اختبار Drive Land Rover Discovery LR3 2004 - 2009 SUV

فارس بيضاوي أخضر

يمكن أن يكون Land Rover Discovery III من أي لون ، شريطة أن يكون هذا اللون أسود! امتصت كتلة أنثراسيت ، التي تم إلقاؤها على وجوه الأزرق الداكن ، الفروق الدقيقة في الأسلوب الأصلي ، والتي ، وفقًا لخطة المصممين ، يجب أن تجعل لاند روفر النموذج الشهير الذي يمكن التعرف عليه بالتأكيد وتقديمه إلى فئة أشياء الصور. وإذا كان الأمر كذلك ، فسوف نترك نزاعات حول النموذج في النهاية ، دعنا نتحدث بشكل أفضل عن المحتوى.

أول شيء تلاحظه ، فإن الخروج من مواقف السيارات المسدودة هو رؤية رائعة في جميع الاتجاهات ونصف قطر صغير بشكل غير متوقع. عند القيادة على معظم سيارات الدفع الرباعي الحديثة ، تنشأ المشكلات مع الإدمان على الأبعاد ، ولكن ليس في حالة ديسكو جديدة.

على ذلك ، على الأقل من الدقائق الأولى ، يمكنك الذهاب إلى جيب جيب الهواة أو اجتياز اختبارات عملية في شرطة المرور. تذكر أول وقوف السيارات قطري؟ أنا متأكد من أنه في Land Rover ، ستكون هذه العملية المفجعة مازحًا: بالإضافة إلى أبعاد مثالية ، ستساعده إلى الأمام المتقدم بدوام كامل إلى الأمام والخلف. في الخارج ، يمكن إيقاف تشغيله حتى لا تستنفد نفسك والركاب مع صرير من كل شجيرة. ومع ذلك ، لا يزال يتعين عليك الوصول إلى الطرق الوعرة ...

يبدأ أي اختبار تقريبًا بالإسفلت ، وكل ثانية - مع ازدحام المرور. وذلك عندما يكون هناك وقت لتقييم الهبوط العالي ، وراحة مكان السائق ، والتركيب المناخي ، ونظام الصوت. كان الزوج الأول في القمة ، والثاني بخيبة أمل إلى حد ما. إذا كانت الصورة هي كما يلي ... كانت المعلمات المريحة لجميع Land Rover المُحسّنة في جميع الأوقات ، دعنا نقول ، محددة. ربما تعرفهم - حسنًا ، على الأقل وفقًا لاختباراتنا. تحولت هبوط مرتفع للغاية إلى باب الكرسي ، تحولت كتلة الدواسة إلى وحدة التحكم المركزية. عجلة القيادة السمين ، وهي نوع من الخوارزمية لتشغيل الضوء والنفائع/المنظفات الزجاجية ... مع كل نموذج جديد ، تغير الموقف للأفضل ، وأصبح أخيرًا مثاليًا - أي في هذه الحالة أكثر دراية - على النطاق روفر L322. التخلص من الاكتشاف الجديد ، الذي يحافظ على الجوانب الإيجابية ، من كل شيء من كل شيء يعتبر العيوب.

لقد أدرجتها أعلاه والآن يمكنني ذكر الفضائل بضمير واضح. يتيح لك الهبوط العالي ، الذي يطلق عليه الموقف البريطاني ، أن تشعر وكأنه ملك الطريق - وليس فقط. يجلس عموديًا تقريبًا ، على التضاريس الوعرة ، على سبيل المثال ، التمسك من النافذة وشاهد ما يحدث تحت العجلات الأمامية والخلفية. لم يكن لدي ما يكفي مع نموي أعلى بشكل ملحوظ من متوسط \u200b\u200bالتعديل فقط في المسافة إلى الدواسات ، ولكن القليل جدًا - بضعة سنتيمترات. بالإضافة إلى ذلك ، لم تكن السيارة التي ذهبنا إلى الاختبار مجهزة بجميع التعديلات المحتملة على كرسي السائق - من أفراح الحياة الإضافية ، فقط خلفية قطنية وتغيير في مستوى الوسادة ، معظمها موجودة . إذا كان من الممكن رفع المقدمة ، فلا يوجد شيء يجد خطأ على الإطلاق.

