لكزس هو اختبار محرك الأقراص منذ عام 2009 سيدان

بداية مثالية

يعتبر لكزس دائمًا تطبيقًا مدنيًا جديرًا ولكنه بحت. لم يكن بإمكانه إلا أن يحلم بالتعديلات المناهضة للإنقاذ (مثل المعارضين الألمان لقطعة D قسط). على الرغم من أن الميول لذلك كانت هناك إمكانات جيدة للهيكل ، وتكنولوجيا العجلات الخلفية ، وتكنولوجيا تويوتا.
 
من أجل النضج أخيرًا ، استغرق الأمر وقتًا. الجيل الأول قاد بنجاح الاختصار هو. أدرك الناس السيارة ، وظهر المشجعون في جميع أنحاء العالم تدريجياً (تم بيع سيارة السيدان وعربة المحطة في أمريكا وأوروبا واليابان تحت اسم Altezza). قبل ثلاث سنوات ، ظهر الجيل الثاني لأول مرة ، مما جعل الحاكم أكثر نجاحًا ومعترفًا. ثم حان الوقت لرفع الحالة بشكل جذري إلى Little Lexus! لذلك في يناير 2007 في ديترويت ، ظهرت أكثر الأسنان من لكزس الحديثة. بسبب المحيط ، أظهر قبضة زرقاء من الثالوث الألماني البارز. بعد ذلك بقليل ، هبط هبوط الرياضيين المدمجين في أوروبا بعد ظهوره في جنيف.
وروسيا ، وصلت النسخة القانونية الأولى بعد عام واحد فقط. انتظرنا IS-F للاختبار لمدة ستة أشهر تقريبًا! وطوال الوقت كانوا يخشون أن يضعه شخص ما إلينا ، ويضرب ، وأسيء إلى عدد المرات التي يحدث فيها سيارات سريعة في ممارسة صحفية للسيارات. في أوائل الصيف ، رأيت لأول مرة لؤلؤة IS-F في مواقف المواقف لمكتب التمثيلي الروسي لكزس. ولكن بعد ذلك كان من الممكن فقط التحديق عليه. تجولت ، أحببت ذلك! في منتصف الخريف ، أعطوا سيدان أخيرًا للمس. لكننا بدأنا الاختبار على أي حال عن طريق الفحص. تم ضخ المظهر في الأوروبي. أصبحت السيارة أكثر عضلية في منطقة الأجنحة والمصدات ، وعجلات كبيرة مع Bridgestone Potenza 225/40 R19 أمام 255/35 R19 خلف الصورة. مع حزمة من التحسينات الخارجية F ، وجدت السيارة مظهرًا لا يتزعزع. لكن هذا ليس كل شيء. مثل هذا السود الفائق يحتاج إلى ضربات السكتة الدماغية التي تضيف. في IS-F ، هذه هي الحروف L مع الميل العكسي على الجدران الجانبية ، والتي تبدأ بفتحات على الأجنحة وتمتد على طول العتبات. حسنًا ، بالطبع ، تكون أنابيب أنابيب العادم رأسيًا. الحل بسيط للغاية وجذري لدرجة أنه تم نسخه بالفعل من قبل ممثل أزياء السيارات العالية فيراري كاليفورنيا!
وفي الداخل لا يوجد أبهة رياضية. لماذا تظهر سيارة ، والتي تحتوي على محرك خمسة لتر تحت غطاء محرك السيارة؟ Bukoki F هنا وهناك ، النهاية مع مادة تشبه بنية الكربون ، والألمنيوم بالألوان ، تراكبات معدنية على الدواسات وكراسي بذراعين بدعم شديد. ربما كل شيء. أكثر وليس ضروريا. هنا يولد المزاج ليس بسبب المجوهرات ، ولكن بسبب المحتوى الداخلي للجهاز. عندما تبدأ أحدث V8 ، لا يبدأ الدم في الغليان في وقت واحد مع توفير الوقود إلى الأسطوانات. يتم إخفاء المحرك بإحكام في مقصوره ولا يناسب سوى التسخين مع العادم. لا يوجد صوت حديدي واضح يتراجع به محرك M3. لكزس أكثر ذكاء.
إذا كان الأمر يتعلق بالرياضة ، فعندئذ يجب ألا تنتبه في المقصورة إلى أي شيء آخر غير راحة زراعة بيئة العمل والتحقق منها. لا تبدو الكراسي ناعمة فحسب ، بل إنها حقًا هكذا. تجلس وتغرق. جيد ومريح ، ولكن يبدو أنه قبل الدوران الجاد الأول. إن الرأي الخاطئ لفاليكا من الدعم الجانبي ثابت ليس فقط الظهر ، ولكن أيضًا الساقين. أنها تمسك بحزن ، ولكن بلطف. لا يوجد مكان للتنازلات في الرياضة ، ولكن إذا كنا نتحدث عن رياضات المدينة ، فإن كراسي التسوية هذه هي الخيار الأفضل. يسخن المحرك ، وتسقط الثورات ، وفي المقصورة تصبح هادئة للغاية. أخرج في حركة مرور مسائية كثيفة وأجد أنه لا توجد إمكانية لإغراء المحرك بشكل صحيح.
