Mazda CX-7 Drive منذ عام 2009 SUV

Mazda CX-7 vs Suzuki Grand Vitara: اختبار على الطرق الوعرة.

تواصل Kolesa.ru سلسلة من المنشورات حول مغامرات Mazda SX-7 ، التي تم التخلي عنها لمدة شهر كامل لسانت بطرسبرغ من موسكو. هذه المرة ، عبرت مواطن مضغوط لزيادة قدرة البلاد على الطريق ، وحاولنا معرفة مدى خطورة سوزوكي جراند فيتارا لسيارات الدفع الرباعي من هيروشيما ...

قبل أسبوع ، قمنا بإيقافنا القريبة من Mazda SX-7 و Peugeot 4007 لمعرفة السبب في أن كروس فرانكو الياباني أرخص في الجمعية الروسية لم يكن في الطلب كخصم مستورد. ثم اكتشفنا أن 4007 بدا مربحًا فقط في مستويات القطع الأكثر بأسعار معقولة ، وفي الإصدار الأعلى فقد من الناحية العملية ميزة السعر على مازدا ، وخسر في نفس الوقت في الراحة وفي المعدات. وعلى العملاء الروس ، كانت عمليات الانتقال المحشوة للمليون الشرطي مائتي ألف روبل ضرورية أكثر من الدافع الفارغ والأمام الذي تبلغ قيمته تسعة مائة ألف.

الآن لدينا مهمة أخرى لشرح نمط غريب آخر في إحصائيات مبيعات السيارات ذات الدفع الرباعي: لماذا تم بيع Suzuki Grand Vitaras أكثر من SX-7 أكثر من العام الماضي؟

من المستحيل القول أنه لا يوجد منافسون مباشرون لبعضهم البعض. سوزوكي جراند فيتارا ، حتى في أداء خمسة أبواب ، يتم تشكيله في أبعاد للتنافس مع كروس مازدا. طول CX-7 4 أمتار 68 سم مقابل 4.5 متر (ثم بهامش على الباب الخلفي) Grand Vitara. Mazda أوسع (1 870 مم مقابل 1 810 مم) ، ولكن أقل (1 645 مم مقابل 1 695 مم). ومع ذلك ، فإن أعلى سوزوكي يكلف 1،239،000 روبل بنس واحد في بنس بقدر ما يطلبون مازدا الأساسية! هذا هو بالضبط ما كان السبب في أن ننظر إلى سوزوكي بالضبط عندما بحثنا عن خصم مثير للاهتمام للسبعة.

لنفس المال. تقريبا
تشتمل قائمة المعدات الخاصة بـ Grand Vitara الأكثر اكتسابًا على محرك بقوة سعة 2.4 لترًا بقوة 170 حصانًا مع نظام تلقائي من 4 سرعات ، ونظام تثبيت ، و 6 أكياس هوائية ، و ABS ، و MP3-Magnet مع قرص مضغوط من 6 أقارب ، وصالون جلدي ، وزينون المصابيح الأمامية ، والتحكم في التطواف ، وبدء المحرك مع زر ، وضبط عجلة القيادة والمقعد في الارتفاع ، وفرة في السقف. بالإضافة إلى ذلك ، فإن انتقال سوزوكي لديه انتقال منخفض وإمكانية منع التفاضل المركزي. محرج!

ويمكن شراء سوزوكي جراند فيتارا الأكثر بأسعار معقولة من ثلاثة أبواب مقابل 829000 روبل ، الحقيقة ، مع محرك سعة 1.6 لتر وصندوق تروس ميكانيكي. هذا هو المعدات الوحيدة التي لا يوجد فيها حظر الفرق المركزي والبشرة ، ولكن الدافع الكامل في مكانه. تم تجهيز السيارة بأفهم من SX-7 ، ولكن لا يزال هناك ABS و 4 وسائد هوائية وتكييف الهواء والنوافذ الكهربائية وأضواء الضباب وتسخين المقاعد الأمامية.

يبدأ السعر الأساسي لـ Mazda CX-7 في تكوين الجولة من 1،239،000 روبل. يطلب الكثير من محرك توربيني سعة 2.3 لتر بسعة 238 حصان. مع مدفع رشاش. يحتوي هذا الإصدار على الوسائد الأمامية والجانبية ، والستائر الجانبية من السلامة ، و ABS ، و EBD ، وعمود التوجيه القابل للتعديل عن طريق المغادرة وزاوية الميل ، ومرايا الرؤية الخلفية مع الكهرباء والتدفئة ، ومقعد سائق مع دعم القطني القابل للتعديل والتعديل في الطول والزاوية الميل ، توجيه الكمبيوتر ، مشغل الأقراص المضغوطة مع وظيفة mp3.

