اختبار Drive Land Rover Freelander 2000 - 2003 SUV

ركاب لاند روفر

ظهور Freelander قبل بضع سنوات ، يبدو أنه شخصية غامضة: هل هذه حقًا مركبة محترفة جميعها أو سيارة الدفع الرباعي الخفيفة الوزن؟ انطلاقا من نتائج التصويت من قبل المحافظ ، ذهب فريلاندر في أوروبا إلى الناس. لا يزال! الوقت ، السيارة الأصيل - وتحتاج إلى محاولة القليل نسبيا من المال!

لن يسمح لك Freelander أبدًا أن تنسى ما أنت عليه. بغض النظر عن المكان الذي تنظر إليه ، فإن الشعار البيضاوي المألوف سيكون بالتأكيد حاضرًا في كل مكان. هناك سبعة منهم فقط! ربما ، من خلال عدد الشعارات لكل متر مربع ، ليس لدى Frelander مساواة. ظاهريًا ، فإن روفر لاند لاند الصغير يعطي انطباعًا ممتعًا للغاية. حاول المصممون الشهرة: لا يمكن الخلط بين Frelander مع أي شيء. إن البنية الفوقية المميزة للسقف ، الحواجب ذات العلامات التجارية التي تحدد شكل الغطاء لا تزال عبارة عن لاند روفر لاند روفر. ظاهريًا ، تحتوي الماكينة على جميع السمات الكنسي لسيارات الدفع الرباعي الحديثة - تنورة بلاستيكية حول المحيط وإطار احتياطي وضعت على الباب الخلفي. المصد الأمامي القوي مع شواية المبرد المدمجة المتكاملة يجعل سيارة مثل البلدغ الإنجليزي الجيد. هائلة ظاهرية ، ولكن مع واحد كسول.

يتم تصنيع الجزء الداخلي من Fryender بأسلوب لاندروفر على التوالي. ولكن على مواد الديكور الداخلي ، أنقذ البريطانيون بوضوح. طوربيد - مظهر ناعم نموذجي: يبدو جيدًا ، إنه لمس البلاستيك الصلب. بشكل عام ، يكون الانطباع على النحو التالي: الصالون وظيفي للغاية ومفاجآت بسرور مع وفرة من جميع أنواع الأماكن المنعزلة. لذلك ، على سبيل المثال ، بالإضافة إلى قفازتين كاملتين ، يقع أحدهما ، سائق السائق ، تحت عمود التوجيه ، يتم منتشرة منافذ ورفوف درجات متفاوتة من السعة عبر المقصورة. في هذه الحالة ، في كل رف لا يوجد فشل ، هناك سجادة مطاطية على الفيلكرو مع شعار غير متغير.

ذكر خاص يستحقه حاملي الزجاجة الأكثر ملاءمة في الأبواب ، حيث يتم وضع أطباق أي حاوية دون أي مشاكل - من Fry إلى Celli. فوق رؤوس الركاب الخلفيين ، هناك شبكات مريحة لشيء غير كبير جدًا ، وفي الجذع ، تم قفل الصندوق بمفتاح. بالمناسبة ، يتم تنظيم الوصول إلى الجذع بالأمريكي ، بدلاً من الأوروبي: يمكن خفض النافذة الخلفية باستخدام المؤازرة ، دون فتح الباب بالكامل تمامًا ، مما يسمح لك بنقل العناصر الكبيرة التي لم يتم وضعها بالكامل الصالون ، على سبيل المثال ، لوحة ركوب الأمواج.