الطعام بهدوء ، يتسارع بسلاسة في اللحظة التي تم فيها تجهيز القيعان بسخاء. أروج للمحرك بحد أقصى 3500 وفوجئت بمدى هدوئه. الجهاز ، كحكم رياضي جيد ، غير مرئي تمامًا. إنه في مكان ما في الأمعاء هناك ، يغير بسرعة وسلاسة الخطوات التي بدأت أظن أنه في الرغبة في الظهور بأنها متغير. من الجيد أنه على لوحة صغيرة بين الأجهزة ، يمكنك عرض معلومات حول الإرسال المائل. السرعة السادسة هي 70 كم/ساعة ، على مقياس سرعة الدوران أقل من 1500 دورة في الدقيقة. رياضة اختبأ. وأنا استرخاء بشكل غير مقبول كما لو لم يكن الأمر كذلك! بمجرد فتح قطاع أخذ مجاني إلى الأمام ، وضعت غريزيًا مسرعًا على الدواسة. بدأت الماكينة ، وألقيت ثلاث خطوات ، وقطع صوت المحرك فجأة من خلال الباريتون الجميل العصير ، والذي كان قبل قطع حركة مقياس سرعة الدوران. لذلك العادم مع مفاجأة! قام قلبي أيضًا بركل وأسداد في إيقاع سريع. تجمدت السيارات على الجانبين ، استدار الجميع
لكن الفلين ، مثل الثقب الأسود ، امتص المساحة الحرة بسرعة ، ويتم دمجه مع التيار. إنه مقنع بشكل جيد بشكل جيد. خذ أربعة أنابيب من الخلف ، لن يعتقد أحد أنه تحت غطاء سيارة السيدان المدمجة التي تصل إلى خمسة لتر ياباني مختارة من محرك تم تحضيره خصيصًا! يسحب ضابط شرطة المرور باحترام خمس لتر ويعطيني مستندات مدروسة. خمسة لترات! يتم الحكم على الحراس في ساحة انتظار السيارات ويحترمون شفاههم باحترام. هل هو كثير أم قليل إذا يتعلق الأمر بسيارة صغيرة حقًا؟ كما يظهر الممارسة ، فقط صحيح! جرب اليابانيون: انضم المحرك عضويا إلى تصميم الجهاز وليس له تأثير سلبي على قابلية التحكم. المسلية ، على الرغم من أنها ليست مثالية ، قريبة من هذا (55/45). تسير التسريبات الحديثة على طول طريق تعقيد تصميم وإدخال أنظمة إلكترونية إضافية ، بطريقة أو بأخرى تتداخل في إدارة الجهاز. لذلك IS-F ليس وراء. يعمل نظام الملكية لمراقبة ديناميات VDIM باستمرار مع الفرامل ، وعجلة توجيه مع نقل متغير من الإرسال وصندوق التروس ونظام التثبيت وتحكم المسار.
بالإضافة إلى ذلك ، تم تجهيز على وجه التحديد لآلة VDIM بتقليد من الفرق بين المحور ذاتي. يعمل الأخير ، حتى لو قمت بإيقاف تشغيل نظام التثبيت (الضغط الطويل على المدى الطويل). يصبح عمل الحظر الذاتي ملحوظًا في أوضاع ساخنة حقًا ، عندما يميل السائق إلى الأدرينالين ، بدوره ، يغتصب الإطارات ، ويتركون ثقوبًا في الإسفلت. جمل يملأ بشكل صريح سطح الطريق السريع بعجلتين. ها هي حلم التخلص! لقد أحببنا كيف يعمل حظر الذات الإلكترونية ، فهو يتيح لك قيادة السيارة في انزلاق الطاقة بدقة. إذا كنت قد قمت بالتهوث ESP ، فإن الحالة المزاجية جيدة وأنت لا تكره مضغ كارلسون ، للعب قليلاً. من الواضح أنه من الأفضل القيام بذلك في أماكن مستعدة خصيصًا. ومع ذلك ، فإن 400 حصان وقاعدة صغيرة وقيادة عجلات خلفية وعجلة قيادة حادة رقيقة.
