اختبار القيادة Mazda MX-5 (MIATA) 1998 - 2005 المكشوفة

حركة الصيف

الصيف - حان الوقت ليس فقط الإجازات، ولكن أيضا ركوب الخيل دون سقف فوق رأسك. السيارة المفتوحة ليست مجرد وسيلة للحركة، ولكن وسيلة للتعبير عن الذات، وأسلوب حياة، والالتزام الذي لا يفعله الجميع. والنقطة هنا ليست فقط في المال. بعد كل شيء، هذا هو رفض صالون مريح وواسع وجذع كبير. تغيير التطبيق العملي للأشياء غير المرغوب فيه، والتي يمكن خدمتها فقط شهرين أو ثلاثة أشهر في السنة؟

السيارة التي سيتم مناقشتها، على الرغم من العصر المؤجل للنموذج، غير معروف قليلا في روسيا، على الرغم من أن هذا ينطبق على جميع زملائه تقريبا. ليس لديه مثل هذا اللقب الشهير، مثل BMW Z3 أو Lotus Elise، ولكن ليس أقل اسم شهيرا - مازدا MX-5، الذي لعب دورا كبيرا في الإحياء الحديث لنفق رودستر.

زار MX-Fifth اختبار المجلة قبل عامين (المحرك 5-6، 1999). كان نموذج عام 1997، وهو الأخير مع المصابيح الأمامية المتزايدة، تم عرض مثل هذه السيارة تقريبا في شيكاغو في عام 1989. على أمريكا، معظمهم من MX-5 وكان يهدف، وعرضها تحت اسم مياتا. في السنة الأولى من المبيعات، تم التعرف على جميع أفضل الألقاب الممكنة، مازدا MX-5 كأكثر رودستر شعبية خلال العقد الماضي وهو الآن حتى الآن.

وفقا لأيديولوجيته، تشير MX-5 إلى الرضلات الكلاسيكية، مسقط رأس إنجلترا المعترف بها بشكل مستحق. كان هناك، وفقا للشائعات، تم تصوره - حاولت مجموعة من شركات السيارات، بما في ذلك اللوتس. لكن البريطانيون لم يسحبوا هذا المشروع، واشترت مازدا نموذجا نائبا تماما. وكانت النتيجة نموذجا ممتازا، يجسد فكرة السيارات الرياضية والتكنولوجيات المتقدمة. حتى يتكلم، روح اللغة الإنجليزية من الخمسينيات من الخمسينات في الجسم الياباني من التسعينيات.

التصميم - في أفضل التقاليد. الجسم مزدوج، يحمل، مع ركوب ناعم للطي، لتقليل الوزن بعض العناصر (غطاء محرك السيارة، غطاء الجذع، الإطار الزجاجي وبعض شرائح الطاقة) مصنوعة من الألومنيوم. المحرك الأمامي هو تقريبا في قاعدة البيانات. نتيجة لذلك، يزن المثالي على المحاور، 50/50. من أجل عدم تعطيله، لا يزال MX-5 لا يضع أكثر قوة (وهذا يعني أثقل) من المحرك البالغ طوله 140 سروالي 1.8 لتر. محرك الأقراص، كالعادة، على العجلات الخلفية، عن طريق ناقل حركة يدوي. قلادة مستقلة، الأمامية والخلفية على العتلات العرضية المزدوجة.

نبع MX-5 يشبه لوتس إيلان 50s. من لحظة الاختبار السابق، تم تحديث السيارة مرتين. تحت تصرفنا - النموذج الأخير، الذي بدأ بيعه للتو. تبقى أثر MX-5 Pristine: جميع أجزاء الجسم الخارجية والإضاءة - أخرى، يتم استبدال المصابيح الأمامية الرفع المصابيح الأمامية كتلة. ولكن ظلت البلاستيك والنسب دون تغيير - سيارة خفيفة الوزن وحيوية. من النموذج السابق، يتختلف الدخل مع هندسة خفيفة، ومصد أمامي أكثر عدوانية مع ضباب مستدير مدمج وأقراص صلب جديدة 16 بوصة. ويبدو MX-5 جديد آخر Jaguar XK-8، خاصة في المقدمة - نفس العينين، الفم (على وجه التحديد، سقوط) والحدبة على غطاء محرك السيارة. تم تصميم التصميم، بالطبع، لسقف تنظيف، ولكن يتم رفعه، فإنه لا يحث مظهر الجهاز على الإطلاق.