لم أستطع التكوين وفقًا لأذواقي ونظام التدفئة. في الوضع التلقائي ، ذهبت كل الحرارة إلى القدمين ، وفجر الهواء البارد تقريبًا على الزجاج الأمامي. لكن اللوبي مزود بتدفئة مستقلة ، تكون الخيوط الرقيقة مرئية فقط إذا كنت تعرف أين تبحث عنها. بالمناسبة ، حول الإعلان الموعود لنظام الصوت الأنيق Harmann-Kardon مع 14 مكبرات صوت في سيارتنا ، كان هناك مستوى متواضع من RESORT مع ستة أعمدة. بالطبع ، كانت حساسية المتلقي كافية ، لكن قرص Linn Record فقد ظلاله الحسية الشهيرة على ترددات متوسطة. حسنًا ، سوف ننتظر الإصدار الأعلى من Land Rover Discovery III ، حيث سمعنا بالفعل من قبل Hi-End هناك.

ترك الانطباع المزدوج بسلوك لاند روفر الجديد على الطرق العامة. بعد أن تعجبت في وقت واحد من خلال الإبداع المذهل لاكتشاف الجيل السابق عند المنعطفات ، كنا ننتظر الحصول على وضع أكثر راسخة من النموذج الجديد. في الواقع ، اتضح أنه مع استقرار مسار أكثر ثقة ، كانت لفات الموقد أكثر ذكاءً. أو السرعة أعلى؟ بطريقة أو بأخرى ، إذا كان لدى السائق شجاعة كافية لعدم الانتباه إلى القوائم ، فإن المنعطفات في Discovery III لا تقهر ببساطة. آسف على التفاهة ، ولكن باستثناء BMW X5 لمقارنتها ، ربما لا يوجد شيء. يبدو أنه حتى رينج روفر لا يكتب منحنى سريع بشكل واضح. و Lexus Rx300 و Volvo XC90 ليست في مكان قريب!

يمتلك Direct Land Rover بشكل رائع - على الأقل 80 كم/ساعة ، على الأقل 160. الاختلافات فقط في صافرة الرياح. لا يتضايق صوت المحرك ، ولا استهلاك الوقود الفوري بسرعات قريبة من الحد الأقصى. ويا له من تشتت! ما هي مرونة الديزل الجديد! نعم ، لقد نسيت أن أقول: كان ديسكو لدينا مسلحًا بأحدث توربينات V6 ، التي تتم زيارتها في أكثر الكتب مبيعًا في روسيا. كنت لا أزال أفكر عندما سمعت هذا: لماذا؟ يبدو أن شعبنا لم يكن مغرمًا بالكيروسين ... أعرف أن البعض رفض حتى الحصول على لاند روفر الثاني بسبب وحدة توليد الديزل البطيئة للغاية. إيه ، كانوا يركبونهم على الديسكو الجديد! كنا قد تجاهلنا جميع الشكوك لأنني حول النجاح المستقبلي للنسخة مع TDV6 للقوى التي تبلغ 190 حصانًا. بصراحة ، لم أقابل أبدًا مثل هذا المحرك الهادئ الناعم والسريع! حتى محركات BMW و Toyota الرائعة ليست جيدة ... دعونا نرى ما سيكون قادرًا على إيقاف تشغيله.

