لكزس ES 350 Drive منذ عام 2009 سيدان
البطل التعيس
10 في المائة من السوق الروسية سوف يستغرقون ES350 (وفقًا لمسوقي لكزس) السؤال الأول والرئيس الذي سأله مراسلك نفسه ، جالسًا على عجلة لكزس ES350 الجديدة بالنسبة لنا: لماذا هو هنا؟ نحن نحب سيارات السيدان الكبيرة ، ولكن ، كما اتضح ، ليس لكزس حصتها في فئة Premium صغيرة جدًا ، في حين أن المكتب النقدي للعلامة التجارية مصنوع بشكل رئيسي عن طريق سيارات الدفع الرباعي. من الناحية النظرية ، تم تصميم ES بدقة لتصحيح الموقف ، بعد أن غزت بعض العملاء من نفس الألمان في الجزء الذي يصل إلى 70،000 دولار. هل سينجح فقط؟
كانت الدول قد حدثت. لقد حدث بالفعل. ES اختصار سيدان التنفيذي. في وقت من الأوقات ، كانت هذه السيارة أول سيارة سيدان لكزس مميزة (وجزء -بدوام أفضل تم بيعها في الخط) ، تم إنشاؤها لسوق أمريكا الشمالية. ولكن في الأسواق الخارجية ، تختلف السيارات. في الولايات المتحدة ، لن يشتري الشخص تويوتا لنفسه أبدًا إذا كان بإمكانه امتلاك سيارة أكثر راحة. هذا ليس فقط مؤشرًا معينًا للحالة ، ولكن أيضًا الرغبة في الراحة
. اقتصاديا ، يجب أن أقول ، مبررة. في روسيا ، يكون الوضع مشابهًا ، لكن سياراتنا ليست أكثر تكلفة بالنسبة لنا. عمومًا. لذلك ، فإن أي سيارة لدينا ليست مجرد وسيلة للنقل ، ولكن الملابس سيئة السمعة للغاية التي نلتقي بها في المجتمع. وبالتالي فإن لوحة الشركات ليست كافية ، يحتاج الروس إلى إظهار نموذج. نتيجة لذلك ، حتى أفضل BMW 335i لن تكون أفضل من الأسهم الخمسة ، والسلسلة أكثر برودة من الفئة E. وسوف تفقد ES بالتأكيد المزيد من الألعاب الرياضية في جميع معلمات GS.
يبدو أن اليابانيين يفهمون هذا أسوأ منك وأنا. خلال العرض التقديمي ، قاموا ، بالطبع ، بمقارنة الجدة مع BMW 535 ، و E-Class و Audi A6 ، مما يدل بوضوح على الفرق في علامات الأسعار. ولكن تم ذلك بدلاً من ذلك لنمط في الجزء ، يجب أن يكون كذلك. ومع ذلك ، في الوقت نفسه ، كان من الواضح أن العلامات التجارية في المكتب الروسي لم تعتمد على المنافسة المباشرة مع الألمان. لن يقف ES ، لذلك قاموا بتوجيهه على أولئك الذين نما بالفعل على مستوى كامري ، لكن شراء سيارة سيدان أغلى قليلاً لم يقرر بعد. بالمناسبة ، لا يمكننا الابتعاد عن المقارنة مع Camry (بغض النظر عن كيفية تحقيق المسوقين العلامة التجارية). المنصة واحدة. المحرك عموما أيضا. بالإضافة إلى ذلك ، ES هي سيارة سيدان ذات العجلات الأولى والوحيدة في الخط الروسي. هذه الآلات متشابهة ظاهريًا.
تسبح بطاقات الموظفين في نظام الملاحة على متن الطائرة حتى الآن في الجزء الأوروبي من روسيا. ومع ذلك ، سيتم القضاء على هذا العيب في المستقبل القريب.
على الرغم من أن هذا ليس واضحًا جدًا. جسم كبير مع كمية أقل من الديكور الرياضي ، ولكن الهندسة المعمارية لكزس الكلاسيكية ... لا تبدو مثيرة للإعجاب ، ولكنها ضخمة تمامًا في طريقنا: لن نكون متأكدين من سؤال سائق هذه السيارة. من الجدير بالذكر أن هذا هو نتيجة لإعادة التصميم. في العام الماضي ، بدا ES أبسط بكثير ، كان أقرب بالفعل إلى كامري البانال ... صحيح ، أن اليابانيين في هذه الحالة حصروا أنفسهم حصريًا عن طريق التحسين التجميلي ، والذي لم يؤثر فقط سمة من سمات جميع عناصر تبديل لكزس الحديثة.
