اختبار Drive Land Rover Discovery LR3 2004 - 2009 SUV

رأسه

الاكتشاف لاند روفر 3
ظهر فيلم The First Rend Rover Discovery في عام 1989 ، في عام 1998 ، حل طراز الجيل الثاني محله. تم اكتشاف 3 لأول مرة في ربيع عام 2004 في نيويورك.
في أوروبا ، يتم بيعه بمحرك بنزين بسعة 2.7 لتر (V6 ، 190 حصان) ومحرك بنزين 4.4 لتر (V8 ، 295 حصان). محرك البنزين أقل قوة بسعة 4.0 لتر (V6 ، 213 حصان) مخصص للولايات المتحدة.
علب التروس: 6 سرعات ميكانيكية (فقط مع ديزل) أو تلقائي.
ثلاثة خيارات تكوين: S (فقط للديزل) ، وكذلك SE و HSE.
السعر: من 52 دولار 900 إلى 71 900.

ذات مرة كان هناك ثلاثة أشقاء
الأول ، مثل الأجداد ، كان المزارع وقحًا ، ريفيًا ، لكنه يعمل بجد وهاردي. والثاني خرج إلى الطبقة الوسطى تعلموا أخلاق جيدة ، وطلب ، على الرغم من أنه في بعض الأحيان لم يتجنب ويحصل على أحذية من المخزن. ثالث ، بشكل غير متوقع ، بشكل غير متوقع ، اقتحم الضوء الأعلى من اليخت والحيل ، سهرة مع فراشة وأزرار الأزرار الماس. لم يكن خجولًا من أصله ، حتى أنه كان يتباهى بهم ، على الرغم من أنه يتذكر المزرعة القبلية فقط من الصور الفوتوغرافية. وهكذا نمت ثلاثة فروع من جذر الريح الأرضي البسيط ، مثل مجرفة ومدافع محترف واكتشاف عالمي وحارس فاخر. آخر ، هروب رابع من Salun Frilender Frolic على الأرض.
وهكذا ، اتخذ تغيير نموذج الاكتشاف خطوة أعلى ، حيث اقترب عن كثب من Rangju في الأبعاد ، والطاقة ، والمعدات ، والسعر. التغيير النوعي الرئيسي هو أنه ، بعد الحفاظ على هيكل الإطار ، تلقى ديسكو الجديد معلقات مستقلة تمامًا من جميع العجلات.
لن أطلب العرض
في الإطار الفسيح للزجاج الأمامي ، نشأت صورة لشاطئ الشتاء في ذوبان الجليد: ثلج ضحل ، ولكن ثلج رطب ثقيل فوق الرمال الفضفاضة. ماذا سيتم تشغيل هذا حتى يتعثر؟ وفقًا للعقل ، سيكون من الضروري تقليل الترس في الوزارة وجميع الأقفال. ومع ذلك ، فإن الاكتشاف الثالث نفسه يعرف أن كل شيء يعمل نظام الاستجابة Terrein على تحسين إعدادات المحرك ونقلها وتعليقها اعتمادًا على الظروف الخارجية. عملك هو ضبطها: الطلاء العادي ، العشب/الحصى/الثلج ، الأوساخ/الحفر ، الرمال ، الحجارة. لم يتم توفير حالتي ، لذلك اخترت الوضع الثاني ، لا يزال مدرجًا على أنه طريق عالمي. على شاشة اللمس مقاس 7 بوصات ، قرأت على الفور التوصيات: قم بتشغيل العتاد المخفض وزيادة خلوص الطريق.
نشرة هنا هو ما تحتاجه مع خط منخفض من 2.93. تعليق هواء قابل للتعديل ، باستثناء القدرة على الجلوس لمدة 50 ملم مع الهبوط
تحميل KE ، يعطي ميزة على الطرق الوعرة: حركة واحدة وبدلاً من 185 مم قياسي تحت القاع بالفعل 240 مم. مع الأقفال التفاضلية أكثر صعوبة. في الدائرة الخلفية بين الدائرة ، يتم وضعه مقابل تكلفة إضافية قدرها 700 دولار: للأسف ، فهي ليست على هذه السيارة. ولكن على interssevo يتم تشغيله إذا لزم الأمر فقط عن طريق الأتمتة.
كلما كانت مركبة كل شيء أفضل
الأطول لحفرها! أنا غاز الغاز معه ولا يريد. يطفو على محاوره في فوضى الرمال الثلجية ، ويحظى أحيانًا بالفرامل وتجميع حجب الفرق المركزي للتحكم في الترامبني ، ويحمل المحرك المحرك ، والأقفال الإلكترونية هي عجلات الكبح جاهزة للحبوب. نهض الجميع. الآن مرة أخرى على طول الشبق ومرة \u200b\u200bأخرى ذهابًا وإيابًا ، ذهابًا وإيابًا ، اخترق من ثلاثة إلى أربعة أمتار في المرة الواحدة. لا تسمح الإلكترونيات بالغرق والاستلقاء على القاع. أحاول تبديل الأوضاع ، لكنني لا أشعر بفارق كبير فقط الدرجة المسموح بها من الانزلاق.