في غضون ذلك ، نحن نطير إلى موقع التحكم من أجل التحكم في أوضاع حرجة ، مع الإشارة إلى راحة التعليق وتشغيل واضح لصندوق تلقائي من 6 سرعات على طول الطريق. يحتوي الماكينة على وضعين إضافيين - الرياضة والزائفة. في البداية ، يتحول المحرك بالضبط من الحد الأقصى لعزم الدوران إلى بداية قوة الطاقة ، والثاني يتيح لك إبطاء المحرك تمامًا. ومع ذلك ، تعمل مكابح الاكتشاف بوضوح لدرجة أنه لا توجد حاجة لذلك. عند السرعات المنخفضة ، يسيطر نظام الفرامل أولاً على المخيف: يبدو أنه بالكاد لمست الدواسة ، والسيارة قد ماتت بالفعل! وستضغط على الغاز قليلاً - وتقفز إلى الأمام مثل الغاز السابق. الفستان هو الطبقة العليا! ومع ذلك ، إليك الموقع الموعود ، المغطى بكرة الثلج ، والتي بموجبها الجليد مع بقع أصلع للإسفلت.

تم تجهيز اكتشاف Land Rover الجديد بنظام تثبيت ديناميكي - كما اعتقدنا ، غير متصل. ولكن اتضح أن DSC يراقب بدقة السائق والسيارة ، حتى يتم تنشيطه رسميًا ، ويتدخل في الموقف حيث سيقوم السائق المفترض بتحويل عجلة القيادة كثيرًا أو يتداخل بسرعة. في أي حال ، يوضح ديسكو دورًا واضحًا غير كافٍ يتحول إلى هدم موحد إذا تأخر المنعطف. من المستحيل فعليًا تعطيل انزلاق هذا البريطانيين الذين لا يطاقون. فقط عند إخراج المنعطف ، إذا قمت بتغيير عجلة القيادة عدة مرات ، فإنها تلمح إلى شيء مشابه للزلزال ، ولكن هنا لا تخرج الإلكترونيات: بعد خنق المحرك ، يخفي المسار. إن حقيقة أن DSC تراقب بعناية سلوك السيارة أمر يستحق الثناء في هذه الحالة ، لأن شخصية أعلى الهوائية تسمى الأذنين ، للأسف ، لا أحد تم إلغاؤه ، ولكن يمكن وضع أي سيارة ، خاصةً ...

كان الجزء الأكثر إثارة للاهتمام من الاختبار ، بطبيعة الحال ، في الخارج ، وكان نظام استجابة Terran هو حافز ، والذي ، في الواقع ، يتحكم في جميع آليات السيارة في أوضاع معينة. يتم إغلاق وحدة التحكم للمحرك ، وصندوق التروس ، والتعليق الهوائي ، والانتشار ، والفوارق ، والأنظمة المضادة للصناعة. ربما يكون من المفيد حتى تركيب صدمة كهربائية صغيرة في مقعد السائق حتى لا ينسى أن يتحول إلى انخفاض عندما يتطلب عرضًا مملًا للجهاز. انا لم انسى.

يتم وضع خمسة أوضاع ، أو بالأحرى ، خمسة خيارات لظروف حركة المرور على أنها أساسية وينعكس على أيقونات مفتاح استجابة التضاريس. قام خبراء لاند روفر بتحليل العشرات من الطلاء والمواقف المحتملة التي قد يواجهها مالك الاكتشاف الجديد. بعد تعديلها على ميزات سيارة معينة ، تلقوا قوالب برمجيات تسمح بأفضل طريقة للتخلص من إمكانات Off -Onroad لـ Disco III ، وهي جيدة بالفعل.

بنيت على الإطار المدمج في الجسم ، لا يزال Land Rover Discovery III ، على الرغم من الزيادة في الحجم ، بما في ذلك قاعدة العجلات ، ووجود تعليق مستقل تمامًا ، سيارة مقابلة للغاية وربما مرنة. في إصدارات مع تعليق الهواء ، يمكن زيادة خلوص الطريق إلى 240 مم ، وزوايا الدخول والكونغرس ليست أسوأ من السلف. المكان المريض لجميع لاند روفر ، باستثناء ربما المدافع القصير ، هو متمرد خلفي طويل. بغض النظر عن كيفية اعتناقك ، ولكن سيتعين عليك إرفاق خزان غاز على عاتق خطير. يمكن لذيل الاكتشاف الثالث أن يدوس المنحدرات بهدوء دون خوف من الإضرار. هناك لديه الآن احتياطي ، أو بالأحرى رصيف. أنا شخصياً ، أتحرك من خلال خندق ضيق ولكن عميق ، طبعت تمامًا على منحدره عند الخروج. إنه زلق للغاية ، وبغض النظر عن الطريقة التي تحاول التحرك بسلاسة ، لكنها لا تزال أسرع. كانت الضربة ملموسة.

