اختبار القيادة مرسيدس بنز A-Class W176 منذ 2012 هاتشباك

طليعة

في مملكة السيارات - الانتهاك المستمر للقيم الأبدية. تخطيط كاديلاك الكلاسيكي الوحيد لهذا اليوم ، كاترا ، هو في الواقع أوبل أوميغا. والبطل المعروف للكلاسيكيات ، مرسيدس بنز ، ينتج بالفعل ثلاثة نماذج للسيارة الأمامية من الدرجة الأولى ، فئة Vaneo و V-Class! هذا العام ، قام مهندسو الشركة بإجراء ما يصل إلى 980 تغييرًا ، وهي نسخة رئيسية هي نسخة ممدودة. للتأكد من أنهم لا يمزحون ، ذهب مراسلنا إلى شتوتغارت للسفر إلى A170CDI L في تكوين Avantgarde.

أندر سيارة! حاول أن تطلب فئة A مع توربينات من تاجر موسكو ، وسوف تبدأ في ثنيك. وفي الوقت نفسه ، بحلول عام 2006 ، يفضل أربعين من أصل مائة من المشترين الأوروبيين الآثار ذاتية Rudolf Dicelle. لذلك مع كوكتيل المياه الشمسية لدينا ، تخلفنا مرة أخرى وراء أوروبا. مصمم بورش أناتولي لابين ، الذي لا يفكر في الفئة لسيارة مرسيدس بنز على الإطلاق ، قبض علي على الكلمة: -daryushka (هذه زوجته) ، انتبه ، (أي ، أنا) قال لك ، في أوروبا ! إنهم لا يعتبرون أنفسهم أوروبا في روسيا! وكيف وإلا ، لأنه على الفئة التوربينية ، لم أكن لأصل إلى منتصف بولندا - كنت قد غيرت بالفعل الفوهات ومضخات الوقود!

ولكن في شتوتغارت في مثل هذه السيارة ، تشعر وكأنك أوروبي ثري نموذجي. لا أحد يضع إصبعًا على نغمات CDI على الباب الخلفي ، لا يرق سائقي الشاحنات عندما تقود إلى التزود بالوقود إلى العمود مع ديزل النقش. بالمناسبة ، كانت شركة مرسيدس بنز ، بغض النظر عن مدى ملاءمة الحلول الكلاسيكية التي تعرضها نفسها ، أول من اعتاد الألمان على اختراع محرك الديزل في عام 1936. يجب أن أقول إن المحرك ، الذي يتميز بغطاء من فئة Class ، هو الأفضل من بين جميع محركات الديزل الجيل الجديد (مع الحقن المباشر) الذي تم التعامل معه. على الرغم من الأكثر صاخبة. سأقدم الحجة الوحيدة التي لا يمكن إنكارها لصالحها - استهلاك الوقود ، مضروبة في التكلفة. هذا هو 4.9 لتر/100 على DM1.95 ، مقابل 8 لتر/100 على DM2.41 للبنزين Super Plus.

يمكنك المجادلة حول البقية. على سبيل المثال ، حول التصميم. مع كل الاحترام الواجب لـ Garald Leshka و Berdt Lchpar و Stefen Matten وغيرهم من السادة المشاركين في إنشاء مركبة مرسيدس ، على جانب جسم W168 المطول يشبه لعبة الظهور الحامل. تبدو الابتسامة التي تجمدت في الخط الأمامي بعد إعادة التصميم أكثر أحمق. إذا كانت النوافذ ، والرفوف ، وكل شيء آخر ، لا تزال مطوية بطريقة أو بأخرى على الجدار الجانبي لفئة A قصيرة ، فإن إطالة الجهاز 170 مم ينتهك هذا الانسجام الهش. أيضا محرج من الديكور الداخلي للكربون. البلاستيك يقلد البلاستيك آخر؟ كما يقولون من قبل ، مثال على الجماليات الغريبة علينا. وأظل أيضًا خصمًا حاسمًا في Magneti Magneti Magneti على لوحة القيادة. من أجل غياب هذا التأكيد الواضح لشراء المكونات الإيطالية الرخيصة ، كان من الممكن دفع هذه الشركة. وتبدو عجلات سبيكة مقاس 16 بوصة مع إطارات رياضية منخفضة غير مناسبة تمامًا في السيارة العائلية.