ربما أطفئ الإلكترونيات تماما؟ الآن لا يتم ربط الأيدي ، ولكن لا يوجد تأمين أو انزلاق ، يزحولون بشكل يائس المحرك ويخبرنا بالعجلات ، أو بالمناسبة ، الاكتشاف 3 ، حتى فارغًا ، يزن طنين ونصف ، لذا بدلاً من مجرفة أفضل لحمل الأحذية في الجذع للذهاب خلف الجرار.
السادة يفضلون الديزل
في محطة الوقود ، يسأل رجل يرتدي نصف موحد أزرق -يسأل: تسعين؟ كان يجب أن ترى عينيه عندما سمعت رداً على ذلك: وقود الديزل. قرأوا حرفيًا: هل كان من المفيد أن يسقط الكثير من المال لمثل هذا الرجل الوسيم ليهتم في الصفوف اليمنى وتوفير الوقود؟
وهنا يا صديقي ، أنت على حق جزئيًا. لكي نكون دقيقة ، فإن الكثير من المال هو 61،900 دولار لاكتشاف الديزل في أعلى المعدات HSE: Bixenon ، تعليق الهواء ، مجموعة كاملة من الإلكترونيات ، ستة أكياس هوائية ، أجهزة استشعار المطر والضوء ، المناخ المنفصل والتحكم في التطواف والمزيد. نعم ، معدات إضافية لأكثر من تسعة آلاف. مجموع 71000 دولار لسيارة اختبار.
أما بالنسبة لفرك في صفوف اليمين ، فإن تعديل الديزل مع آلة تلقائية لحوالي اثنين من ديسيبل أكثر هدوءًا من اعتماد البنزين هنا هو اللوغاريتمي ، على سبيل المثال ، يعني الفرق 6 ديسيبل انخفاضًا مزدوجًا في مستوى الضوضاء!
حجم العمل من Six على شكل V هو متواضع تمامًا لمثل هذه السيارة الثقيلة فقط 2.7 لتر. ومع ذلك ، بفضل الصمامات الأربعة على الأسطوانة ، الشاحن التوربيني ذو الهندسة المتغيرة وبرد المبرد ، يطور المحرك 190 حصان ، وقوته المحددة أكبر من قوة البنزين ثمانية ، 70 حصان. من لتر مقابل 67. ومع ذلك ، لتدوين المسرع من أجل تلبية جواز السفر 12.8 ثانية أثناء التسارع إلى المئات ، لا أريد عزلًا ممتازًا ، تعليقًا ناعمًا ، كراسي مريحة ، والتحول الملحوظ بالكاد للبندقية السريعة سوف يهدأ حتى متسابقًا متعطشًا. عنصر الاكتشاف هو تشغيل موحد سريع إلى مسافات بعيدة على طول الطرق الجيدة (وليس كذلك). على الرغم من أنه لا يستحق الاسترخاء على الإطلاق ، يتطلب عجلة القيادة الخفيفة التعامل مع اليقظة ، بالنظر إلى مركز الثقل العالي وصلاحية القرص. رد الفعل على منعطف حاد من عجلة القيادة غريبة: أولاً ، ينزلق الهيكل جانباً ، ويتحرك الجسم مباشرة لبعض الوقت ، ويميل أكثر وأكثر ، وأخيراً ، مع أوراق لفة ملحوظة بعد. بصراحة ، لم ألاحظ تدخل نظام التليين النشط لفة الذراع.
ولكن حول توفير الوقود ، كل شيء صحيح: متوسط \u200b\u200bالاستهلاك ، بما في ذلك الاختناقات المرورية خارج الطريق والمرور ، هو فقط 18.7 لتر/100 كم. نتيجة ممتازة!
هناك عامل مهم آخر في هذا الاكتشاف هو موضع تقدير إلى حد كبير لصفات الطريق الممتازة ، وهي وحدة الديزل مع عزم دوران جيد أدناه يتيح لهم تحقيقه بشكل كامل. لم يفاجأ أنه حتى في روسيا ، يقع حوالي 60 ٪ من الطلبات على نسخة الديزل. الآن فقط ، من الخاطئين حرمان Jeeper من الفرصة لاختبار قوته ، وتحويل جميع الإلكترونيات الذكية.

ملخص
Discovery 3 يجعل قدرة غير ضرورية على الركوب على الطريق للسائق. لكن هل يقرض روفرز هذا؟
+ الديزل المؤلم ، عزل الصوت الرائع ، تعليق مريح ، إمكانية التخليص ، الفرامل الفعالة ، الداخلية الواسعة ، الرؤية الجيدة ، المعدات الغنية ، الصف الثالث الكامل من المقاعد ، وكفاءة استهلاك في استهلاك الوقود.
- تأثير تفاعلي صغير على عجلة القيادة ، لفات كبيرة في الانحناء ، توبيخ على المخالفات ، وعدم الحجب القسري ، ولوحة معلومات غير مفيدة ، وحكم وحدة مركزية محملة ، ونوافذ زجاجية بسيطة ، وصول غير مريح إلى الجذع.
 
 

 
يوري نشيتوف
الصورة: جورج سادكوف
 

مصدر: مجلة "القيادة"