مع خوف ، قفزت لأنظر إلى المصد الممزق إلى اللحوم ولم أجد أي ضرر على الإطلاق ، فقط تتبع قذر على مطاط العجلة الاحتياطية. لكن الرقم الأمامي مزق بصراحة ... ومع ذلك ، من أسفل لاند روفر ديسكفري الثالث محميًا جيدًا بحيث لا بد من أن الخلايا العصبية التي تم إنفاقها هي فقط يجب أن تكون آسف. ومن الغريب أنه لم تكن هناك مشاكل في زاوية حركة المرور الطولية. ببساطة ، لم نلمس بطن البطن ، وكذلك العتبات. كان الثلج ضحلًا ، وتم تجميد الأوساخ تمامًا ، لذلك لم نتمكن من معرفة كيف يتصرف هذا التعليق المستقل بالمقارنة مع هذا الجسر غير المعقول.

نظرًا لأنه كان يتساقط في كل مكان تقريبًا ، فقد استخدمنا بشكل أساسي الحفل العشبي ، الذي يتوافق مع الطلاء الأكثر زلقًا. كما تعلمون ، ركوبها هي متعة مستمرة. تبين أن الديزل كان عبئًا تقريبًا ، ويسمح لخفض المعدات - 2.93: 1 - بعدم القلق بشأن عدم وجود الجر. شنق قطري ، تحولت إلى الصخور - وضع صخور تسلق. بدأ المحرك في الاستجابة لدواسة الوقود بشكل أكثر حيوية ، ولم يسمح النظام المضاد للصناعة بالعجلات بالانتقال على الإطلاق ، وساعدت فرامل اليد الإلكترونية كثيرًا على التحرك في أكبر زوايا الهجوم. إنه مريح جدا! السيارة فقط ركوب بزاوية لا تصدق ، لا تجهد تماما. أي سيارات الدفع الرباعي الأخرى ستوفر بالفعل ، وهذا يزحف ويزحف. لقد شكك ، وسحب مفتاح الحرف اليدوية لنفسه بإصبعه - ويمكنك على الأقل الخروج ، والنظر حولك ، ويمثل النظام ميتًا. ثم ضغط على دواسة الوقود ، وسجل المحرك ، وارتجف لاند روفر - وفرامل الفرامل تلقائيًا. الآن لن يتحرك أحد على فرملة اليد! بتعبير أدق ، الآن يمكن للجميع التحرك في فرملة اليد ، وسوف يطفئه ...

بعد أن جربنا بقية أوضاع استجابة التضاريس ، توصلنا إلى استنتاج مفاده أن الجهاز يسمح لنا بالاستمتاع بالقيادة على الطريق دون توتر ، دون التوقع المعتاد بأننا كنا على وشك أن نكون أكثر هدوءًا من الراديو لثانية واحدة وجاهزة - لقد علقت. إنه لأمر مؤسف أنه لم يكن هناك تراب ورمال جافة ، لكن الوقت سيأتي وسوف نصل إليهم.

