اختبار محرك MAZDA MPV 1999 - 2006

مقارنة مع ميني فانس تويوتا تقديرا ، هوندا أوديسي ، مازدا MPV

من هم ، منافسون محتملين لسيارة تويوتا تقديرا؟
خطوة إلى الأمام في الاتجاه الصحيح - لذلك ، يمكن للمرء أن ينظر إلى حقيقة ظهور Toyota Toyota الثالث في السوق. إذا كنت تعول ، اتضح أن النموذج الأخير من هذه العائلة ولد بعد أكثر من 15 عامًا بقليل من ظهور السيارة الأولى تحت الاسم. بالنسبة لأي شخص مطلع ، يحتاج فقط إلى النظر إلى السيارة الجديدة ، ولن يكون من الصعب أن نفهم أنه لا يزال أمام التقدير ، على الرغم من وجود نموذج جديد. ولكن في الواقع ، في ظل هذا المظهر المألوف بشكل عام ، يتم إخفاءه بواسطة هيئة داعمة معاد حساب الحصر ووحدة طاقة محدثة بالكامل. نحن مهتمون بمقارنة هذه السيارة مع الميني فانز الشهيرة الأخرى لفئة مماثلة.
لذلك ، في البداية ، بضع كلمات حول سيارة تويوتا تقديرا ، التي تم تجهيزها بمحرك بحجم عمل يبلغ 3.5 لتر ، يتراوح سعرها بين 3 ملايين إلى 3 ملايين 885 ألف ين.
تم تحديثه بالكامل وتصوره.
منذ اليوم الذي ظهرت فيه سيارة تويوتا تقديرا الأولى في السوق ، كانت السيارة التي يطلق عليها الخبراء فقط واعدة أو إعطاء الأمل قد مرت أكثر من 15 عامًا. كان لديه حقا مصير سعيد من الطويل. يكفي أن نقول أنه لمدة 10 سنوات ، بينما كان إنتاجها يعمل ، تم إنتاج ما يقرب من 1 مليون سيارة. ثم حان الوقت لتغيير الأجيال. حدث هذا ، إذا تذكر أي شخص ، في عام 2000. بعد ذلك ، تم إنتاج سيارة من الجيلتين لمدة 6 سنوات ، تم إنتاجها في ما مجموعه حوالي 600 ألف وحدة. ويجب الاعتراف بأنه عندما يعزو هذا النموذج ، إلى جانب هوندا أوديسي ، دورًا حاسمًا في تشكيل نوع جديد من حافلة صغيرة في السوق اليابانية ، فإن هذا ليس مبالغة بأي حال من الأحوال.
ولكن في يناير 2006 جاء ، وظهر نموذج جديد ثالث في السوق. على الرغم من المظهر الجذاب ، يُنظر إليه على أنه سيارة قريبة من الروح لسيارة سابقة. هذه الحقيقة هي دليل مقنع على أن مؤلفي مشروع التقدير مقتنعون بعمق: مثل هذا التكوين الذي يمكن أن يطلق عليه اسم مونومر على أساس القطع الناقص ، وهذا بسبب المظهر الغريب للتقدير لم يستنفد إمكاناته غزو \u200b\u200bتعاطف المشترين.
لذلك مع الأشكال الخارجية ، يبدو أن كل شيء واضح. بالنسبة للمحتوى الداخلي ، هناك تحديث كامل هنا. احكم على نفسك: تم تحديث المنصة والمحرك وتصميم التعليق - كل هذه المكونات تمامًا. ليس من الضروري القول أن التطوير الجديد هو دائمًا نفقات إضافية. وحقيقة أن تويوتا ما زالت قررت الاستثمار في هذا المشروع ، مما يجعل هذا النموذج أكثر جاذبية للعملاء.
تتمثل ميزة مميزة لسيارة attera في نموذج جديد في أن هذا الجهاز لم يتم تجهيزه أبدًا بمحرك مع هذا العمل الكبير. يجب حجز أن هذا المحرك سعة 3.5 لتر مع ستة أسطوانات على شكل حرف V قد تم اختباره بالفعل بواسطة لكزس جي إس وهو علامات تجارية ، وكذلك في سيارة تويوتا كراون. ومع ذلك ، استعدادًا للتركيب على حافلة صغيرة ، خضع للتغيير والتحسين ، على وجه الخصوص ، فيما يتعلق بنظام الحقن. نتيجة لهذا ، زادت القوة المتقدمة إلى 280 حصان.
