لكزس ES 350 Drive منذ عام 2009 سيدان
على جبهتين
نتحقق من لكزس ES للاستعداد لأوروبا.
خفض كامري؟ في الوعي الجماعي نعم. ولكن ، بعد أن أنشأ الجيل السادس من سيارات ES ، قرر لكزس أن ينأى بنفسه قدر الإمكان من سيارة مانحة. لمعرفة مقدار نجاح اليابانيين ، ذهب المحرك إلى بورتلاند.
لطالما كانت لكزس ES منتجًا أمريكيًا للغاية. غالبًا ما يعمل نهج الولايات المتحدة إلى الحصرية على النحو التالي: يتم أخذ سيارة سيدان كبيرة كبيرة ، يتم لصق شارات جديدة ، وتصميم داخلي جلدي ، وعلبة تروس تلقائية وجاهزة. لكن شيء ما نقر في آلية ضخمة تسمى تويوتا وقرروا تغيير استراتيجيتهم. الآن تم تصميم Lexus ES للعملاء أكثر تطلبًا.
يغير لكزس الدورة ، إن لم يكن على المشتري الأوروبي على هذا النحو ، ثم على الأقل إدمانه. ما الذي يميز هذه الدورة؟ تم بناء السيارة على المنصة الحديثة لسيارة Camry Camry الجديدة ، ولكن مصادفة تفاصيل الحد الأدنى. استخدمت المقصورة بشرة حقيقية ، بلاستيك فئة عالي الفقرة وخيزران. سيكون هناك هجين مع القدرة على التحرك فقط في نتوء كهربائي.
تضيف صورة ظلية سريعة إلى لكزس ES الجديدة والصلابة والأناقة في نفس الوقت.
تبين أن صنع هذه السيارة في بورتلاند الأمريكية فكرة رائعة. يمكن أن تسمى هذه المدينة الأكثر أوروبية في الولايات المتحدة الأمريكية. هنا يذهبون على الدراجات ، في الوسط هل هناك رسوم على السيارات الكهربائية ومليئة بالمصمر ، من ليس ميونيخ؟
إذا نظرت إلى السيارة من الخارج ، فلن يكون هناك تتبع اتجاهات واضحة فقط. على مصبغة الرادياتير ، تومض حصة التصميم الأخيرة من جدران اليابانية في شكل مغزل (يحتوي كامري على الجزء العلوي فقط من هذا العنصر). في الخلف ، بدأت السيارة تشبه LS التمثيلية بفضل الأضواء الخلفية الكبيرة ، والبعيدة على الأجنحة ، وغطاء مسطح قليلاً من الجذع. ويحتوي الملف الشخصي على مقصورة ما يقرب من أربعة.
على الرغم من ملف تعريف المنحدر ، فإن ES هي سيارة سيدان مع صندوق تقليدي لهذا النوع من الجسم.
بالمقارنة مع ES السابقة ، زاد الطول الجديد بمقدار 25 ملليمتر فقط ، لكن قاعدة العجلات أضافت ما يصل إلى 45. أضف إلى ذلك تصميمًا جديدًا للمقاعد واتضح أن تجديد الركاب أضاف 104 ملليمترات في الركبتين و 71 أخرى في القدمين. وستفيد هذه الزيادة في الولايات المتحدة الأمريكية ، لأن أحد الأسواق الرئيسية لهذا النموذج هو الصين ، حيث لا يوجد شيء لا يمكن القيام به بدون نسخة طويلة.
الاهتمام بالتفاصيل هو اتجاه مؤيد جديد آخر. إذا نظرت عن كثب ، يمكن العثور على نتوءات الديناميكية الهوائية الخاصة على الظهر. إنهم لا يحسنون فقط الديناميكا الهوائية للسيارة ، ولكن أيضًا يقلل من الضوضاء بسرعات عالية. كانت المعركة ضد الضوضاء مرتفعة إلى لكزس إلى رتبة خاصة. حاول اليابانيون عزل كل شيء: درع محرك ، والغطاء ، بالإضافة إلى ذلك ، يتم لصق الحصير الإضافية للعزل الصوتي في معظم الأماكن الإشكالية ، والتي تم العثور عليها فقط باستخدام نمذجة الكمبيوتر. الزجاج الجانبي في المقصورة هو ثلاثة أدوات ، ولكن فقط في المقدمة. ظل الراكب الخلفي لسبب ما عاديًا ، على الرغم من أنه في سمكه هو نفسه تمامًا.