نعم ، سوف تتوافق معها ، "طمأنني Birgit Tsizer ، رئيس قسم العلاقات العامة DaimlerChrysler. - سيارة جميلة لرحلات إلى مدن صغيرة ، لأنها صحيحة؟ على ما يبدو ، أراد بيرجيت معرفة بهدوء إذا كنت سأستخدم السيارة بشكل غير لائق. أخبرها أنه يود الوصول إلى قمة الدانوب والركوب على طول شوارزفالد. لم يكن مساعدة مدام كايزر أن الروسية ، من حيث اتساع الروحي ، يمكن أن تتسلق بسهولة على فئة في غابة غابة سوداء غامضة وغامضة - كم عدد الطرق ستكون كافية.

ضوء المصابيح الأمامية في الضباب العائم بين الأشجار. ما هو هذا الضوء هناك في المستقبل؟ لقد مات ... طريق متدلي يؤدي إلى البرية ومن الواضح أنه لن يصبح أفضل. على اليسار - جذوع المنشور ، على اليمين - يبدو أنها هاوية ، لكنني لا أريد التأكد من ذلك. يحاول Mountain Schwarzvald ، وهي غابة من الأرواح ، أن تخبرني بشيء من همهمة الرياح وحفرة أوراق الشجر. يظهر فرع بشكل غير متوقع على الجانب - مسار آخر غير معروف. تعرف على ما إذا كنت ستذهب في الاتجاه الآخر ، يمكنك فقط: الدوران والتألق عن طريق المصابيح الأمامية. لكنني أقاطع دراسة القضية ، بالكاد بدأت - ربط جانب الطريق ، سبحت السيارة مع أنفها في الهاوية السوداء. عكس - وترنح قليلاً (نظام anti -circus الخاص بـ ASR ، تباطأ بشكل محموم واحد أو آخر من العجلة للطعن) ، خرجت السيارة إلى الحصى المخلص. كيف لا تتذكر بامتنان الصحفي السويدي رولن كولين ، قبل عدة سنوات ، انقلبت الفئة A في محطة موس (بعد ذلك بعد هذه الحالة ، قامت مرسيدس بنز بتجهيز هيكل من ذوي الياقات الواحدة مع مجموعة كاملة من الأنظمة الإلكترونية )

الآن ، بعد ترقية عميقة ، يتم انتقاد هيكل الفئة A من أجل الهز المفرط. ومع ذلك ، أصبحت نوابض المعلقات أقصر وأكثر صرامة ، والثبات الأمامي للاستقرار المضاد للمقاومة أكثر سمكا. لكن عدم الرضا له ما يبرره جزئيًا فقط. إنه يسير عندما تصطدم بباعات الصرف الصحي ، ولكن من عادة روسية تحاول السماح لهم بين العجلات. يجدر زيادة السرعة أو ، على العكس من ذلك ، بالوعة أسفل المدينة 40-50 كم/ساعة ، يتوقف العمل القاسي للتعليق. وبالمناسبة ، أظهرت إعدادات الهيكل على مسارات الغابات نفسها قبل كل شيء.

تضيع في ألمانيا؟ من المؤكد أن نكتة قاسية معي لعبت دور شوارغفالد إيفيل. استولت عليها ، قررت الانتظار للفجر في الغابة. إن احتمال وضع الصباح في الفم بدلاً من فرشاة الأسنان لم يكن منصات المدارات دافئة ، ولكن ما تبقى للقيام به؟ لكنني تمكنت من تقدير الزيادة التي تبلغ مساحتها 170 ملم في قاعدة العجلات. النسخة المطولة من الفئة A من حيث المساحة الداخلية قابلة للمقارنة مع الفئة S. هناك العديد من الأماكن التي تقف وراءك تتخيل نفسك بشكل لا إرادي في غرفة فسيحة فارغة مع قصر. يمكنك رمي خرائط طريق تم شراؤها في The Mercedes Museum التذكارية - إنه أمر رائع للغاية لتمديد ساقيك في منتصف هذه الفوضى الإبداعية ، بعد قضاء يوم كامل. النقر فوق المفتاح ، وظل ضوضاء غابة الخريف فقط ...

