اختبار القيادة Mazda 323 F 1994 - 1997 Hatchback
كل يوم
اخترقت السيارات اليابانية سوقنا في وقت واحد تقريبا مع السيارات الأوروبية. الأول كان ، بالطبع ، تويوتا ، نيسان وميتسوبيشي. لكن سيارات مازدا بدأت في الظهور في روسيا بعد ذلك بقليل ، أولاً ، استخدمت السيارات من ألمانيا (النموذج 626 ، على سبيل المثال ، وفقًا لنتائج المبيعات ، أصبحت مرارًا وتكرارًا سيارة في السنة بين السيارات الأجنبية) ، والتي أظهرت نفسها جيدًا في لنا الظروف ، ثم جديدة. ومع ذلك ، فإن المبيعات الرسمية لنماذج مازدا بدأت فقط في ربيع هذا العام. Mazda 323 ينتمي إلى فئة الجولف الأكثر شعبية. بحلول هذا الربيع ، خضع نموذج عام 1998 لبعض التغييرات التقنية والتجميلية ، وبعبارة أخرى ، فإن إعادة التصميم هي أيضًا تمييز. بالنسبة للاختبار ، حصلنا على سيارة مع جسم سيدان ، وصندوق تروس ميكانيكي ومحرك بقوة 98 حصانًا بسعة 98 لترًا ، والذي حل محل وحدة بقوة 88 لترًا بحجم 88 لترًا. وبدلاً من محرك سعة 1.8 لتر ، تم تجهيز 323 الآن بمحرك يبلغ طوله 131 لترًا ، والذي كان متاحًا سابقًا فقط للطراز 626. اكتسبت قوة الحصان وتربط التوربينات 2 لتر الآن 101 منها ، 11 آخرين. وتخلوا عن الديزل في الغلاف الجوي.
بقي فقط أصغر محرك 72 حصان مع حجم 1.3 لتر دون تغيير. ظاهريًا ، مازدا 323 هي سيارة جميلة ونسبية للغاية. أصبح الوجه أكثر مفترسة وتعبيرية بفضل أخصائيي الأضلاع المعلنة على غطاء محرك السيارة ، ويتحول بسلاسة إلى تأطير شعرية المبرد الخاطئة ، ويشبه المصد المزخرف مع المفسد المتكامل إلى حد كبير نموذج 626 أكبر. بشكل عام ، يبدو 323 الجديد المصابيح الأمامية الكريستالية الغنية ، والأضواء ، وعضو الكروم ، وشعار الملكية الكبير. في الجزء الخلفي من مازدا مع الفوانيس والجذع المدمج في غطاء الجذع ، فإنه يشبه Audi A4 من الجيل السابق هنا ، كل شيء لم يتغير ، باستثناء المصد ، الذي (مثل الجبهة) الآن دون صب. بشكل عام ، التصميم نظيف ، دون ديكور غير ضروري.
القلاع تفتح من لوحة المفاتيح. المقصورة خفيفة وواسعة. المواد المستخدمة من الظلال الخفيفة ممتعة لللمس وتبدو مكلفة للغاية. الداخلية دون أي مسرات ، ولكنها مصنوعة عالية الجودة في كل من المواد وتعديل الألواح ، مما يمنحها صلابة ، مما يخلق إحساسًا بفئة أعلى. يتم تعزيزه بواسطة الإدراج المقلدة تحت الشجرة السوداء على وحدة التحكم المركزية وفي الأبواب ، مقابض باب الكروم ، وكذلك عجلة القيادة ورافعة CP.