ومع ذلك ، في الصالون لم يكونوا كذلك. من الداخل ، ES مريحة ، أنيقة ، ولكن لا توجد بأي حال حديث. كانت اللوحة الأمامية لنفس GS قبل عامين يُنظر إليها على أنها قمرة قمرة قمرة القيادة لطائرة حديثة: أزرار ، مصابيح LED ، تبديل محكوم عليها باختبار قصير للزملاء ، حتى أن الخالق لم يتمكن من فهمها ، لم يكن من الضروري للاختبار المستخدمون على الإطلاق: الإلكترونيات كلها تفعل كل نفس الشيء. لكن كيف يبدو! في ES ، لن يحدث تأثير واو. يتم إرفاق جميع الزبيب هنا بتصميم أصلي يشبه الإسقاط لوحدة التحكم المركزية ، بينما يبدو الباقي بنفس الطريقة. صحيح أن جميع المواد ، التي لا تسمح جودة الثانية لها بالشك في أصل السيارة. تم تجهيز الجدة ، كما يقولون ، على المستوى ، ومع ذلك ، لا يوجد أكثر من ذلك على وحدة التحكم المركزية أكثر من لوحة الهاتف المحمول ، والتي ليست مميزة للغاية لمنتجات لكزس الحديثة. لكن واجهات مخالفة للتوقعات بسيطة وشفافة. ربما يكون الاستثناء هو نظام الملاحة ذو العلامات التجارية ، والذي رفض تمامًا قيادة طاقمنا على طول طرق إقليم كراسنودار. والسبب ، بالطبع ، في الخرائط ، ووعد المتخصصون من المكتب التمثيلي المحلي للشركة بإصلاح هذه الرقابة في المستقبل القريب.
هنا من حيث الراحة es ، لكزس الحقيقي ، دون فواتير وحجز. الوسائد الجانبية للمقاعد هي تواء الراكب هنا. أنها تتدفق مثل مرتبة المياه. بالمعنى الحرفي للكلمة التي تغرقها ، والاسترخاء ، توقف عن الانتباه إلى أي شيء. فيما يتعلق بمجموعة التعديلات والأشياء الصغيرة الأخرى ، لا يمكنك التبخير على الإطلاق ، فهي نفسها. في الحالات القصوى ، يمكن تعديلها مباشرة في الحركة ، وهذا لطيف.
في الصف الثاني ، لا توجد كشف. الأماكن هنا هي بالضبط لاثنين من البالغين ، لا تعتمد على المزيد. ES ليس ممثلًا لفئة تمثيلية ، لدينا أعمال صغيرة ، في الولايات هي سيارة عائلية ، أكثر راحة قليلاً من نفس الكامري المنفردة. لذلك ، لا يوجد مكان إضافي هنا ، حيث لا توجد عناصر تحكم عن بُعد مناخية إضافية أو تدفئة أو محركات كهربائية مألوفة للمستهلكين ذوي الخبرة في هذه الفئة. فقط مقاعد مريحة نسبيا مع مخزون جيد إلى حد ما من المساحة الحرة.
ولكن إذا كنت تفكر في هذه السيارة من وجهة النظر هذه ، فيجب علينا أن نعترف بأنها تبدو جميلة. نفس GS على الطريق يبدأ في بعض الأحيان في الاستفزاز على مآثر السباقات. وعلى المنتج الجديد ، لا أريد تفجير كل الأموال على الإطلاق. خاصة على الطرق الروسية. التعليق مثل. إنه مريح للغاية ، ولكنه شحذ لطلاء جيد وعالي الجودة. لدينا إما موجة ، ثم صدع ، ثم حفرة. نتيجة لذلك ، في السرعات العالية والمتوسطة ، تخضع السيارة للهزهة المستمرة. وليس فقط طولية أو قطرية ، ولكن في بعض الأحيان ، في اللغة البحرية ، العارضة (عندما يتقلب الجسم رأسياً). من حيث المبدأ ، هذا لا يتسبب في إزعاج السائق ، ولكن يمكن للمسافرين صخرة. على الأسفلت الجيد ، هذه ليست سيارة ، ولكن وسادة هوائية ، تطفو فوق السطح ، أقصى قدر من الراحة مع الحد الأدنى من التذبذبات.
