لكزس هو اختبار محرك الأقراص منذ عام 2009 سيدان

لكزس IS250 الإصدار x المواصفات

الخصائص الفنية لكزس IS350
حجم الجسم (الطول / العرض / الارتفاع) 4575 مم / 1795 مم / 1430 مم.
قاعدة العجلات 2730 مم
وزن السيارة 1580 كجم
FR Drive (Drive -Wheel Drive)
المحرك 2.5 لتر ، 6 أسطوانات مع موقع الأسطوانة على شكل V ، وآلية توزيع الغاز هي مهاوي علوي ، وهي الطاقة المتقدمة من 215 حصان. عند 6400 دورة في الدقيقة ، يبلغ أكبر عزم الدوران 26.5 كجم/م عند 3800 دورة في الدقيقة.
ناقل حركة أوتوماتيكي ناقل الحركة 6 سرعات
سعر السيارة هو 4.500،000 ين (حوالي 45000 دولار)
يظهر لكزس النموذج الأكثر ضخامة في السوق
لذلك ، منذ اللحظة التي بدأت فيها سيارات لكزس براند في الدخول إلى السوق اليابانية المحلية ، تمكنت من قضاء شهر واحد. و ماذا؟ تجاوز عدد التطبيقات أربع مرات الخطة الأولية وبلغ 4600 سيارة. من بينها ، حوالي 4000 طلب على نموذج لكزس GS. ما هو لكزس GS! حتى SOARER المعتاد المألوف لنا جميعًا ، والذي قاموا عليه ببساطة بتغيير الشعار وبدأوا في استدعاء نموذج لكزس SC ، حتى أنه لم يسبق له أن لم يلاحظه أحد! اسمحوا لي أن أذكرك أنه كان من المفترض أن تبيع 100 سيارة من هذا القبيل شهريًا ، وعبر ما يصل إلى 600 شخص عن رغبتهم في الشراء! بالطبع ، ليس السؤال هو عدد السيارات التي استغرقتها الشهر الأول من البيع. من المهم كيف الآن للحفاظ على هذه الوتيرة وعدم فقدان عميلك المحتمل. لأن الجميع واضحون: بداية البيع في معظمها ضجة. لكنه ينتهي بسرعة كبيرة ، وتحدث الحياة اليومية الرمادية.
لذلك ، ليس من المستغرب على الإطلاق أنه تقرر وضع سيارة لكزس هي سيارة لبيع النموذج الأكثر بيعًا للعلامة التجارية لكزس. في البداية ، من المخطط بيع حوالي 1800 سيارة شهرية. وهذا يعني أن معدل كبير على هذا النموذج أكثر من جهاز لكزس GS الأكثر شهرة (خطة تنفيذها هي 1100 وحدة شهريًا) وهذا هو أن سعر البيع لا يمكن أن يسمى منخفض. انظر هنا: سيارة من أعلى الفئة L ، مع محرك سعة 3.5 لتر يطور قوة 318 حصان. سيكلف 5.250.000 ين (حوالي 52000 دولار). يتم طلب آلة ذات محرك 2.5 -Liter (215 حصان) في التكوين الأساسي لها عن 3.900،000 ين (حوالي 38.500 دولار). نعم ، تم تجهيز جميع الآلات بشكل قياسي بمجموعة متعددة الوظائف على الملاحق ونظام ETC. ولكن ، بسعر ما ، فإن هذه الآلة اليابانية قابلة للمقارنة مع النماذج المستوردة للفئة الممتازة ، مثل فئة BMW 3 ، أو فئة مرسيدس C ، أو Audi A4 ، بكلمة واحدة ، مع صغيرة (وفقًا لمعايير قسط الماكينة ) السيارات صنعت ألمانيا.
