اختبار Drive Land Rover Freelander LR2 2006 - 2009 SUV

الجدية جدا

يشبه Freelander Rovers و Discovery الكبير: نفس الأشكال المفرومة ، والشبكات العائلية والمصابيح الأمامية ، وحتى الخياشيم شبه المنحرفة على الأجنحة الأمامية ومثل Range Rover Sport.
 

إنه أمر مفهوم: من الجيد دائمًا أن تشعر وكأنه سيارة أكثر تكلفة! نعم ، ويستعد عملاء Land Rover في المستقبل بهذه الطريقة: الآن يشترون Freelander ، وهناك ، أنت تنظر ، سوف تتفوق على شيء أكثر جدية

 

في الصور ، يبدو صالون Freelander أكثر إثارة للاهتمام. وكل ذلك لأن المشتري الروسي لا يمكنه تقييم نظام الملاحة ، مما يعني أن سيارتنا لا تحتوي على شاشة ألوان مذهلة على وحدة التحكم المركزية.
 

وهذا ليس ضروريًا! ولكن هناك نوعان من شاشات إعلامية أحادية اللون على لوحة القيادة ووحدة التحكم المركزية. لا تحتاج لاند روفر إلى جذب العملاء مع اللمعان أوستر اللمعان: لم يتم العثور على السحر هنا! جميع الأزرار على وحدة التحكم المركزية مستطيلة ، مقاس واحد. وجميع المفاتيح الدوارة مستديرة ، منمقة للتروس. كل البلاستيك الأسود ، باستثناء مقبض التحكم في استجابة تيار الشهيرة. ومع ذلك ، عنها أقل قليلاً.
 

مساند الذراعين. أنها تعكس نهج المبدعين إلى تنظيم الفضاء الداخلي. تحتوي مقاعد السائق والركاب على مساند للذراعين: ليست قضبان واسعة جدًا تنظف مرة أخرى. ولكن من ناحية أخرى ، يمكن ضبطها في ارتفاعها بحيث يكمن كوع الشخص الطويل والمنخفض بأكبر قدر ممكن. هذا مصدر قلق حقيقي للراحة!
 

عجلة القيادة أكثر وظيفية من الأنيقة. من السهل ومريح التعامل معها ، ووجود أزرار التحكم في الصوت والتحكم في التطواف يبسط بشكل كبير محرك السيارة.

  

المفتاح أكثر دقة ، تتسلل سلسلة المفاتيح البلاستيكية إلى حفرة خاصة على يسار وحدة التحكم المركزية. فوقه زر بدء ملحوظ. يبدو وكأنه trifle ، ومن ناحية أخرى ، تفاصيل ممتعة للغاية ، والتي يتم تضمينها في المعدات القياسية حتى أبسط سيارة مقابل 37500 دولار.
 

أنقر على الزر ويسمع إخفاء الضوء على الفور لمحرك الديزل: اليوم انطلقنا على أكثر تواضعًا (إذا كنا نعني الحصان تحت الغطاء) Frelander مع توربينات سعة 2.2 لتر وصندوق تروس ميكانيكي.
 

تم الانتهاء من أول مبادئ خالية من الديزل حصريًا من قبل الميكانيكا ، ولكن في وقت إعداد هذه المادة ، يجب أن تتلقى الإصدارات التي تحتوي على مدفع رشاش للتجار. سيقوم أتباع أسلوب القيادة النشط بالتأكيد بتقييم الميكانيكا ، خاصة مع وحدة الديزل المؤلمة. إلى شخص مثل ، وكنت كافيًا مقابل 160 حصانًا من هذا المحرك.
 

الأسعار
سيكلف Freelander الأكثر تكلفة 37،500 دولار. يتضمن هذا المبلغ توربينات سعة 2.2 لتر مع نقطة تفتيش ميكانيكية من خمس سرعات. تشمل المعدات الأساسية عهد وسائد السلامة للسائق والركاب الأمامي ، والستائر السلامة ، ووسادة ركبة السائق ، والتحكم في المناخ ، والنوافذ الكهربائية والمرايا ، والطاقة الهيدروليكية ، ونظام الصوت مع مستقبل راديو ، وقرص واحد مضغوط وستة الأعمدة. قم بتركيب محرك البنزين سعة 3.2 لتر تحت الغطاء من 52000 دولار ، ولكن المعدات الأساسية هنا أكثر تطوراً.
 