يجتمعون على الملابس
في ظهور الآلات ، تتم قراءة اختلافها في الفصل والقيمة الأساسية ؛ يجلس العلامة الممتازة تمامًا على مازدا ، لكن Suzuki Pure فقط لا يجلب فكرة أن مالكها قد عاد للتو من الكوخ. يتم تحويل مائتي مائتي -مائتي -جسم زاوي وإشارة غير مواتية إلى باب خلفي متأرجح: غالبًا ما يكون صاحب Grand Vitara خارج المدينة. منظر SX-7 عبارة عن صورة ظلية أنيقة على شكل قطرة مع ملامح سلسة بأن مالكها مقيم في المدينة ، ويحتاج إلى تصريح مع ناقل حركة الدفع الرباعي للقيادة الواثقة على وجه التحديد على الحجر.

في المدن الكبيرة ، مثل سانت بطرسبرغ وموسكو ، لتلبية مضاعفة من زوج الاختبار أسهل. سنعتبر هذا بمثابة ناقص لكل نموذج من النماذج الذين يرغبون في دفع أكثر من مليون روبل للسيارة والتوصل إلى استنتاج مفاده أن ثلاثة أشخاص يقودون في فناء الخاص بك بالضبط نفس السيارة ، واثنان في العمل ، و بقالة Hypermarket كما لو أن نادي Mazda للسيارات كان يسير أو سوزوكوفودوف؟!

أماكن للركاب ... مع الأمتعة
يبدو صالون Mazda CX-7 أفضل وأكثر تكلفة. يضيف النفق المركزي نظاراته ، التي تميز بين أراضي سوزوكي التي تجلس في المقدمة أيضًا ، ولكن لها منحنى أعمق ولا تتحول إلى السائق.

ومع ذلك ، فإن الهبوط في سوزوكي أكثر ملاءمة بفضل كراسي أمامية أكثر نماً وإعادة تنفيذها. في Mazda ، الكراسي ، على الرغم من أن أكثر ليونة ، وهناك تعديلات كهربائية ، لكنها تمسك الظهر أسوأ. لقد اشتكينا مرارًا وتكرارًا من أنه في رحلات طويلة ، غالبًا ما يتعين على سائق CX-7 أن يعجن العمود الفقري المتعب. ولسوء الحظ ، نواصل الشكوى

تم تصميم عجلة القيادة Mazda حرفيًا بأزرار ، وفي سوزوكي مشغولون بإبرة حياكة واحدة فقط معها ، يمكن التحكم في نظام صوتي فقط. الأجهزة متشابهة للغاية ، كما لو كانت من بعضها البعض ؛ لا يوجد فرق في الهندسة المعمارية على الإطلاق ، إلا في Grand Vitara ، يوجد شريط من الكمبيوتر الموجود داخل عداد السرعة في Mazda ، يتم منح هذه الشاشة مساحة أكبر بكثير في المنطقة العلوية من وحدة التحكم المركزية. اختلاف آخر في لون الإضاءة الخلفية ، والذي في مازدا هو أحمر ساطع ، وفي سوزوكي الأبيض القمر ، مثل الإشارة إلى خطوة السكك الحديدية الحرة. الخيار الثاني يبدو أقل إزعاجًا في الليل.

في المساحة في الصف الخلفي ، يفوز Mazda: لن يكون ثلاثة ركاب مزدحمين ، ولكن في الهجوم لا يزال الكرسي الأمامي مكانًا أكثر راحة في السيارة.

من حيث Trunk ، دعونا لا ننسى أن Mazda أوسع وأطول من Suzuki أمام CX-7 ، ولكن مع ظهور المقاعد الخلفية ، يفوز Grand Vitara بحوالي 50 لترًا! في الوقت نفسه ، تقدم كلتا السيارتين أرضية متساوية تمامًا. لذلك ، بعد شراء ثلاجة أو لوحة ركوب الأمواج ، لا تحتاج إلى طلب التسليم في المتجر.