إن حقيقة أن تويوتا كانت في قمة سلم التسلسل الهرمي للسيارات الياباني ، بالطبع ، بسبب حقيقة أنها تنتج آلات موثوقة ، والتي ، في الوقت نفسه ، اقتصادية للغاية. وهذا يتماشى مع الاتجاهات التي تسود الآن ليس فقط معنا ، ولكن في جميع أنحاء العالم. لذلك ، هناك تويوتا ليست في الأدوار الأخيرة. ولكن من ناحية أخرى ، إذا انتقلنا إلى الخصائص الديناميكية ، في المقام الأول إلى ميزات التصميم للتعليق ، فإن القيادة التي لا شك فيها في هذا المجال تعقد بشكل موثوق من قبل المنتجين الألمان للسيارات المرموقة. نعم ، بين السيارات اليابانية ، من أولئك الذين يركضون على طول طرق اليابان ، هناك عينات مجهزة تجهيزًا جيدًا. ولكن لا يزال ، وفقًا لمعايير مثل الأسلوب أو الإحساس الذاتي بالدقة ، لا يزالون لا يصلون إلى أفضل عينات العالم. هذا ، بالمناسبة ، يتم التعرف عليه في بعض الأحيان من قبل مهندسي شركات النقل. وإذا جاءت ، على سبيل المثال ، محادثة حول الآلات الغربية فجأة إلى أي عرض تقديمي ، فهناك الكثير من المطورين اليابانيين الذين يعانون من الأسف بمعنى أنهم يقولون ، إذا سُمح بزيادة تكلفة التكلفة ، فسنفعل ذلك استدر ، وما إلى ذلك.
ولكن بعد ذلك تظهر آلات العلامة التجارية لكزس في السوق. إنها مكلفة للغاية. يشير مستوى سعر البيع إلى أن تكلفة المشروع أدت إلى مبلغ أنيق ، ومع ذلك ، لم يحد أحد بشكل خاص. حسنا ماذا حدث؟ منذ بعض الوقت ، نشرت بالفعل تقريرًا عن عرض نموذج لكزس جي إس ، ويبدو أن ، لاحظت أنه لا يزال ينقصه. والآن عرض النموذج التالي للعلامة التجارية لكزس. حسنًا ، سأحاول تقييم هذه السيارة بنفس الطريقة ، أي حول موضوع ما إذا كان كل شيء كافيًا فيها. فيما يلي المواد الخاصة بي حول هذا الموضوع.
لم يكن لدينا نية لتقليد الغرب!
كما أشرت سابقًا ، فإن نموذج لكزس الأول الذي ظهر في سوقنا ، وهو نموذج GS ، في الواقع ، هو استمرار لتشكيلة تويوتا أريستو. على الأقل ظاهريًا يبدو بهذه الطريقة. على عكس هذا ، في ظهور لكزس ، لا يتبقى عمليا من أسلافها ، أي نموذج تويوتا ألتيزا. في الخارج ، بالمناسبة ، يعتبر لكزس النموذج استمرارًا للخط IS ، والذي كان يطلق عليه للتو في الكتالوجات اليابانية باسم تويوتا ألتيزا. لكن جميع الممثلين تويوتا ، التي تمكنت من التحدث معها ، هي تصويت على أن سيارة تويوتا ألتيزا لا علاقة لها بالعناصر التي تدور حولها لكزس الحالي. أنا أميل أيضًا إلى التفكير في ذلك. على الأقل ، لقد فحصت بعناية شديدة لكزس هو الجسم ، ورأيت سيارة سيدان رياضية من 4 أبواب مع عناصر من المقصورة أمامي ، هذه هي كذلك ، لكنني لم أجد أي علامات يمكنني تأسيسها بشكل موثوق على قرابة هذه الآلة مع سيارة تويوتا ألتيزا. وأخذ في الاعتبار مدى ارتباط تصميم الجهاز ، ومدى حذر استخدام المواد فيه ، يمكنني أن أقول بالتأكيد: هذا هو ممثل عائلة آلات العلامة التجارية لكزس المرموقة!