الطقس ممتاز، لذلك تتخلص من الخيمة في وقت واحد، ويجب الإشارة إليها، بسرعة - تحتاج فقط إلى فتح بضع أقفال وخدمة السطح، وهي القوات وشخص واحد. ولكن الجلوس تحت السطح لا يزال حاول. النتيجة المتوقعة - عدم وجود مكان في الارتفاع ووضوح قوية بقوة على الجانبين والظهر. بالإضافة إلى قمم ناعمة، يمكنك طلب صلبة، قابلة للإزالة أيضا، مع الزجاج الخلفي الساخن (نافذة بلاستيكية المظلة، أيضا، ساخنة). بدون السقف، شيء آخر هو والضوء، والتنفس بسهولة. ويمكن أن يكون صالون أفضل للنظر. مثل الجسم، يتم إعادة صياغته تماما. من الجزء الداخلي لعينة 1989، ظل نظام انحراف نظام التهوية ولوحة القيادة (تبدو الحقيقة، عداد المسافات الإلكترونية وحافات الألمنيوم من الأدوات) من الداخل عام 1989. لم يتغير موقع الأدوات أنفسهم: مستوى الوقود، مقياس سرعة الدوران (مع منطقة حمراء من 7000 دورة في الدقيقة)، وضغط الزيت، عداد السرعة ودرجة حرارة المحرك.

بوجه عام جعلت انطباعا جيدا، على الرغم من أنه لا يلمع بحوث مصمم وثروة المواد. يسر الهبوط وبيئة العمل.

تمتد الساقين، الجزء الخلفي عمودي تقريبا، القطر الأمثل والمقطع العرضي من عجلة القيادة Nardi - عند الارتفاع المرغوب فيه (بدون أي تعديل)، رافعة صغيرة من علبة التروس - في متناول اليد، الدواسات في الارتفاع المطلوب. يقع رافعة الفرامل اليدوية بحيث إذا لم يتم إصدارها، فستكون غير مريح لتشمل. بالإضافة إلى ذلك، يجب على موقع Handbrake مثل أولئك الذين يحبون تطبيقه في الإدارة.

مقاعد جلدية جديدة مع دعم جانبي متقدم والمددر المتكامل لها تعديلات فقط - على طول طول وركن من مسند الظهر. و، يجب أن أقول، من الأفضل أن يصلح إلى الداخل من القديم. بشكل عام، يتم مسح الصالون - تجلس كما في قمرة القيادة، ولكن مع مناورات رائعة للغاية، عندما لا يتعامل الدعم الجانبي للمقاعد، تصنع السروج بشكل موثوق في تنجيد الباب عن قرب على جانب واحد ونفق نقل مرتفع آخر. المراجعة المستقبلية قليلا من الإطار الزجاجي المنخفض. يبدو أن مفاتيح نظام التهوية صغيرا جدا.

تحول حجم الجذع إلى المتوقع أكثر من المتوقع. تحت غطاء محرك السيارة جذبت انتباه الدعم الممتد للرفوف المطفأة - العنصر الذي تم تقديمه في عام 1994 في وقت واحد مع ظهور محرك 1.8 لتر (هناك أيضا 1.6 لتر).

المحرك في الخمول urchit صاخبة تماما، لكن الهادرات ممتعة. لمس السرعة بثقة، يجب رفع معدل الدوران إلى 2500-3000. وبشكل عام، يحبه المحرك - للحفاظ على وتيرة نشطة للحركة، فليس من الضروري خفض المشار إليها أدناه.

حوالي 4000-4500 دورة في الدقيقة. - بيك آب ملحوظ. عمل الصندوق لا تشوبه شائبة - تحركات قصيرة، واضحة، لا لبس فيها وفي نفس الوقت سهلة التبديل. لا تناسب الأحاسيس أثناء التسارع مع ثماني ثوان معلنة - ضجيج المحرك والرياح هو اللوم، وكذلك العادم الصغير جيدا. بعد 120-130 كم / ساعة، يتم وضع الأذنين من كل هذا - يبدو أن السرعة قد مرت 200. يتم حفظ المنحرف وراء مسند الظهر المقاعد في المقصورة.

عجلة القيادة حادة وواضحة، مع صفر واضح، ردود الفعل سريعة. وفقا لذلك، ناقص - عندما تكون المعركة وقوف السيارات واحدة، فلن تحريف، وكلا الطرفين العليا في الحركة.

التعليق هو أن تصبح عجلة قيادة - في الألعاب الرياضية صعبة، وكررت بضمير ملف تعريف الطريق، والسيارة يهز جميلة على المخالفات. الراحة هنا ولا تشبع - لقد ضحى بالتحكم. الاستقرار مذهل. في المنعطفات من MX-5، يتصرف مثل المصعد الخلفي الأصيل، يتم تصحيح الانزلاق بسهولة من خلال عجلة القيادة والغاز. النعيم.

الكفر الفرامل وأعجبني، وكفاءة. الخطوة الحرة من الدواسات فيليتش، في البداية توفر إزعاج، ولكن التكيف معها بسرعة. يتداخل القيمة المطلقة في القضية في الوقت المحدد وبشكل صحيح، دون تصارع غير سارة واهتزازات على الدواسة.

نعم، السيارة المفتوحة تعطي شعورا خاصا تماما - توصيل الأفضل من الجهاز والدراجة النارية. والسفر على طول البحر سوف تتدمر سقف أي شخص. ربما يستحق الخسائر في الراحة والتطبيق العملي.

النص: سيرجي ياكوبوف
 

مصدر: مجلة السيارات [№7 / 2001]