ما هو مثير للاهتمام هو أن نلاحظ أن هذا المحرك يتم دمجه مع علبة تروس أوتوماتيكية 6 سرعات. من المهم ، بالطبع ، حقيقة وجود مزيج من محرك قوي مع تلقائي متعدد المراحل. والحقيقة هي أنه هذه المرة تقرر التخلي عن العلامة التجارية Aishin ، التي أصبحت تقليدية بالفعل لسيارات تويوتا ، وبدلاً من ذلك تستخدم تطورها ، والتي ، وفقًا لممثل الشركة ، أمضت ما يصل إلى 4 سنوات. هذا التحول لم يصبح الوحيد. ميزة أخرى لأول مرة في السيارة التي تذهب إلى السوق اليابانية المحلية هي نظام الفرامل Bosh. هذا ، بطبيعة الحال ، هو عمل الشركة المصنعة ، لتحديد الوحدات التي تضعها على سيارتها الخاصة ، ولكن حقيقة بعض التغييرات في اختيار المكونات لا يمكن إلا أن تكون دسيسة.
ونقطة واحدة أكثر إثارة للاهتمام: مع تغير جيل واحد من سيارات التقدير ، يتم ربط أهمية أخرى ، أكثر فأكثر بتصنيفها في السوق اليابانية المحلية. تذكر أن النموذج الأول كان مدفوعًا حصريًا لمتطلبات المشتري في أمريكا الشمالية ، ولكن يتم إنتاج سليله في الركبة الثالثة بشكل أساسي لليابان. لماذا بشكل أساسي ، وليس حصريًا ، لأن بعض السيارات ستظل في الخارج - إلى بلدان المنطقة الآسيوية.
الخصائص الفنية لنموذج التقدير 3.5araras مع جسم 7 مقاعد:
طول 4795 مم × العرض 1800 مم × الارتفاع 1745 ملم.
قاعدة العجلات: 2950 مم.
وزن الآلة: 1830 كجم.
القيادة: على العجلات الأمامية
المحرك: سعة 3.5 لتر ، 6 أسطوانات مع أسطوانات على شكل V ، طورت طاقة 280 حصان. في 6200 دورة في الدقيقة ، أكبر عزم دوران 35.1 كجم/م عند 4700 دورة في الدقيقة.
سعر الآلة: 3 ملايين 423 ألف ين.

المنافس رقم 1 هوندا أوديسي. هوندا النموذجية مع كل إيجابيات وسلبيات.
وفقًا للعلامات الخارجية ، على وجه الخصوص ، على ارتفاع منخفض ، يكفي أن تقف السيارة على موقف السيارات الخفيف المغطى ، في الباب الخلفي الحلقة - لا يُنظر إلى سيارة هوندا أوديسي كمنافس مباشر لسيارة التقدير. ولكن في الوقت نفسه ، لا تسمح مواقف الميني فان التي فاز بها هذا الجهاز بخصمها. في الواقع ، فإن تصميمه ، الذي يعتمد على مبادئ مختلفة تمامًا عن تويوتا تقديرا ، يضع سيارة أوديسي على قدم المساواة مع عربات محطة الركاب ، التي لديها سلسلة إضافية من المقاعد في المقصورة. ووفقًا لبعض العلامات الأخرى ، على وجه الخصوص ، في عرض المراجعة ، وفتح من مقعد السائق ، أو لتشغيل تعليق عجلات التوجيه ، فإن هذه السيارة تشبه سيارة السيدان أكثر من حافلة صغيرة.