جميع الضوابط في متناول اليد. لوحة القيادة ليست مثقلة بالمعلومات الزائدة ويتم قراءتها جيدًا. لم يتم تناقض بشكل خاص في ظهور المقعد في القضية بفضل مواد التنجيد مع زيادة الاحتكاك. يحتوي مقعد السائق على أربعة تعديلات ميكانيكية على طول الطول ، وزاوية الظهر ، والزاوية وارتفاع الوسادة ، مما يتيح لك تحديد الهبوط الأمثل بسرعة. هناك أماكن كافية في الطول والعرض. على سبيل المثال ، كان الجزء الخلفي من مقاعد الركاب الأمامية أيضًا رعاية الراحة ، حيث شكلت طاولة مريحة مع اثنين من حاملي الكؤوس المربحة (ومع ذلك ، كان هذا منذ فترة طويلة ميزة ذات علامة تجارية لنماذج Mazda) ، مربع Subcuttor مريح (كما هو الحال في 626 ) ، اثنان من حاملي الكوب ، حاملين في الكوب ، اثنان ، اثنان ، اثنان من مقصورة قفاز فسيح ، موسيقى منتظمة. يتم التحكم في نظام التهوية بواسطة ثلاثة مفاتيح دوارة. تم تجهيز 323 لدينا بأربعة وسائد هوائية في المقدمة (عند السائق والراكب الأمامي) وواحد في كل مقعد أمامي. الظهر ليس أقل اتساعا. مع مقعد أمامي تم نقله بالكامل ، هناك مكان كبير للساقين. بفضل الأفقية تقريبًا (على عكس الموضة) ، لن يضع السقف السقف حتى على الراكب الطويل. هذا هو الصف الثالث فقط لا ينتظر الصف الثالث ، على الرغم من أن مسند الرأس في الأوسط يلمح على العكس. ولكن إذا لزم الأمر ، يمكنك التسامح.
الجذع ليس كبيرًا بشكل خاص 415 لترًا ، ولكن يتم وضع المحمية بالكامل. لا توجد مشاكل مع الرؤية ، والأبعاد تشعر بشكل جيد ، في مجرى المدينة الكثيف وعندما تشعر بالموافقة على الثقة. لم يتم سماع المحرك عمليا على الخمول. مع لمسة من المشاكل ، لم يكن القابض والغاز مفيدًا للغاية. التبديل هو الضوء ولا لبس فيه. لا يتطلب Mazda 323 أي تكيف كما لو كان قد سافر طوال حياته على هذه السيارة. المحرك مرن تمامًا ويسحب جيدًا من القاع ، ويدور بسهولة حتى يتم تشغيل المحدد. وإذا بقيت فوق 3500-4000 حوالي/دقيقة ، فيمكنك الضحك.
يتبع 323 بثقة مسارًا مستقيمًا حتى بسرعات قريبة من الحد الأقصى. عند الانعطاف ، يمكن التحكم فيه بسهولة بواسطة عجلة القيادة والغاز ، كل شيء مرة أخرى بسيطة وواضحة. مع زوايا الدوران الكبيرة ، يتجلى نقص بعض التأثير التفاعلي على عجلة القيادة ، ولكن هذه رسوم متواضعة لقدرة على المناورة الجيدة وعجلة القيادة الخفيفة ، والتي يمكن تدويرها بحرية بيد واحدة.
المكابح فعالة للغاية ، لكنها تفتقر إلى محتوى المعلومات قليلاً ، بالإضافة إلى ذلك ، بدا أن المسار المجاني للدواسة المجانية عالية. يعمل ABS مع نظام توزيع قوة الفرامل (EBD) ونظام التثبيت الإلكتروني (TCS) مع مثل هذه المعدات التي لا يمكن أن يتباهى بها كل زميل في الفصل.
التعليق ، بالطبع ، ليس قمة الراحة ، لكن لا يمكنك تسميته براز. تنتقل المخالفات والمفاصل الصغيرة إلى الجسم مع صدمات غبية مرنة. يكرر Mazda بشكل طاعم ملف تعريف الطريق ، لكنه لا يزعج التراكم. بشكل عام ، مزيج مقبول من الراحة وقابلية التحكم. المحرك سعة 1.6 لتر صاخب في بعض الأوضاع ، فهو يمنع بقية الضوضاء (الديناميكية الهوائية ومن الطريق) ، مما يبرر الرغبة في إعطاء الغاز. ولكن هذه هي مشكلة معظم محركات القوة المنخفضة. في الغالب المناخ الدقيق مرضي.
آلة لائقة جدا. التعبيرية وفي الوقت نفسه لا تصرخ المظهر ، صالون واسع ومريح ، تحكم بسيط ومفهوم لا يتطلب الإدمان. نعم ، وعلى الطرق ، لم يكن لدى نماذج Mazda الوقت الكافي لتصبح مألوفة. ماذا يطلب من السيارة كل يوم؟
سيرجي ياكوبوف