غريب جدا عن الطريق
الحديث عن المتاجر. بعد القيادة بعد غسل مركز تسوق كبير لوقوف السيارات ، قررنا فجأة ترتيب اختبار متقاطع للبلاد وسيارات الدفع الرباعي. الصعوبات في الانتظار لنا في مكان غير متوقع ؛ على طول موقف السيارات ، هناك قيود (Curds Ables. ed. للقراء من موسكو) على ارتفاع متر ، مما يحد من أراضي موقف السيارات والممرات الجانبية. حاولنا التغلب على هذه العقبات بزاوية من أجل تعليق واحد بدوره عجلة أمامية وخلفية على كل سيارة. لا توجد أسئلة: خذ عقبة ، بينما في نفس الوقت يركض فيها بعجلتين أماميتين ، لن يسبب أي من السيارات مشاكل. وإذا تم كل شيء في كلمة واحدة؟

تمت إضافة الفلفل عن طريق الثلج ملقاة على جانب الرصيف ، مرفوعًا فوق الطريق بمقدار 15 سم ، وأمامه

لم تعامل أي من السيارات مع المهمة! كان فشل سوزوكي جراند فيتارا مذهلاً بشكل خاص ، لأنه قبل كل محاولة للتغلب على خطوة سخيفة بالنسبة لسيارات الدفع الرباعي ، تحولت إلى حظر التفاضل المركزي وحتى خفض انتقال إلى جميع رجال الإطفاء. لكن واحدة فقط من العجلات الأمامية كانت قادرة على الصعود إلى مجموعة صغيرة ، وبعد ذلك تدور العجلات الأمامية الثانية والعاكسة الخلفية دون عاجز دون تحميل ، متناثرة من تحت الأقواس. وقال إن كلمته في الاختبار والثلوج ، التي لم تستطع العجلات أن تتشبث بها ، كانت المدينة ، وإن كانت الشتاء ، تتأثر أيضًا ... ومع ذلك ، فإن النتيجة مثيرة للاهتمام.

نحن نعرف جيدًا ما يمكن أن تكون كلتا السيارتين قادرة على ذلك. إنهم قادرون على التحرك في الثلج والرمال والأوساخ. أظهرت عقبةنا غير المتوقعة فقط أنه على الرغم من التخليص وعمود العجلات ، يجب توقع عمليات الانتقال والسيارات الدفعية (May Grand Vitara) تقريبًا بحكمة ، وإلا يمكنك أن تتعثر أو ارتفاع درجة حرارة القابض حتى في أكثر الظروف البريئة.

على الأسفلت: حتى ، ولكن ليس في كل مكان
الفرق في الإدارة على طرق المدينة يصف السيارات بوضوح مثل مظهرها. مازدا تتحرك ثقيلة ، ولكن بسلاسة. ليس من الأهمية بمكان في السرعة التي تتغلب عليها ، سواء كانت مخالفات صغيرة أو كبيرة ، فهي لا تؤثر تقريبًا على الراحة. Grand Vitara يكرر بشكل أكثر وضوحًا ملف الإسفلت.

يتم التحكم في Mazda بشكل أكثر وضوحًا وأقرب من الضوء من Suzuki ، على الرغم من أن سلوك كلا الجهازين على الطريق يمكن أن يطلق عليه مفهومًا وحتى ممتعًا لشخص يطالب بخصائص التشغيل النشطة للسيارة ، مثل التعامل والاستقرار على طريق.

في النهاية
على عكس Duel Mazda CX-7 و Peugeot 4007 ، في نزاع مازدا وسوزوكي جراند فيتارا ، قال كلمتهما إن سعر وقدرات السيارات. مازدا أكثر راحة وأكثر متعة في الإدارة. ولكن أيضا أكثر تكلفة بكثير. ولكن يمكن شراء سوزوكي في نسخة من ثلاثة أبواب ، وكذلك في مستويات تقليم مجهزة بدرجة الحد الأدنى (وتعني أكثر بأسعار معقولة) ، والتي تكون أكثر طلبًا من قبل أولئك الذين هم في كثير من الأحيان على الطرق السيئة أكثر من الطرق الجيدة. بالإضافة إلى ذلك ، فإن حقيقة توافر حظر المركز وخفض انتقال العدوى تجذب حتى أولئك الذين سيكونون بحاجة إلى أكثر من مرة في السنة. وعلى الطرق الروسية على الطريق ، ليس فقط سكان الصيف هم بشكل متزايد.


المؤلف: ألكساندر سيغالو
الصورة: أوستانين روماني






 

مصدر: مجلة عجلة [أبريل 2011]