ES الداخلية تجعل انطباعا لطيفا للغاية. إنه هادئ ومريح ومريح. تنقسم عجلة القيادة إلى قسم إدراج الخيزران. عند الحواف ، ترتفع درجات الحرارة في منطقة قبضة فقط. وحدة التحكم المركزية مغطاة بالجلد مع التماس الذي أخرج. لكن الشيء الرئيسي في ES هو كراسي جديدة: 12 إعدادات كافية لتكون مريحة للجلوس كشخص من أي ارتفاع. هناك حتى الأسطوانة التي تتحرك تحت الركبتين.
تحت اليد اليمنى للسائق ماوس منمقة مع عصا التحكم. يتحكم هذا مناور اللمس عن بُعد في إعدادات الكمبيوتر والراديو والتنقل على متن الطائرة. ومع ذلك ، من المؤسف أن قائمة هذا النظام ليست منطقية تمامًا. الرياضة ، العادية والبيئة قليلا إلى اليسار. في الأساس ، هم مسؤولون عن الشراهة للمحرك.
في وضع الرياضة ، تصبح عجلة القيادة أكثر حدة ، ويتم إضاءة الإضاءة الخلفية الحمراء على لوحة القيادة. لكن لا يمكنك استدعاء رحلة مريحة في الوضع الاقتصادي: ES يختنق وتسارع على مضض للغاية. هذه المدخرات جيدة فقط للإكراه ، على سبيل المثال ، إذا كنت بحاجة إلى الوصول إلى التزود بالوقود المفضل لديك على بقايا البنزين.
في النسخة الهجينة ، يحتوي النظام الاقتصادي على ميزة أخرى. من وقت لآخر ، يضيء الضوء الأخضر على لوحة القيادة. هذا يعني أن السيارة جاهزة للتحرك على الجر الكهربائي. للعودة إلى الوضع المعتاد ، يكفي العثور على محدد مستدير ووضعه عليه بسهولة أنك لا تحتاج إلى قضاء اهتمام السائق على هذا. ولكن بالنسبة لاثنين من الأزرار الإضافية ، يجب أن تصرف انتباهك. أول تفكيك ESP ، والثاني مسؤول عن القيادة فقط على وضع EV وضع الكهرباء على التعديل الهجين.
في وضع السيارة الكهربائية ، لا يمكن أن تذهب ES أسرع من 40 كيلومترًا في الساعة ولا يتجاوز كيلومترات. ومع ذلك ، هذا ممكن فقط في فراغ. في الممارسة العملية ، لم يكن من الممكن تمديد كيلومتر واحد على بطارية التزود بالوقود تمامًا.
هذا عنصر تحكم عن بعد تقليدي ، وليس سيارة هجينة - يحتوي Hybrid بجوار زر ESP على زر آخر ، لتشغيل الوضع الكهربائي لمحطة الطاقة.
في الوضع العادي ، على ترتيب الهجين على اليسار ، يوجد اقتصاد ، ويظهر مقياس سرعة الدوران في وضع الرياضة.
يمكن أيضًا استخدام Lexus es للقيادة مع سائقك بمدخل عريض ، وستائر على الزجاج (الخلفية مع محرك كهربائي) ، وسيظل الصينيون والروس قادرين على الاعتماد على جهاز التحكم عن بُعد في مسند الذراعين (في النسخة الأمريكية هناك سيكون أصحاب الكأس فقط). من جسر هذا القبطان ، سيكون من الممكن التحكم في الراديو ، ونقل كرسي الراكب وتكوين المناخ الخاص بك.
في هذه الصورة ، هناك نسخة أمريكية من الصالون ، دون التحكم عن بعد في مسند الذراع.
للتحقق من ES في القضية ، ذهبنا إلى حديقة Tillamuk الوطنية ، التي انتشرت على طول الطريق من بورتلاند إلى المحيط الهادئ. هذه غابة خرافية حقيقية مع البوليت ، والأثخت والأشجار المتضخمة ، حيث يمرد الطريق نهر Vilson ، وفي منتصف الطريق ينتهي الإسفلت ويبدأ الحصى الوعرة.
كان هنا جوهر ES الجديد. من الواضح أن التوجيه مصنوع من توقع إطلاق النار في السينما الأمريكية. بمعنى أنه يمكن نقل عجلة القيادة قليلاً من جانب إلى آخر ، لكن هذا لن يؤثر على المسار المختار. في الوضع الرياضي ، تتحسن الصورة قليلاً ، ولكن ليس بقدر ركوب Serpentines. على العيوب العالية ، لا يمكن تصحيح عجلة القيادة هذه حتى في المسار ، ولكن على الطرق الروسية للتجول حول الحفر لن تكون مريحة للغاية. أثبتت مؤامرة الحصى هذا.
