Mazda CX-9 Drive منذ عام 2007 سيارات الدفع الرباعي

أمريكا روسيا ...

إعطاء بديل كبير آخر. نظر مكسيم ساشكوف إلى حصان خبز الزنجبيل في الأسنان. الصورة من قبل المؤلف وأومازدا.
تم صنع Mazda SC-9 في السوق الخارجية ، فهي لا تخطط لتزويدها بأوروبا. وفي بلدنا ، كما تعلمون ، فإن الرغبة في جميع المركبات الكبيرة التي تتوافق مع جميعها قوية ، ويتم شراؤها في كثير من الأحيان ليس في الضرورة ، ولكن من أجل الصورة. الحجم هنا ليس في أي مكان يهم ، وبالتالي هناك المزيد والمزيد من السيارات بطول أكثر من خمسة أمتار.
السندات ذات الصلة
في ظهور السيارات من عائلة واحدة ، ستجد دائمًا شيئًا مشتركًا. لكن CC-9 لا يمكن تمييزه للنموذج الأصغر سنا SK-7. هل ستبرر هذه الخطوة نفسها؟ بعد كل شيء ، يريد مالك سيارة أكثر تكلفة أن يبرز ليس فقط بحجمها. بالإضافة إلى ذلك ، الأقارب لديهم شخصيات مختلفة. تم اعتبار التسعة أمريكيًا حقيقيًا يفرض على مهل ، وجميعها -مع أبعاد أكثر تواضعًا ، على العكس من ذلك ، غرس التصرف الرياضي. ومع ذلك ، فإنه بفضل التشابه مع CX-7 أن العملاق الذي يبلغ طوله خمسة أمتار لا يبدو ضخمًا وفضفاضًا. الخطوط التي تطوق الجسم تشد الشكل ، ولا تبدو العجلات 20 بوصة عملاقة ومحرجبة.
من سيارة تباع في أمريكا ، فإن الاختلافات الروسية لديها القليل. بالطبع ، معدات الإضاءة الأخرى وفقًا للقواعد الأوروبية. أصبح الصالون ستة سيئر ، ولم يتم توفير راكب في الوسط في الصف الثاني من حزام الأمان الخاص به لم يجتاز الاختبار على متطلبات أكثر صرامة. بالإضافة إلى ذلك ، لا يقدم الروس تكوينات مع شاشة على وحدة التحكم المركزية ، حيث يتم عرض معلمات الأنظمة المختلفة وصور التنقل وغرفة الرؤية الخلفية الحيوية لسيارة ضخمة. ربما سيتم تزويد هذه الإصدارات إلينا لاحقًا. في غضون ذلك ، فإن سعر السيارة في التكوين الوحيد للرياضة هو 1557 ألف روبل. مع الخيارات ، بعبارة معتدل ، فقط فتحة ذات محرك كهربائي (25 ألف روبل) فقير. أمريكا محظوظة هناك والتشكيلة أكبر ، والأسعار أقل.
Zoom-Zoom الكبير
صالون Mazda مع كل عروضه التي أرغب في أن أبدو باهظة الثمن. حول الجلد ، إدراج للمعادن والخشب ، والتحكم في المناخ منفصل ، ونظام الصوت باهظ الثمن. لكن جودة البلاستيك اختفت. كان من الممكن تغطيتهم بالجلد على الأقل سترتفع لوحة الأدوات قليلاً ، وسيصبح الطريق إلى فئة Premium ، حيث تسعى الشركة اليابانية ، أقصر. على الرغم من وجود عيوب صغيرة في بيئة العمل على طول هذا المسار. على سبيل المثال ، يتم إخفاء زر يؤدي إلى إيقاف تشغيل نظام مكافحة الأجنحة في الركن الأيسر السفلي من لوحة الأدوات في البداية تعتقد أنه من المستحيل تحييد عنصر تحكم Tracshn. في الزوايا ، يجعل العجن الرقبة حاملًا أماميًا مائلًا بقوة يتداخل مع المراجعة. ستستند ستائر القنوات بضمير التدفق ، لكن لا يمكن إغلاقها على الإطلاق.
ولكن بمجرد تعديل المقعد ، تنسى ذلك ، لأنها تنسى الكرسي في السينما ، التي يحملها فيلم مثير للاهتمام. النموذج مناسب ، ومدى التعديلات كبيرة ، وفي كل مكان تأتي محركات الأقراص الكهربائية للإنقاذ.
إن سلوك أمريكي على الطريق ، كما هو الحال في سينما أكيان ، لا يسبب الكثير من الحماس. في ظل الطرق غير المنتظمة النادرة للطرق السويدية ، يتردد SC-9 مثل مهد الأطفال ، ويتردد في الزوايا ، وفي رفض ضبط المسار لا يسمح بتوجيه غير دقيق. بشكل عام ، دون عواطف حية وصدمات قوية.
لا تتوقع من وكيل 277 حصان! لقد كان محظوظًا بهدوء وسلاسة على اثنين من Colossus ، حيث قام بوضوح بتنفيذ أوامر دواسة السرعة الطويلة للمسرع. في المدينة ، يزحف تسعة طاعة بسلحفاة ، والخروج من الحدود ، والمكاسب بثقة تسمح 90 كم/ساعة. أرغب بسرعة في ذلك ، فإن الاستفادة من الطريق والمحرك يسمح ، بالأسف ، في الدول الاسكندنافية ، يجب على المخالفين الصارمين للغاية الحفاظ على السرعة المقررة. يمكنك تكليف التحكم في التطواف هذه ، ولكن لا توجد حاجة خاصة للساق يجد بسرعة الموضع الصحيح ، ويتجمد سهم عداد السرعة.