عند الحديث عن الصالون ، لم أذكر تحوله الرائع وشريحة الملكية - صف ثالث كامل الحجم من المقاعد. يمثل الحصول على صالون سبع ساع مملوء بالملفات على سيارة إطار فعليًا بهذا الحجم تحديًا خطيرًا للمنافسين! استقرنا في الخلف معًا بشكل مريح تمامًا ، إلا أن الركبتين لمست الجزء الخلفي من الصف الثاني. تم تجهيز كلا المقعدين بأحزمة مقاعد من ثلاثة نقاط ، وحتى الوسائد الجانبية للركاب الخلفيين للغاية ولوحات التحكم الفردية في نظام الصوت مع القدرة على توصيل هواتف الرأس في الخيارات. في سيارتنا ، على موقع الوسائد ، كان هناك حجم لائق للفة. بشكل عام ، هناك الكثير من الأماكن لتخزين تافهة الطرق في Land Rover Discovery III. فقط مقصورة قفاز مزدوجة وصندوق وحدة تحكم هائلة يستحق كل هذا العناء! ولكن في الجذع لا تتجول ، الأرضية على هذا النحو ، لن تخفي أي شيء تحته - هذه ليست الأرضية ، ولكن الجزء الخلفي من الصف الثالث.

وأخيرا ، حول المنافسين المحتملين. فيما يتعلق بالمعدات والوظائف في Land Rover Discovery III ، فإن فولكس واجن تواريج ، بورش كايين إس ، تويوتا برادو ، وأقرب من الغريب ، رينج روفر. على الأسفلت مع ديسكو ، يمكن لأي منهم أن يجادل ، ولكن على الطريق الحقيقي ، ربما فقط آخر اثنين. ومع ذلك ، فإن MADMEN فقط ويمكننا أن نقود مجموعة جلالة الملكية مقابل 100000 دولار لكل تقاطع ، ولم يكن لدى برادو ، للأسف ، نسخة من سبعة ميكرات ، ديزل الديزل الخاص به أسوأ ، ولا يوجد سيطرة على مستوى موضوعنا. إن Touareg و Porsche مسلحان بشكل أساسي من Land Rover ، لكن كلاهما ليسا هارديًا للغاية ، بل لم يكن هناك محرك ديزل فحسب ، بل إنه شحذ أكثر تحت الأسفلت. إذا أخذنا في الاعتبار النطاق السعري الذي يؤدي فيه موضوعنا ، من 53000 دولار إلى 72000 دولار ، يمكن افتراض أن ديزل لاند روفر ديسكفري الثالث ، الموجود في الجزء السفلي ، سيكون العرض الأكثر إثارة للاهتمام في السوق الروسية سيارات الدفع الرباعي لفترة طويلة. ولم يتجاوز استهلاك الوقود في الوضع المشترك في المتوسط \u200b\u200b13 لترًا لكل 100 كم. في رأيي ، جيد جدا ...

حول الخارجي

يبدو أن Land Rover Discovery III لم يتم تصميمه من قبل فنان سيارة ، ولكن من قبل مهندس معماري. مثل هذه التذكارات تهب من سيارة واحدة فقط معروفة لي ، والتي لاحظت مؤخرًا ذكرى سنوية. صحيح ، إذا كانت أصداء الإمبراطورية العظيمة مرئية فيه ، فإن شخصيتنا لها بعض النسب الهيلينية. حتى القوس المزدوج الشهير تم الحفاظ عليه ، حيث أخذ العد من Rolls-Royce وتشكيل خطوط محدبة للأرضية وأسطح الأرض والسيارات Range Rover. تشابه ديسكو الجديد مع رينج روفر أكثر وضوحًا ، وحتى في المقدمة فقط. بالإضافة إلى ذلك ، سيتم تحديث النطاق هذا العام ، ثم سيكون هناك المزيد من الاختلافات.

في الوقت نفسه ، تجدر الإشارة إلى أن التذكارات لاكتشاف لاند روفر موجز. لم يتم تحميل مظهره على التفاصيل ، والصورة الظلية تجعلنا نتذكر أكثر عن التطبيق العملي أكثر من تخيلات المصمم. من الواضح أن عناصر الديكور المميزة مثل السقف الذي يتم رفعه في منطقة المقاعد الخلفية ، وهو غطاء واسع مع زوايا واضحة ، الباب الخامس الأصلي ، من خلاله مناسبة حقًا لتحميل الأمتعة ، بالإضافة إلى مصدات ضخمة والأبواب الواسعة ، تنفيذ المصمم ، وليس الشحن الفني. بعد كل شيء ، كما تعلمون ، يجب أن يفكر المصمم أولاً في كيفية جعلها مريحة ، وحتى بعد - كيفية القيام به بشكل جميل. ومع ذلك ، في حالة ديسكو الثالث ، يبدو لي ، كلاهما يدير ...