ولكن يمكنك إلقاء نظرة على هذه المشكلة من ناحية أخرى ، ومحاولة مقارنتها مع آلات العينة الغربية التي تتنافس معها. مع هذا النهج ، فإن ضبط النفس مذهل على الفور ، والذي يميز لكزس هو النموذج. لذلك ، فإن نماذج العلامة التجارية BMW لها قطع أمامية واضحة بواسطة تكوين Avant -garde. يتم أيضًا صنع سيارات Audi ذات الشكل المميز للشبكة بطريقة تصميم جذابة لسيارات النخبة الغربية ، والهدف الرئيسي له على الفور لهزيمة المشتري على الفور. لكننا لن نكون محدودين فقط على السيارات الألمانية. هنا ، على سبيل المثال ، السيارة الإيطالية ألفا روميو ، والتي تم تزيينها في المقدمة بعمودي ممتدة مع صر مزخرف. أو ، مثال آخر ، Peugeot الفرنسي ، والتي يتم تثبيت مثل هذا المدخول الهوائي الكبير والتي تشبه إلى حد كبير مثل هذا الفك الكاريبي. من السهل فهم سبب كل هذه الحيل ما إذا كنت تضع في اعتبارك أن كل مصنع يحاول بكل طريقة ممكنة أن يتم التعرف على سيارته بسهولة وتمييزها عن نماذج أخرى مماثلة.
ولكن العودة إلى لكزس لدينا هي السيارة. حاول المصممون جعل شخص سيارة بسيطة ومفتوحة قدر الإمكان. بسيط للغاية أنه إذا كان أحد المشترين أثناء فحص السيارة ويمكنه الضغط على شيء مثل Wow! ، لذلك سيكون رد فعل فقط على ضبط التصميم ، الذي يحد من الزهد. إذا كنت تستمع إلى الأشخاص الذين كانوا مسؤولين عن تطوير مظهر الجهاز ، فيمكنك تعلم الكثير من الأشياء الجديدة. حسنًا ، على سبيل المثال ، ذكر أحدهم بوضوح وبشكل لا لبس فيه: كنا بحاجة إلى حل مسألة التصميم ، حتى لا يشتبه في تقليد الغرب!. ولكن في الواقع ، هذا مجرد عذر ، لا أكثر. الأمر ، على ما يبدو لي ، ليس من خطر اتهامه بالإعجاب بالغرب ، ولكن إذا أردت ، في ميزات الفكرة اليابانية عن جميلة. أي أن كل بلد له مبادئ جمالية خاصة به. في اليابان ، على سبيل المثال ، تم بناء الجمال إلى حد كبير على التأمل في طعم. ماذا بعد؟ وحقيقة أن العلامة التجارية لكزس للسيارات للمستهلك الياباني في الوقت الحالي ليست أكثر من عبارة فارغة: لا توجد تقاليد ولا قصة طويلة. في مثل هذه الظروف ، إذا قمت بعمل وجه عدواني ومشرق للسيارة ، فلن يسبب ذلك موافقة أو مصلحة ، ولكن معاكسة مشاعر معاكسة مباشرة. ولهذا لا يحدث هذا ، فقد تقرر عدم الإثارة. أوافق ، تبدو وجهة النظر هذه معقولة للغاية. باختصار ، على عكس الرأي المقبول عمومًا مفاده أن الجهاز المرموق يجب أن تصل إلى الخيال على الفور ، لا يوجد شيء رائع هنا. ولكن ربما تكون هذه الميزة ، التي لا تميز ليس فقط لكزس الموصوفة هي تشكيلة ، ولكن أيضًا آلات العلامة التجارية لكزس الأخرى ، ستزيد من مكانتها بين اليابانيين. بعد كل شيء ، لن يتطلب كل شخص يقرر أو يمكنه شراء سيارة متميزة أن تكون السيارة المشتراة مطلوبة مع غارة من شرير معين في تصميم الجبهة.