كان المحرك محظوظًا لأنه كان يعمل مع تلقائي 6 سرعات. إنه يتكيف تمامًا ليس فقط مع طابع المحرك ، ولكنه يفي بوضوح برغبات الجلوس على عجلة القيادة. دون جدوى ، حاول التقاط لحظات تبديل الارتفاع على طول درج الإرسال يخفي بعناية الضوضاء الصلبة وعزل الاهتزاز. هرمون بسرعة ورفق القفز إلى أسفل الصندوق. بالإضافة إلى ذلك ، فإن المدفع الرشاش موجه نحو الموقف ، ويتكيف معه. إنه يستحق التسارع ، ويبدأ في تدوير المحرك أكثر ويحمل ترسًا منخفضًا لفترة أطول.
العثور على خارج الطريق يوتوبيا بالقرب من ستوكهولم! ومع ذلك ، فإن تسلق الجزء العلوي ليس مسؤولية هذه السيارة. على الأقل ، حاول SC-9 على بلد مسطح ، هنا مؤامرة تجمع جيدة على اليمين. لا يزال لدي ثقة بنسبة 100 في المائة في أنك لن تقابل شاحنة أو جرار خلف منعطف مغلق. للأسف ، لن نكون قادرين على ترك مزايا وعيوب كل شيء -دفع العجلات إلى الاختبارات في روسيا ، لدينا مكان التجول. بالمناسبة ، يوزع نظام ATS (تقسيم عزم الدوران النشط) التوجه بين المحاور في CC-9. كما هو الحال في CX-7 Mazda ، يمكن أن ينقل الاقتران مع التحكم الإلكتروني ، إذا لزم الأمر ، إلى عزم دوران يصل إلى 50 ٪ إلى العجلات الخلفية.
تأتي Mazda SC-9 إلى مكان في السوق الحية ، وبالتالي فإن الحياة الخفيفة لا تتألق لها. للحصول على أموال مماثلة ، تقدم العديد من الشركات المصنعة جميع المركبات ذات الجروح هنا ، ومع ذلك ، أصغر قليلاً. سيختار المزيد من المشترين الأثرياء السيارات المتميزة. دعونا نرى ما الذي سيؤدي إلى نقل مازدا إلى حصان أمريكي موهوب. _x0008_
Mazda CX-9 هي حملة أمريكية كبيرة لجميع العجلات. آسف ، السعر ليس أمريكيا.
رفع إلى ستة
محرك MZI V6 سعة 3.7 لتر هو أول ستة من الشركة اليابانية بعد استراحة لمدة خمس سنوات. كان أحد أسلافه أصغر محركًا مسلسلًا 6 أسطوانات في العالم ، وكان حجم وحدة MX-3 الرياضية كوبيه 1.6 لتر فقط. تم إنتاج محركات V6 أيضًا من قبل الفواكسة الأكبر ، التي تحددها سيارات السيدان المرموقة والنيابة. أصبح إحياء الستات ممكنًا بفضل الخطوط الشاملة التي يتم فيها جمع المحركات ذات عدد مختلف من الأسطوانات. تم إلقاء كتلة محرك MZI V6 الجديد مع زاوية الانهيار 60 وسكتة دماغية قصيرة من المكبس ، مثل رأس الكتلة ، من الألمنيوم من أجل تقليل الكتلة. يساعد الجمع بين خصائص القيادة المريحة واستهلاك الوقود المقبول في مراحل قابلة للتعديل من توزيع الغاز ، ودرجة عالية من الضغط من 10.3 والتحكم الإلكتروني في الخانق. لمكافحة الضوضاء والاهتزازات ، تكثفت السحابات الجانبية للمحرك للحصول على إطار فرعي ، للحصول على عمل أكثر سلاسة على عمود مرافق فولاذي مزورة ، تم تثبيت دولاب الموازنة اثنين ، وتم تثبيت Sprockets مع حلقات تمتص الصدمة المطاطية على مهاوي التوزيع.
الجلد والعظام
من أجل السلامة السلبية والنشطة ، فكر مطورو CX-9 بجدية في تصميم الجسم. على وجه الخصوص ، تم تعزيز الرفوف الخلفية ، كان الوسط مصنوعًا من الصلب عالي القول ، تم وضع مكبرات الصوت الإضافية في السقف. قوة المقاعد ، الثابتة بين أشرطة الأرض ، تعطي أيضًا القوة. تم دمج الهيئة الداعمة للجسم مع نظام إعادة التوزيع والامتصاص للتصادم (Maidas ، نظام توزيع الطاقة والامتصاص المتقدم Mazda Impact): إنه يحمي خلية الركاب من التشوهات والأضرار. لا يسمح الإطار الفرعي الأمامي الممدود للتقاطع في تصادم أمامي بالقفز على سيارة أخرى ، يتم حماية إدراج ومصمّفات امتصاص الطاقة في الأبواب عندما يكون التأثير على الجانب. بالمناسبة ، وفقًا لنتائج اختبارات التصادم التي أجرتها الإدارة الوطنية للسلامة في المقاطعة الوطنية (NHTSA) ، تلقى أبرز الأحداث الكبرى الحد الأقصى 5 نجوم للضربات الأمامية والجانبية والآخر أقل للحماية من الانقلاب.
مكسيم ساشكوف
 
 
 

 
 

مصدر: مجلة "القيادة"