في مثل هذه الظروف ، قوبل أحدهم بالسيارة الأوروبية الأكثر إسرافًا اليوم. يتم تفاقم الانطباع من قبل شبه أوتوماتيكي ، بدون دواسة القابض ، ناقل حركة تتحكم فيه الأسلاك. هذا نوع من التسوية بين الصناديق اليدوية والآلات التقليدية. يبدو أنها خوارزمية للعمل ، مثل الميكانيكا - وفي نفس الوقت لا تتورط الساق اليسرى ، كما هو الحال مع ناقل حركة أوتوماتيكي. توقفت مرة واحدة في شتوتغارت في شارع ضيق - انظر إلى الخريطة. أدركت أنني وصلت إلى طريق مسدود واضطررت إلى استعادته. لقد قمت بتشغيل العكس ، يمكنني القيام بذلك على الغاز ، وتدحرج السيارة تحت التل نحو الأمام للسيارات المتوقفة. على منحدر صغير ، عادةً ما تقوم بتصحيح القابض بقدمك اليسرى ، ثم فقط نقل اليمين من الفرامل إلى الغاز. ثم ماذا - لحمل الفرامل بقدمك اليسرى؟ اضطررت للتنقل عن فرملة اليد. ومع ذلك ، فإن هذه الآلية لها مستقبل عظيم. يكفي أن نقول أن تركيبه يكلف 565 يورو ، وآلة خمسة طوائف - 1200.

في اليوم الثاني من الرحلة ، بدأت كلمات السيدة تسايزر تتحقق - اعتدت تدريجياً على سيارة غير عادية. قام بإعادة تشكيل كرسي جديد ، المرايا ، غير زاوية ميل عجلة القيادة. وتوقف عن الوميض بالضوء العالي عند محاولة تشغيل مؤشر الدوران. (على الوحيدة ، الرافعة الإيطالية اليسرى ، يتم تجميع ذراع الفئة A عن طريق التحكم في الأضواء والمساحات الدوارة. المخاريط التي تتحكم فيها ليست أسطوانية ، ولكن شكل رباعي السطوح. عندما تكون المساحات متورطة بالفعل ، المخروط لا يضع وجهًا تحت الإصبع ، ولكن ضلعه. إذا ، بما في ذلك ، بما في ذلك مؤشر الدوران ، يضغط بطريق الخطأ على طائرة ، وتشغل الرافعة في وقت واحد على الضوء العالي.)

أنا مستعد للاتفاق مع الأطروحة الرئيسية التي تجسيد علامة مرسيدس بنز: نحن نغزو تعاطف العملاء. بمعنى أن هذا يحدث تدريجيا. عندما خرجت على سيارة استلمتها للتو من أبواب مكتب شتوتغارت ، اعتقدت أن القيادة على مشهد ستة وسائد تشبه السرير على صندوق ديناميت - من كل مكان يتم النظر إلى نقوش الوسادة الهوائية SRS. في سيارة أكثر تقليدية وكانت الأفكار قد زارت أقل بكثير من الطليعة.

إن الحركة الحضرية على الفئة A تمنح ، ما لم يتذكر ، بالطبع ، تذكر السائقين الآخرين الذين يعذبون باستمرار بالضوء بعيد المدى. عالية ، بمعدل 20 سم أعلى من زملاء الدراسة ، يوفر الزراعة رؤية ممتازة. تغطية مريحة لعجلة القيادة الجلدية ، والأجهزة القابلة للقراءة تمامًا ، وكرسي ضيق. أود أيضًا أن أرى حافة الغطاء وعدم رؤية الدعامة الأمامية اليمنى للسقف. كان الاختبار الأول هو الحركة على طول الشوارع المتعرجة مع تغييرات كبيرة في الارتفاع - يوجد جزء كبير من شتوتغارت على التلال. تم إظهار الإيجابيات من الماكينة لأول مرة: التحكم المبسط في الإرسال ، والعبء (يرسم الديزل المرن في الترس الخامس من حوالي 1200 دورة في الدقيقة ، وبسرعة أكثر من 40) ، لفات صغيرة في الزوايا. بقيت المزايا الايجابيات على السربنتين الجبلي لشوارتزفالد.