إذا تحدثنا عن درجة التنوع في تكوين الألواح التي تشكل الجسم ، فمن غير المرجح أن يجد أي شخص أي عيوب هنا. كما هو الحال في حالة سيارة لكزس GS ، قبل إعطاء الجسم للطلاء ، يتم طحن الجسم بالكامل تمامًا من أجل إزالة حتى أدنى مفاصل بين مكونات مختلفة من البلوم. بعد كل شيء ، إذا لم تقم بهذا العمل القذر ، فإن أكثر الطرق المثالية للطلاء لن تعطي نتيجة حقيقية.
نمط لكزس هو الأكثر وضوحا داخل المقصورة
لم يحدث مظهر في سوق لكزس هو التشكيلة في وقت واحد مع نموذج GS ، ولكن مع تأخير معين غير مهم للغاية. في الواقع ، إذا أخذنا أساسًا المواعيد النهائية لتطوير هاتين الجهازين ، فسيكون هذا الاختلاف مساوياً للعام بأكمله. أؤكد: تم الانتهاء من سيارة لكزس في وقت متأخر من نموذج لكزس GS لمدة تصل إلى 12 شهرًا. هذا التأخير السنوي جعل من الممكن حل مشكلتين: تطبيق مواد وتقنيات جديدة في التصميم الداخلي ، والتي لن تراها في صالون GS ، ومن ناحية أخرى ، قم بإزالة كل ما يمكن ، بطريقة أو بأخرى ، ذكّر المستخدم بعلاقته مع ماركات Cars Toyota. على وجه الخصوص ، تحولت لوحة القيادة أمام كرسي السائق إلى تحويلها بالكامل! وهذا خبر ممتع للغاية ، بالنظر إلى حقيقة أنه في مقصورة GS ، ظلت لوحة القيادة هي نفسها مثل سيارات تويوتا. يتم أيضًا إجراء نقوش على الأدوات على نمط خاص. لذلك ، إذا نظرت إلى الجنرال ، فإن المعاق السنوي ، الذي قدمه مطورو لكزس هو نموذج ، تم استخدامه بفوائد ملحوظة إلى حد ما. في الواقع ، سيواجه قادة مشروع لكزس دائمًا كيفية تحقيق مثل هذه الجودة من التنفيذ ، من ناحية ، وأنه ينبغي تقييم هذه الآلات (بالمعنى المباشر والتجمعي) في تعريفة خاصة. لحل هذه المشكلة ، فإن تصميم لوحة القيادة ، وكذلك النقوش المطبقة عليها ، بغض النظر عن مدى غرابة قد يبدو ، ليس له أهمية صغيرة. بعد كل شيء ، هذه العناصر التي تلوح باستمرار أمام عيون السائق ، أليس كذلك؟ لذلك اتضح أن هناك تفاصيل صغيرة ، على ما يبدو ، فجأة في المقام الأول في الأهمية! إذا لم تذكرك ، فمن غير المرجح أن تنتبه أنت نفسك ، ولكن لم يعد هذا تويوتا ، فإن العيون لا تخدع.
حول اللوحة الأمامية من المقصورة ، توجد الوسائد الناعمة ، ثم وحدة التحكم الوسطى ونوافذ التهوية التي يدخل بها الهواء المكيف في الصالون. اللوحة والنوافذ تتدفق مع غطاء اللوحة الأمامية. لكن هذا الاستقبال المصمم نحن نعرف بالفعل صالون GS. يتم تقسيم وحدة التحكم المتوسطة بوضوح إلى نصفين: أقل وأعلى. كلا الجزأين مترابطان. إذا لم يكن هناك أي حساب لدرجة عالية من أسطح التركيب والمعالجة ، فسيتم انهيار مظهرها. ولكن ، تمامًا كما كان في صالون GS ، تحولت جميع الأسطح إلى أن تكون مرتبطة بدون أدنى مفصل. تتطلب هذه المطالب من جانب مصممي لكزس استخدام تقنيات جديدة أكثر تقدمًا في الإنتاج. رداً على ذلك ، تعلن التقنية في تويوتا بلا أنانية عن تناول الطعام! ، وربما يعرفون ما يقولون. هذه مجرد عيوب ، لا ، لا ، وتظهر. أقول هذا على محمل الجد ، ومع ذلك ، فإن أحكامي تتعلق فقط بالسيارات التي قمت بها في رحلات تجريبية. ولكن هذا ثابت ، وعندما يتم تقليل إمكانية مثل هذه العيوب إلى الصفر ، فإنني ، كما يقولون ، سوف خلع قبعتي!