تم إنتاج نموذج تويوتا تقديرا بالفعل في جيله الثالث ، لكنه لا يزال يدعي أنه يحتفظ بلقب الميني فان الأكثر أناقة. أما بالنسبة لآلة Odyssey ، بعد أن شعر المبدعون أن المنافسين بدأوا في إعادة إنتاج ملامحها بنجاح ، وبالتالي ازدحمنا في السوق ، بدأوا بحزم البحث عن حصان جديد. كان هذا التزلج هو الارتفاع ، بدرجة أكثر ، الأراضي المنخفضة لجسمها. بفضل العمل المستهدف والمتسق على انخفاض في مركز الثقل وانخفاض في الارتفاع الكلي للجهاز ، فإن مؤلفي ومطوري مشروع Odyssey لقد حققوا أنه وفقًا لمؤشرات الجري بين السيارات التي تحتوي على 3 صفوف من المقاعد في المقصورة ، بدا أن من بنات أفكارهم ليست متساوية. وصلت الأمر إلى النقطة التي أن الركاب الذين يجلسون في كل من الصف الثاني والثالث لديهم نفس الأحاسيس عندما تتبع السيارة ، على سبيل المثال ، قسمًا من الطريق مع المنعطفات الحادة. من غير المعتاد أن يبدأوا في الضياع في التخمين: إذن ما هي حافلة صغيرة أم لا؟! وهذا هو الأكثر تميزًا بجوهر سيارة هوندا أوديسي الحديثة.
أو خذ ، على سبيل المثال ، ظهور اللوحة الأمامية للمقصورة. بطبيعة الحال ، في بعض الأماكن ، يخطئ التبسيط المفرط ، ولكن فيما يتعلق بلوحة القيادة الموسعة ، فإن تصميمها يتعارض إلى حد كبير للفكرة المقبولة عمومًا عن كيفية ظهور هذا العنصر الداخلي في سيارة عائلية صغيرة نموذجية. إن لوحة التحكم في نظام الملاحة On -board ، والذي يتسبب في البداية في موقف مزدوج ، يستحق فقط البدء في استخدامه ، لأنه من الممكن للغاية إدارة حتى بشكل أعمى. التصميم البصري لنظام الملاحة (النوع عن بُعد) ، والذي يتم صنعه بطريقة ، لا سمح الله ، مرة أخرى صرف انتباه السائق عن الطريق ، وليس على الإطلاق مشبع كما في نظام Alpha G-Book ، وهو أمر مجهزة صالون تويوتا تقديرا. لكن هذا لا يمنعه من أن يكون أقل إثارة للاهتمام.
إذا كنت توافق على وجهة نظر أن سيارة تويوتا تقديرا ، التي يقال إنها تهدف إلى التفاح ، هي ممثل مشرق للسيارة المصنعة من قبل تويوتا ، فإن سيارة أوديسي ذات مظهرها الغريب هي هوندا النموذجية.
الخصائص الفنية لهوندا أوديسي ل:
طول 4765 مم × العرض 1800 مم × الارتفاع 1550 ملم.
قاعدة العجلات: 2830 ملم.
وزن الآلة: 1650 كجم.
القيادة: على العجلات الأمامية
المحرك: 2.4 لتر ، 4 أسطوانات مع أسطوانات في الخط ، طورت طاقة 160 حصان. عند 5500 دورة في الدقيقة ، يبلغ أكبر عزم الدوران 22.2 كجم/م عند 4500 دورة في الدقيقة.
سعر الآلة: 2 مليون 772 ألف ين.

المنافس رقم 2 MAZDA MPV. طالب ممتاز في وقت متأخر يغيب.
عند تطوير هذا الجهاز ، أعلن أحدهم عن الشعار بأن الركاب الذين يحصلون على أماكن في الصف الثالث يجب أن يكونوا موجودين بين الجسر الأمامي والخلفي. ومن أجل تنفيذ هذا الموقف ، تقرر إطالة 110 مم مقابل النموذج السابق ، وبالتالي رفع هذا المؤشر إلى 2950 مم. ولكن من خلال صدفة غريبة ، اتضح أنه بعد استبدال كامل لصفوف الطراز الخاصة بها وسيارة MAZDA MPV ، وكانت سيارة Toyota Estima مساوية لهذا المؤشر.