من وجهة نظر بيئة العمل ، يمكن الاعتراف بأخطر عيب في Freeender كإهمال من الأشخاص طويل القامة الذين يتصرفون كسائق. لم يتم ضبط المقاعد ذات الموقع العالي رأسياً ، ونتيجة لمثل هذا الهبوط الأرشيجي ، يرى السائق حجارة مضادة للإنطام أمامه طويل القامة فوق المتوسط. ولكن بالنسبة لشخص أقل رفعًا ، سيبدو الهبوط قريبًا من المثالية - فإن رؤية مكان السائق رائع. المقاعد الخلفية أعلى. ولكن الجلوس هناك أكثر متعة مما كان في المقدمة. أولاً ، يفسرون نفس البنية الفوقية التي تزيل جميع المشكلات المرتبطة بالهبوط العالي - هناك الكثير من الهواء حول الرأس. ثانياً ، هناك أيضًا أرجل كافية للساقين. وأخيراً ، فإن ارتفاع المقاعد هو أن الراكب الخلفي يمكن أن يتطلع بسهولة إلى الأمام أمام رأسه أمام الرحلة. في الحركة ، يؤكد لنا Frelander أخيرًا في فكرة غرض مدينته. السيارة ثقيلة في الارتفاع - سائق عديمي الخبرة عندما لم يلمس المخاطر. ولكن حتى البدء ، تبدو السيارة على مهل. إن خطأ المحرك ليس موضع شك: امتلاك شخصية راكب عادةً ، فإن المحرك الذي يصل إلى 3000 دورة في الدقيقة يلبس علانية. بعد ذلك ، يستيقظ ويبدأ في إظهار النشاط ، ويفعل ذلك بصوت أعلى قليلاً مما نود.

على الرغم من أن هذا المحرك هو تماما لركوب المدينة المقاسة. تم تصميم التعليق أيضًا للحركة الهادئة في الفضاء - الخيار الأفضل للظروف الحضرية: ليس صعبًا للغاية ، ولكنه مكثف تمامًا ولا يمكن اختراقه. بالاشتراك مع التوجيه متعدد الحلقات ، لا ينصح بالقيادة النشطة. عند قلب عجلة القيادة ، تميل السيارة في التفكير وفقط بعد بعض الوقت في الدوران في الواقع. ويجب أن أقول ، هل يفعل هذا دون الكثير من الحماس ، ولكن بسلاسة يمكن التنبؤ به لدرجة أنه لن يخيف بأي حال من الأحوال للمبتدئين. في الوقت نفسه ، يحمل Freelander دائمًا السائق في معرفة ما يحدث مع العجلات - الجهد التفاعلي على عجلة القيادة موجودة بشكل واضح. لا يمكننا إلا أن نقول إنهم مثاليون حول الفرامل ، ويعمل ABS في اللحظة الأخيرة وهو لبس للغاية. ولكن يمكن تنظيم عملية تحول العتاد بشكل أفضل. يبدو أن الرافعة قطنية ، والتبديل لا ينغمس في الوضوح. ومع ذلك ، فإن الرافعة نفسها جيدة في الشكل ، والخوارزمية لتفعيل نظام HDC (حوله أدناه) من خلال المفتاح الموجود عليه منطقي للغاية. Freelander ، كما ينبغي أن يكون ، لديه ميول معينة لقيادة خارج الطريق. على الرغم من عدم وجود صف منخفض في الصندوق ، يسمح ناقل الحركة للسيارة بعدم الشعور بالمعيبة على الطريق. والسبب في هذا هو نظامان. أولهم ، باستخدام قدرات ABS ، يوزع جهد الجر على العجلات ، ويقلد تشغيل أقفال الجعة والأزرار.

الثانية ، لاندروفر البحتة ، رقاقة - نظام الهبوط من السيطرة على هبوط التل (HDC). يتم تنشيطه بواسطة الزر الأصفر على ذراع علبة التروس وفي أقواس الهبوط بعجلة معينة ، دون السماح للسيارة بتسريع أكثر من 9 كم/ساعة. يعمل النظام فقط في المعدات الأولى والخلفية ويعمل ، يجب أن أقول ، تمامًا ، مما يسمح لك بالهبوط بثقة حتى لو كنت عاريًا من الجليد تحت العجلات. ومع ذلك ، فإن اللغة لا تتحول إلى تسمية Frelander بأنها مركبة تراون. هذا ممثل نموذجي للفئة الحالية من سيارات الدفع الرباعي الحضرية ، أي أن السيارة هي في الأساس راكب. هذه السيارة ذات المظهر الشجاع ، ولكن مع الشك ، ستقوم بلا شك بتقييم هؤلاء السكان في المدينة الذين ينتقلون من الأسفلت عدة مرات فقط في السنة. والتي تحظى باحترام كبير من قبل العلامة التجارية لاند روفر.
 
   
 

 

مصدر: مجلة عجلة [رقم 55/2002]