باختصار ، من حيث تركيب التفاصيل المختلفة ، يكون كل شيء هو الأفضل تقريبًا ، والذي لا يمكن قوله عن اللوحة الزخرفية التي تخصص لوحة التحكم في نظام الملاحة والمركز الموسيقي. ابحث عن نفسك ، وهو مصنوع تحت الفضة ، ولكن من الصعب أن تسمي هذا الموقع مثالًا على الاكتمال. يبدو أن هذا ليس معدنًا على الإطلاق ، ولكنه بلاستيك بسيط مرسوم به طلاء الألومنيوم. وشكل هذه اللوحة هو نوع من البساطة للغاية. على الأقل ، لا يتناسب مع جميع المكونات الأخرى للداخلية من المقصورة ، والتي ، أكرر ، هي صالون للعلامة التجارية المرموقة للسيارة الفئة المتميزة. لذا ، إذا سُئل لي أنه في لكزس هي السيارة الأكثر جاذبية ، فسأشير إلى هذه اللوحة دون تردد.
لمزيد من الراحة
يتم استكمال النوع tescopic من عمود التوجيه ، المجهز بمحرك كهربائي ، مع وظيفة الدخول السهلة (إدخال/إخراج خفيف الوزن). علاوة على ذلك ، من المثير للاهتمام أن نموذج GS لا يوفر هذه الوظيفة. إذا تم وصف كل شيء بالترتيب ، فكل شيء كذلك. يفتح السائق الباب للجلوس على كرسي أو الخروج من الصالون ، وفي تلك اللحظة ، تبدأ عجلة القيادة ، التي تنحني عنقه ، في التحرك للأعلى ، وتحرير مكان قبل مقعد السائق. كل شيء ، بعد ذلك ، يصبح الهبوط أو الهبوط أكثر بساطة. بالطبع ، هذا النوع من التحسن ليس سوى كلمات جيدة! على الرغم من أنه تجدر الإشارة إلى أن هندسة منحدر عجلة القيادة هي ، بحيث ، يتم حسابه من أجل الهبوط أو الهبوط الأكثر ملاءمة ، فإنه يخلق إزعاجًا معينًا عندما يقرر السائق استخدامه لضبط موضع عمل عجلة القيادة. الشيء هو أن عمود التوجيه المائل يسمح لك بنقل عجلة القيادة في المستوى العمودي. ولكن في هذا الصالون (هذا ، بالمناسبة ، لا ينطبق فقط على لكزس هو صالون ، ولكن أيضًا ، جميع صالونات تويوتا العلامة التجارية) ، لا تتحرك العجلة في الاتجاه إلى الأعلى. يبدو أنه عازم في الفقرات عنق الرحم ، مما يضيق نطاق التعديل بشكل حاد. على سبيل المثال ، إذا وضعت عجلة القيادة على الموضع القصوى ، فستكون أعلى من ذلك ، فسيتحول ذلك ، والتي تسمى تقريبًا في حافلة صغيرة. وبالتالي ، هناك معضلة: إما راحة الهبوط والهبوط ، أو القدرة على ضبط موضع عجلة القيادة بدقة أكبر. الاختيار ليس من السهل حقًا القيام به. لكن أنا شخصياً أعتقد بهذه الطريقة: بغض النظر عن كيفية إرفاق الأجهزة الإضافية ، فإن الشيء الأكثر أهمية هو أن كل هذا لا يتداخل مع أي سائق كان على عجلة القيادة لقبول وضع السائق الرئيسي المسموح به . وبعد ذلك يمكنك توفير أي إمكانيات أكثر تنوعًا ، لن يضر!