لا توجد لوحات تحكم إضافية في المقعد الخلفي ، والتي تتيح لك وضع ES كسيارة سيدان عائلية. المساحة الحرة لاثنين من البالغين هنا يكفي.
في الوقت نفسه ، يحمل الطريق بشكل جيد ، على الأقل لا يطفئ على السربنتين. لكن الشيء الرئيسي هو الصمت. لا أعرف ما إذا كان لدى ES حقًا أفضل عزل صوتي في الفصل ، لكنه لا يزعج السمع إما بسرعة أو على المطبات. وهذا ، بالمناسبة ، بعيد عن العنصر الأكثر أهمية في الراحة العامة.
محطة توليد الطاقة تنشئ بطريقة هادئة. بتعبير أدق ، ليس V6 سعة 3.5 لتر الموضوعة تحت الغطاء ، ولكن ناقل الحركة التلقائي 6 سرعات. يمكن نشره ، لهذا وضع الرياضة (وبطبيعة الحال ، يدوي) يتم توفيره ، ولكن حتى في إلكترونياتها تحاول أن تفقد السرعة في أسرع وقت ممكن. من حيث المبدأ ، هذا ليس أفضل خاصية له ، خاصة عندما يتعلق الأمر بالتجاوز عالية السرعة على أي طريق متوسط \u200b\u200b(كالمعتاد ، أحادي الحارة) ، ولكن بشكل عام ، فإن مزاج المحرك لإكمال المناورة أكثر من كافية. الكفاءة الإضافية لن تؤذي الفرامل. بطبيعة الحال ، يمكن استفزاز الشعور بعدم الموثوقية في هذه الحالة من قبل شهير ملحوظ للجسم ، ومع ذلك ، أثناء الاختبار ، كان لمراسلك انطباعًا بأن السيارة تتباطأ بكسل ملحوظ. ومع ذلك ، فإن هذا يرتبط تمامًا بطابع ES350 ، والذي تحول في الواقع إلى أنه ليس الكثير من لكزس في الفهم المعتاد بالنسبة لنا ، ولكنه بطانة رحلة ممتازة. من نواح كثيرة عائلة ، ولكن في نفس الوقت يمكن تقديمه بما يكفي ليتم اعتباره أسوأ سيارة تجارية. على فكرة ...
كان تاريخ لكزس ES يستغرق عقدين: لأول مرة تم عرضه في صيف عام 1991 ، ثم أصبح القوة الرئيسية للصدمة للعلامة التجارية في التغلب على الجزء المتميز من أسواق أمريكا الشمالية. شهد الجيل الحالي من النموذج الضوء في عام 2006 ، ولكن بحلول ذلك الوقت كانت GS موجودة بالفعل في خط الملكية ، الذي تم تصميمه للضغط على منافسيه الألمان. ظلت ES الوصي على القيم الأمريكية الحقيقية للهيبة والراحة. عادةً ما يتم التداخل مع العملاء حتى الآن ، على الأقل من حيث الشعبية في الولايات المتحدة الأمريكية ، قبل كل من المنافسين النسبيين والأوروبيين. صحيح أن سعره يساوي سعر الأبعاد الأقل.
تحديد
لكزس ES350
الأبعاد (مم) 4875x1820x1450
قاعدة العجلات (مم) 2775
خلوص الطرق (مم) 145
القداس (كجم) 1730
حجم الجذع (ل) ن. د.
عبد. حجم المحرك (CM3) 3456
الأعلى. السلطة (L.S.) 277
الأعلى. التواء اللحظة (نانومتر) 346
الأعلى. السرعة (كم/ساعة) 230
التسارع 0100 كم/ساعة (ج) 7
متوسط \u200b\u200bاستهلاك الوقود (L/100 كم) 10.2
السعر (فرك) من 1850،000
