، فمن الواضح أن الشتاء يوفر فرصًا كافية لتقييم سلوك السيارة في ظروف صعبة. كان مصباح التحكم ESP ، الذي يشير إلى انزلاق عجلات أو عدة عجلات ، مضاءة أكثر من مرة - كان من المفيد فقط الاتصال على جانب الطريق باستخدام ثلج. صحيح ، هذا عمليا لم يؤثر على سلوك السيارة. بفضل 4Matic ، يمكنك أن تسير بثقة على طول طريق لائق في حالة غير لائقة عادةً في هذا الوقت من العام ، أي مع تجميد الطين في الأماكن. حتى من 130 إلى 15 كم/ساعة ، تتحرك هذه السيارات بثقة ولا تمنح السائق سببًا للتوتر.
بالطبع ، يمكنك تحقيق شيء ما ومدمني الأدرينالين: نذهب إلى الثلج المدلفن ، وإيقاف تشغيل ESP-من فضلك ، يمكنك الطهي. قبضة العجلات مع الطريق لها حدود ، بحيث يمكن تعطيل أي سيارة في انزلاق.
بعد أن انتقلت من تطهيرها على طريق مدفوف ببساطة ، وجدنا فجأة أن ABS قد تم تشغيله تقريبًا في كل الفرامل. لماذا - أصبح من الواضح بعد مغادرة السيارة: كان الطريق زلقًا حتى بالنسبة للمشاة! في الوقت نفسه ، يمكنك التحرك بالسيارة دون أي مشاكل. كما أنه من السهل أن توفر 4Matic حركة على طول الثلج الضحل السائبة ، على الرغم من أن هناك بالفعل انزلاق أكثر من مرة ، ويؤدي المنعطف إلى تشغيل أي سرعة تقريبًا. ومع ذلك ، في النهاية ، يتعلم السائق فقط أن هناك مشاكل ، لكن يتم حلها بنجاح تقريبًا دون مشاركته المباشرة. ومع ذلك ، بالنسبة لأي طرق خطيرة على الطرق الوعرة ، فإن هذه السيارات ليست مناسبة على الأقل وفقًا للمعلمات الهندسية: مع مثل هذه السيارات وتخليص الطرق من 150-160 مم ، يجب ألا تستدعي SAGs أخرى.
نص فاليري تشوسوف ، الصورة أليكسي إيلين
نموذج/تعديل مرسيدس-بنز C 240 4MATIC MERCEDES-BENZ S 430 43MATIC
الشركة المصنعة/البلد DaimlerChrysler AG/ألمانيا
محرك
نوع/رقم/موقع أسطوانات البنزين/6/V على شكل بنزين/8/على شكل فولت
حجم العمل (Cubic Cub) 2597 4266
السلطة ، KW (L.S) في حوالي. 125 (170) في 5500 205 (279) في 5750
لحظة (نانومتر) في حوالي. 240 في 4500 400 في 3000-4400
انتقال
محرك الأقراص مكتمل
 
علبة التروس التلقائية 5 سرعات
 
الفرامل والسلامة
مقدمة/خلفية دائرية/قرص (وقوف السيارات - طبل) قرص التهوية/قرص التهوية بالقرص/القرص
ABS ، مساعدة الأنظمة الإلكترونية من 4 قنوات مع أنظمة مساعدة EBD و Brake ؛ ESP ؛ 4ets
 
الأكياس الهوائية الأمامية والجانبية للسائق والراكب الأمامي ، وترتدي الستائر على النوافذ
 
الأبعاد/الكتلة
الطول/العرض/الارتفاع (مم) 4526/1728/1422 5163/1855/1449
قاعدة العجلات (مم)/التخليص (مم) 2715/160 3085/150
إطارات 205/55 R16 225/60R17
MAR مجهزة/كاملة (كجم) 1630/2110 1925/2525
حجم خزان الوقود (L) 62 88
أقصى سرعة (كم/ساعة) 228 250
تسارع إلى 100 كم/ساعة (ج) 10.0 7.0
استهلاك الوقود (المدينة/الطريق السريع/المختلط ، L/100 كم) 16.0/8.2/11.2 18.3/9.2/12.5
السعر في موسكو من 48،410 دولار من 106 دولار 130

 

مصدر: "الطيار الآلي"