ومع ذلك ، للبدء ، يمكنك ببساطة جعل VDIM يعمل في برنامج رياضي. هذا ليس فقط تفاقم استجابة السيارة ، ولكن أيضًا قم بفك سائق اليد قليلاً. عدة مرات كان لدي الكثير من المرح للقبض على سيارة سيدان في انزلاق عميق إلى حد ما (تستقر الإلكترونيات السيارة فقط عندما يشعر أنه على وشك الالتفاف). يسافر ليكسس ليتل أسوأ من منافسيها الأسطوريين من ألمانيا! لكنه يفعل ذلك بطريقته الخاصة. سيارة IS-F صحيحة. فرامله قوية ، قبضة وليس عرضة للارتفاع. اعتنى المصممون في القنوات الجوية بهذا ، مما يؤدي إلى الأقراص الأمامية والفرجار ، وسوف يضع الشخص البالغ قبضة. ويا لها من ردود الفعل! التباطؤ يمكن أن يكون filigree للجرعة مع الجهد فقط. يتصرف الآلة بدقة. في أوضاع فرضية ، أنت تسير على LS 460. وعندما يبدأ جنون السباق ، فإن الصندوق ينخفض \u200b\u200bبشكل حاد من الإرسال ، وفي الوقت نفسه يجعل الالكترونيات جزءًا من الخداع! عجلة القيادة ليست شفافة مثل RS4 أو M3 ، ولكن هذا الاتصال كافي. بالإضافة إلى ذلك ، فإن رد فعل السيارة في العملية مريح مع أسطوانة ضيقة سريعة وخطية. لم تزعجني الجماهير غير المخللة مرة واحدة من قِبل أحذيةنا ذات الأسلحة الفائقة في المصنع في المصنع.
هذا هو السبب في أنه طالب ممتاز في جميع التخصصات ، ذكية أو شرسة ، ولكن دائمًا سائقًا جدًا. والانجراف ، والسحب ، والخاتم الذي هو في كل مكان في عنصره. إن الكشف عن إمكاناته أمر صعب تمامًا ، لكنه مثير للغاية.
أنشأ اليابانيون مع حكمةهم المميزة والدهشة في المحاولة الأولى منافسًا مكافئًا للمعارضين الأوروبيين. إنه يستحق الاحترام. ويستحق لكزس الصغير. يمكن أن يكون IS-F فطيرة منتشرة ، لكنه كان محظوظًا ليصبح رائداً. هذه هي أول سيارة غير أوروبية في رابطة Super Super Super Super D-Class.
ملاحظة
المحرك وصندوق التروس
V8 2UR-GSE أقوى محرك لكزس. يتم اعتبار كتلة الألومنيوم من الأسطوانات من سيدان LS 600H التمثيلية كأساس ، ولكن تم تغيير شكل غرف الاحتراق. تم تثبيت المزيد من قضبان التوصيل الخفيفة والمتينة والمكابس والصمامات ، وتكون أعمدة الكامات مجوفة لتحسين الدورة الدموية للزيت ، والتي يتم توفيرها بانتظام حتى مع الأحمال الجانبية الخطيرة ، ويتم تبريدها باستخدام المبرد الخاص. يوجد في المحرك نظام تناول مزدوج ذو علامة تجارية (مباشرة وفي مشعب السحب) وتعديل مرحلة توزيع الغاز VVT-E (بدلاً من الهيدروليكية في المدخل ، يتم استخدام محرك كهربائي أسرع). يوفر الخناق الخانق مع محرك كهربائي إمدادات وقود دقيقة. ثمانية طوفة الضوء الأوتوماتيكي (حالة الألومنيوم) ومضغوط (أقصر من ستة نطاق). لتحمل الحمل المتزايد ، تم تعزيزه خصيصا وتجهيزه بمبرد تبريد سائل النقل. ظل عدد من أسعار التروس كما هو الحال في LS ، ولكن تم إعادة تصميم برنامج الإدارة ، وتم تزويد الصندوق أيضًا بمحول مائي جديد (والذي من الأفضل التعامل مع اللحظة المتزايدة). في الوضع اليدوي ، يتم ناقل الحركة في 0.1 ثانية فقط.
تعليق
كان التعليق مغطى برأس المال. رافعات فولاذية عالية القوة ، وقبضات دوارة مصنوعة من الألومنيوم. أصبحت الينابيع أكثر صرامة بكثير ، وتقع مخلفات الضغط منخفضة قدر الإمكان. هذه هي عواقب القتال ضد القوائم والنقرات. امتصاص صدمات الغاز هي واحدة. أصبحت كتل صامتة من تصاعد الإطار الفرعي للتعليق الخلفي أكثر صرامة. يتم تغيير نقاط التثبيت في التعليق الخلفي بأكمله.
الأقراص والفرامل
خاصة بالنسبة لـ Lexus IS-FS ، يتم صنع BBS بواسطة أقراص مزورة بحجم 19 بوصة. فهي أخف بكثير من المصبوب القياسي 18 بوصة ل IS. آليات الفرامل تطوير بريمبو. يتم تثبيت الفرجار الستة -piston مع محركات أقراص بقطر 360 مم في المقدمة ، ويتم تثبيت الأقراص والأقراص 345 مم. أقراص الفرامل عادية ، معدنية.
 
ليونتي تايتيليف

 

مصدر: مجلة Motor [نوفمبر 2008]