المقاعد الخلفية ، يجب أن أقول ، كانت واسعة جدا. فسيحة لدرجة أنه بشكل عام ، فإن أربعة أشخاص بالغين ، لن يتجاوز نموهم 175 سم ، سيكون بإمكانهم استيعابها في المقصورة بأقصى قدر من الراحة. على الرغم من أنه تجدر الإشارة إلى شيء آخر. حاول الجلوس على المقعد الخلفي وخفض ساقيك بحرية على الأرض. ستجد على الفور أنه إما الساق اليسرى (إذا كان عليك الجلوس خلف السائق) ، أو أن الساق اليمنى (إذا كان مكانك بعد مقعد الراكب الأمامي) سيأتي بالتأكيد إلى القضبان ، والتي يجب على الكرسي الأمامي أن ينزلق . بالمناسبة ، لفتت الانتباه إلى هذا في سيارة BMW 3 Series. لإزالة الساق من السكك الحديدية ووضعها بشكل أكثر مريحة ، عليك تحويل الجسم بالقرب من الباب. وهذا ، على ما يبدو ، يساعد على تجنب إزعاج واحد ، كما ينشأ آخر على الفور. والحقيقة هي أن الظهر سيستريح على الجدار الخارجي للمكانة تحت العجلة الخلفية. إنها ، بالطبع ، تضغط على أسفل الظهر ، والتي ، كما ترى ، ليست ممتعة للغاية. ما هو سبب هذه الظاهرة؟ نعم ، حقيقة أنه بالمقارنة مع جثث سيارة تويوتا تاج أو ، على سبيل المثال ، تويوتا مارك X ، يتم تقليل قاعدة العجلات هنا بمقدار 120 مم. هنا لديك النتيجة! نعم ، بالطبع ، اتفقت مع ممثل قسم الهندسة عندما كان يشرح لي أن لكزس هو نموذج ، فهذا ليس الجهاز الذي يكون فيه راحة الركاب الموجودين في المقاعد الخلفية ذات أهمية قصوى. ومع ذلك ، هل من المستحيل حقًا جعل القضبان التي تنزلق بها سلطات الصف الأمامي لأسفل بالقرب من النفق أسفل رمح Cardan ، الذي يمتد على طول المقصورة بأكملها؟ بعد كل شيء ، هذا ، فقط ، سيسمح لك بإزالة هذا السؤال! نعم ، بالطبع ، سيتطلب هذا بعض التغيير في الصالون بأكمله ، وسيؤدي ذلك إلى نفقات إضافية. وماذا في ذلك؟ بعد كل شيء ، هذه ليست مجرد سيارة مريحة ، هذه هي الفئة الممتازة. أو لا أفهم شيئًا؟ أم أن كل ذلك تافهة يجب ألا تنتبه إليها؟ ولكن ، لكي أكون صادقًا ، أود فقط أن تولي لكزس الاهتمام بمثل هذه التافهة في السيارات. وإذا اخترت المسار الصحيح لحل هذه المشكلة ، فسأقدم شخصيًا ما يلي شخصياً. دعها يتم التضحية بها من خلال المسافة بين ركب الركاب جالسًا على الكرسي الخلفي والمقعد الأمامي. بسبب هذا ، يتحول المقعد الخلفي بضعة سنتيمترات إلى الأمام. ثم يتغير تكوين المقعد الخلفي بشكل عام قليلاً ، والآن يمكنك تحويل الجسم بهدوء بالقرب من الباب وعدم تجربة ضغط غير سارة في أسفل الظهر ، لأن المنافذ الموجودة أسفل العجلات الخلفية تقع في مكان ما.
 

مصدر: Carview.co.jp