مع شاحن توربيني جديد مع هندسة متغيرة للتوربين ، يمكنه بالفعل إعطاء أقصى عزم دوران عند 1800 ثورة ، والتي يتم التعبير عنها في بداية سريعة للغاية. في العدادات الأولى ، سوف يفسح Freelander مع مثل هذا المحرك الطريق إلى القليل.
 

الدواسة على الأرض والرعشة لائقة للغاية. وفقًا لجواز السفر ، يحتاج Freelander إلى 11 مع ثانية صغيرة للتسارع إلى 100 كم/ساعة. شيء آخر هو أن الديزل ظل محرك ديزل: نطاق العمل ضيق للغاية ، وبعد 4000 دورة في الدقيقة ، يتم تقليل سرعة التسارع إلى الحد الأدنى. في هذا الصدد ، يجدر إلقاء نظرة فاحصة على رافعة التروس: سيتعين عليك التواصل معه كثيرًا.
 

Freelander محشو حرفيًا بأنظمة الأمن النشطة. بالإضافة إلى تلك التقليدية ، يوجد بالفعل في التكوين الأساسي أنظمة لمنع الدوران واستقرار سعر الصرف والكبح بالمنعطفات. بشكل عام ، كل الكلاسيكية كلها -إذا كان هذا المزيج ممكنًا بالفعل

  

لا يحتوي Freelander على سلسلة من التروس والحظر القسري للتغيرات. ومحرك الأقراص ليس هو الأكثر اكتمالا ، ولكن الجبهة ، إذا لزم الأمر ، اكتملت.
 

لكن لاند روفر لديها اقتران متداخل مع التحكم الإلكتروني ، والذي ، حسب الضرورة ، يصرخ الكمية المناسبة من عزم الدوران للمحور الخلفي. هناك أيضًا نظام استجابة لاندبرفر تياران: كما يقول المبدعون ، يقلد الوجود في مقصورة مدرب من ذوي الخبرة.
 

من المناسب مرة أخرى أن تتذكر عن الإخوة الأكبر سنًا. يمكن القول أن Freelander استعار هذا النظام من Range Rover and Discovery 3 ... يمكن للسائق ، الذي يستخدم مفتاحًا على النفق المركزي ، اختيار أي من أوضاع الحركة الأربعة: العادية ، العشب ، الحصى ، الثلج ، الأوساخ والحفر أو الحفر أو الرمال.
 

اعتمادًا على هذا ، يعمل الكمبيوتر On -board مع المثبط الخانق ونظام تثبيت DSC ، مما يسمح ، أو على العكس ، الحد من جذع العجلات لقدرة المتقاطع الأمثل.
 

بدا لنا ، أن Freelander لا يحب التطرف حقًا: إنه يشعر بالرضا على الإسفلت السلس ، ولكن ليست هناك حاجة لتوقع شدة وحدة السيارات الحضرية منه. ومع ذلك ، فإن السيارة أيضًا لا تسمح بتجميعات قوية وقرفصات.
 

ومع ذلك ، إذا كانت المدينة عبارة عن رحلة مقاسة دون أقصى حدود. في هذه الحالة ، يتصرف Freelander إلى ما وراء كل الثناء. ولكن إذا كان خارج الطريق ، فإننا لا نوصي بالمطاردة. يستجيب التعليق فقط عند القيادة من خلال الحصى أو الأسفلت مع الشقوق المستعرضة. عندما تتحول المطبات الصغيرة المتكررة تحت العجلات ، يقوم ممتصون الصدمات بنقل الرقائق عن طيب خاطر إلى الجسم بمجرد أن تتجاوز السرعة 20 كم/ساعة.


  

لا تصنع Land Rover سيارات السيدان ، وهاتشباك ، وكوبيه ، وحتى عربات المحطة فقط جميع مركبات التضاريس غير المهتمة ، وهناك الأسفلت تحت العجلات أو انتهت منذ فترة طويلة.
 

Freelander ليس استثناء. على الرغم من نقص الأقفال والاقتران الذي يتم التحكم فيه إلكترونيًا ، إلا أن أصغر لاند روفر قد حقق توقعاتنا بالكامل. بشكل جاد!
 

تم توفير السيارة للاختبار من قبل التاجر الرسمي ل Land Rover ، Autopraim Company


النص: Ilya Orekhov
الصورة: أوستانين روماني
 
 
 
   
 
 

مصدر: مجلة عجلة [رقم 115/2007]