هناك مصادفة أخرى في مصير هاتين السيارتين: بدأ كل منهما إنتاج بشكل أساسي للتنفيذ داخل اليابان ، وليس في سوق أمريكا الشمالية ، كما كان من قبل. وإذا كان الأمر كذلك ، فإن الجسد ، وفقًا للمطورين ، إذا كان يمكن أن يكون هائلاً نسبيًا ، فلا يزال يتعين عليهم الخروج من الحدود المعقولة بالمعايير اليابانية للحدود في الحجم. لذلك اتضح أن طول وعرض سيارة MAZDA MPV بدأ 4860 مم على التوالي (للفئات الفردية 4870 مم) ، وعرض 1850 مم. بمعنى آخر ، سواء في العرض أو الطول ، ذهب طراز MPV قليلاً حول سيارة التقدير. ومع ذلك ، فهي ليست غريبة ، ويعتبرها أكثر إحكاما من آلة تويوتا. والسبب في أن هذا يكمن ، كما يبدو لي ، أن أرضية الصالون قد انخفضت قليلاً ، على التوالي ، تم تقليل ارتفاع السيارة ككل أيضًا. يحدث انخفاض في ارتفاع آلة الجيل الجديد أيضًا في طراز Toyota reporta (40 مم) ، ولكن هذا لا يزال غير ملحوظ مثل ارتفاع ارتفاع سيارة MPV لنموذج جديد (45 مم).
إما أن مصممي شركة Mazda لم يتمكنوا من العثور على محرك يستحق 6 أسطوانات لسيارة MPV جديدة ، ولم يكن المحرك الأمريكي ، الذي يتم إنتاجه في شركة تابعة ، واضحًا بسبب ضوضاءه وقبوله الكافي. ولكن تظل الحقيقة: تم تحديد جزء من آلات MPV لتزويد محركات 4 أسطوانات مجهزة بشكل أساسي بشاحن توربيني. تحقيقًا لهذه الغاية ، تم أخذ محرك سعة 2.3 لتر جاهز ، وهو مجهز بسيارات مازدا أتينزا ويتم إعادة تشكيله مع مراعاة ميزات تشغيل آلات الميني فان. على وجه الخصوص ، تم إعادة توجيه الشاحن التوربيني (مثل شاحن توربو) بحيث يتم تحويل ذروة عزم الدوران نحو نطاق السرعة ، والتي تستخدم في أغلب الأحيان عند القيادة بسرعة متوسطة. كنتيجة لهذا التحسن والحد الأقصى للطاقة للمحرك يصل إلى 245 حصان ، وكذلك بفضل الاختيار الناجح لصندوق التروس التلقائي 6 سرعات ، بدأت السيارة تتميز بديناميات تسريع رائعة. من الغريب أن الأمر ليس أدنى من المؤشر المماثل لنموذج Toyota Chorpera الجديد ، على الرغم من أنه ، كما ذكرنا سابقًا ، تم تجهيزه بمحرك على شكل 6 أسطوانات. صحيح ، إنه أقوى قليلاً مما تحتاجه للضغط على دواسة التسريع ، حيث يظهر الشعور على الفور أن الشاحن التوربيني يتضمن بنشاط للغاية. وهذا يمكن أن يسبب قلقًا لأولئك السائقين الذين اعتادوا على الالتزام بنظام وفورات في الوقود الصارمة.
تجدر الإشارة إلى أن نموذج MPV مع محرك بسيط يطور أيضًا عملية جر لائقة ، ويتم تعليق العجلات التي يتم التحكم فيها بطريقة تجعل التوازن بين إمكانية التحكم والراحة في مستوى عالٍ إلى حد ما. بفضل هذا ، فإن الجهاز ، على الرغم من أنه ليس Turbo ، يوضح صفات الجري لائقة. على الرغم من أنه في الإنصاف ، يجب استبداله ، والذي ، ربما بسبب الجودة القاسية للمواد المستخدمة لإنهاء السيارة ، لا تبدو طنانة مثل تويوتا تقديرا أو هوندا أوديسي. حسنًا ، دعه يأتي لاحقًا ، ويبدو أكثر تواضعًا. كلما كان لديه طالب مجتهد.
الخصائص الفنية لنموذج حزمة MAZDA MPV 23C الرياضي:
طول 4870 مم × العرض 1850 مم × الارتفاع 1685 ملم.
قاعدة العجلات: 2950 مم.
وزن الآلة: 1730 كجم.
القيادة: على العجلات الأمامية
المحرك: 2.3 لتر ، 4 أسطوانات مع أسطوانات في الخط ، طورت الطاقة 163 حصان. عند 6500 دورة في الدقيقة ، يبلغ أكبر عزم الدوران 21.4 كجم/م عند 4000 دورة في الدقيقة.
سعر الآلة: 2 مليون 596 ألف ين.
 
 

مصدر: webcg.net