Hybrid ES ليس سيئًا ، ولكن إذا كنت تريد المزيد من الديناميات ، فمن الأفضل أن تأخذ سيارة مع V6 تقليدية تحت الغطاء.
لكن تعليق ES مناسب لروسيا. في المقدمة وخلف ماكفيرسون وفقًا لمخطط تقليدي لكامري. ومع ذلك ، هناك اختلافات من المانح. عزز اليابانيون الجسم بشكل خاص ، وصنعت الينابيع على الجانب الأيسر وصمة عار عكسية وفقًا لهم ، مما أدى إلى تحسين شدة التعليق وكثافة الطاقة ، على الأقل عند الانتقال إلى اليسار.
ES بسهولة تبتلع حتى المطبات الكبيرة ، وتنعم المخالفات الصغيرة لتجاهلها بالكامل تقريبًا.
فقط جزء صغير من الضربات والاهتزازات يصل إلى الصالون في كل من الركاب الأمامي والخلفي.
ES مع محركات البنزين متوازنة بشكل جيد وممتع للسيطرة
هناك ثلاثة محركات ل ES الجديدة. أقوى على نموذج ES 350 ويتميز بتصرف عنيد. في الوضع الرياضي ، يلقي محرك القوى المكون من 277 حصانًا بسهولة السيارة إلى الأمام ، ويحمل سرعات عالية بسرور وهو حساس للغاية للضغط على دواسة الوقود.
أحببت النسخة الهجينة من ES 300H لا تقل. يعمل محرك 2.5 -Liter في دورة Atkinson تمامًا كما هو الحال في Prius. بدلاً من الجهاز ، يتم تثبيت المتغير ، ولكن هذا يساهم فقط في نعومة الدورة. الهجين أثقل قليلاً من البنزين ES 350 وهذا ، بالطبع ، يشعر ، على الرغم من أن الوزن الزائد لا يؤثر تقريبًا على المناورات والكبح.
لكن النسخة الأكثر ديمقراطية من ES 250. يختلف المحرك هنا قليلاً عن الهجين ويعطي 184 حصانًا بدلاً من 161. تفقد السيارة لإخوانها الأكبر سناً في الاستجابة ، ولكن بشكل عام يكفي للقيادة المقاسة. فقط عند تجاوزك ، يجب عليك حساب القوى بدقة ، وإلا فهناك فرصة لعدم وجود وقت للعودة إلى الشريط في الوقت المناسب. ولكن إذا اعتدت على ذلك قليلاً ، فإن السيارة قادرة على إعطاء المتعة.
هل تناسب ES مشترًا أوروبيًا نموذجيًا؟ على الأرجح ليس جدا. بالنسبة لأوروبي حقيقي ، لا توجد مسرات تكنولوجية كافية ، مثل LED-far التكيفي أو الهيكل المكرر أو الدفع الرباعي. ومعظم لكزس الأوروبي جاهز بالفعل هذا لكزس GS الجديد.
لكن ES لديها فرص جيدة للروس. إنه مصمم فقط لعشاق نمط الحياة الأمريكي ليكونوا ناعمًا ومريحًا والكثير من المساحة. إنه يملأ القطاع تمامًا عندما لا يكون مرموقًا ، وما زالت GS باهظة الثمن. تعتبر سيارة السيدان هذه مثالية لحدائق الشركات ، حيث يكون الحساب الرئيسي عبارة عن مزيج من الحالة ، واستهلاك الوقود الصغير والراحة للركاب خلفه.
لبديل
فولفو S80. أحد المنافسين الرئيسيين. لم تعد هذه السيارة بسيطة مثل السيارات الصفية ، ولكنها أيضًا ليست عزيزة مثل فئة E الأصيلة. يتم إعطاء العديد من المحركات للاختيار من بينها ، من T5 2.5 إلى V6 3.0 قوي مع كل عجلات.
Audi A5 Sportback. لا توجد أماكن للعديد من الأماكن للركاب الخلفيين كما نرغب ، ولكن في بقية المعلمات والخيارات ، فإن الألماني ليس فقط أقل شأنا ، ولكنه يتجاوز الخصم أيضًا. الخيارات هي المشكلة برمتها التي يمكن أن تبقى ضمن الميزانية ، عندما يكون الاختيار كبيرًا جدًا؟
كاديلاك CTS. إذا اشتريت سيارة أمريكية ، فعندئذٍ سيارة سيدان ضخمة حقيقية. يانكيز القديمة هنا في كل مكان: في المظهر البهاري والكراسي الجلدية الصاخبة ، والتي تشبه الأريكة. خيارات التنفيذ اثنين فقط 3.6 مع الدفع الأمامي وكامل.
مصدر: مجلة Motor [أغسطس 2012]