تدخل السيارة ، المغطاة بالإلكترونيات ، الانحناءات بسرعة عالية إلى حد ما ، في حين ليست يوتا دون انحراف من مسار المسار. إن طلاء الفئة A ، إضافة أو على العكس ، مما يقلل بشكل حاد من التوجه ، ليس بالأمر السهل. إذا كان الأول جيد جدًا ، وينطوي الجهاز أكثر على الجانب الخارجي من الطريق (لا يزال المسار محفوظًا كما هو) ، فإن عدم تفريغ الغاز (السبب الرئيسي للانقلب) يبدو أنه غير قابل للتحقيق. هنا يلعب الانهيار السلبي الموسع للعجلات الخلفية والقصور الذاتي للديزل المعروف دورًا. والأهم من ذلك - برنامج Boshevsky System ESP ، برنامج الاستقرار الإلكتروني ، وهو نوع من الأجهزة الدهليزي الإلكترونية. يشتمل ESP على أجهزة استشعار تسريع عرضية ، وتدور حول المحور العمودي (الفحص) ، وزاوية دوران عجلة القيادة ، وكذلك سرعة دوران العجلات. معالج النظام ، ومقارنة قراءات أجهزة الاستشعار مع برنامج مكتوب على أساس النمذجة الرياضية للانجرافات واختبارات المضلع ، أوامر لإسقاط الغاز ، أو إبطاء عجلة معينة أو حتى عدة عجلات في نفس الوقت بناءً على السلوك للسيارة. نتيجة لذلك ، يتم إنشاء مضاد يعيد السيارة إلى المسار الحقيقي.

تمكنت ESP من تجربة أحد طرق الغابات ، عندما ، بسبب الدوران تجاهي بسرعة محمومة ، قفزت Treshka BMW القديمة التي لا تزال مستديرة. لكي لا أعمل على خلية الوسائد الهوائية ، اضطررت للذهاب إلى جانب الطريق بأقصى سرعة. وليس تلميح واحد من العجاف! بدا التصفيق الثرثرة المميزة للآلية التنفيذية ESP وجزء الحصى على طول الجزء السفلي من الجسم. من المثير للاهتمام أنه في هذه الثواني ، تومض الألمانية بحتة من خلال رأسي: الشيطان ، على الأرجح ، أعمدة على عجلة القيادة!

تغيير العادات -الفئة هو نتيجة لزيادة القاعدة. ستصبح أي سيارة أكثر استقرارًا إذا زادت المسافة بين المحاور. لكن مثل هذه الفئة A لم تعد قادرة على الدوران على طريق مكون من حاراتين في إحدى الأساليب.

يفخر مرسيدسوفيت بحق أن 70 ٪ على الأقل من طول السيارة مخصصة تحت الصالون والجذع. مفهوم ساندويتش هو ما يسمى. وضعوا السيارة حول الأرض المسطحة. لقد صعد على جميع الوحدات ، وبالتالي لا يتم الخلط بين العجلات وغيرها من الحواف التكنولوجية في الساقين. حل مثير للجدل إلى حد ما ، نظرًا لأن المساحة الموجودة أسفل الأرضية لا تستخدم تقريبًا - لن تسمح كل شركة نفسها بهذه النفايات. حجج مرسيدس -بنز هي من مجال السلامة السلبية. في الحادث ، يتم تحويل الوحدات تحت الأرض ، ويتم توزيع طاقة التأثير ، متجاوزًا الصالون ، وفقًا للمساحات والأشرطة المتشابكة الكاملة ، في الواقع - وفقًا للإطار الذي تم لحامه على الجسم.

بالإضافة إلى ذلك ، خلق شطيرة ، أبقى المهندسون في الاعتبار إمكانية تحويل الفطائر إلى كهروكيميائي ، كما يسمونه ، مع محرك على عناصر الوقود. سوف يأخذون المكان الزائد تحت الأرض.

أخيرًا ، ينطوي مفهوم السندوتشات على إمكانيات البوم المصغرة حقًا للتحول الداخلي. ما يصل إلى 36 مجموعة مع المقاعد الخلفية! تتم إزالتها بسهولة من حواملها في أجزاء ، بنسبة 1/3 و 2/3. يمكنك تفكيك كرسي الراكب الأمامي.

من بين السيارات A-Class قابلة للمقارنة في الحجم ، تقريبًا أكبر قاعدة. ولكن من الصعب تحديد نظائر هذا النموذج ، خاصة بالنسبة للانحطاط. خذ على الأقل قدرة متميزة ، والتي توجد في مجموعات Mini-Wen D. بالإضافة إلى ذلك ، فإن نمو الطول في التصنيف B هو ظاهرة غير نمطية. يبدو أن مصممي الفئة "فئة" يتقدمون حقًا على الجميع - لقد خلقوا مدمرة التصنيف المقبول عمومًا.

النص: دينيس أورلوف
 

مصدر: مجلة Motor [رقم 1/2002]