تاريخ النموذج

لأول مرة ، تم عرض Discovery في معرض Frankfurt Auto في عام 1989. ثم تحدثوا عنه كما ... سيارات الدفع الرباعي العائلية. إلى حد ما ، كان صحيحا. كونها فسيحة للغاية لمدة خمسة ، وبعد ذلك لسبعة أشخاص ، ظلت هذه السيارة سيارة الدفع الرباعي الحقيقية ، والتي بدورها تم تأكيدها من خلال كأس الإبل. أولاً ، نسخة من 3 أبواب من السيارة ، والتي استعارتها من رينج روفر ، جزء من الهيكل والمحركات والانتقال ، بعد عام ، تم استكمال صف النموذج بإصدار 5 أبواب. استخدمت السيارة ثمانيات سعة 3.5 لتر مستحقًا وتربيعيًا سعة 2.5 لتر جديد مع حقن مباشر. حدث آخر تحديث للاكتشاف الكلاسيكي في عام 2002 ، عندما تلقى أجهزة إضاءة جديدة وحظر في صندوق يدوي ، تم تنظيفه في عام 1998 في إعادة التصميم التالي. على أي حال ، من أجل فرحة عشاق النموذج ، ظلت السمات الرئيسية لاكتشاف لاند روفر طوال هذه السنوات دون تغيير. ومع ذلك ، فإن الاستمرارية واضحة في النموذج الجديد.

محرك

ل Land Rover Discovery III ، يتم توفير ثلاثة محركات. حوض 6 أسطوانة على شكل حرف V ، وتطوير 215 لتر. ص. ، تم تطويره بواسطة فورد ، V8 بحجم 4.4 لتر وسعة 295 لتر. مع. تم أخذها من Jaguar وتم الانتهاء منها ، وتم تصميم Turbodiesel من قبل Peugeot-citroen بمشاركة فورد وجاكوار واند روفر وتم تعديلها أيضًا. يتم تحديث جميع المحركات مع الأخذ في الاعتبار الاستخدام على سيارات الدفع الرباعي. يتم رفع المعدات الكهربائية بأكبر قدر ممكن ، ويتم تنظيم سياج الزيت بحيث لا ينقطع في أي زوايا العمل ، وزيادة الغبار والحماية من الرطوبة. يتم تسليم الديزل وثمانية على شكل V إلى السوق الروسية.

إطار الجسم المتكامل

من الأسفل ، يشبه Land Rover Discovery III إلى حد كبير أحد أقارب الشركات - أحدث جيل فورد إكسبلورر. ومع ذلك ، هناك الكثير من الاختلافات ، فقط مخططات الدوائر وتكوين بعض العناصر قريبة. على سبيل المثال ، فإن منصة مع إطار مدمج في الجسم فريد من نوعه. في الواقع ، يعني التكامل أنه في عملية تصميم كل من الجسم والإطار تم حسابها ككل ، حيث بدا أن أجزاء الطاقة من الفيلق تنتقل إلى المناطق المعززة من الإطار. يتم أيضًا الجمع بين المناطق الساحقة والأماكن التي يتم فيها تمرير الاتصالات أيضًا. بالإضافة إلى ذلك ، تحيط لوحات الجسم بالإطار من ثلاثة جوانب ، فهي غير مرئية عمليا. ونتيجة لذلك ، اتضح أنها هي التي تأخذ الأحمال الطويلة على الطريق ، وزيادة القدرة على التحمل ، والتصلب الكلي للهيكل مفيدة على الطريق ، وتحسين إمكانية التحكم وزيادة السلامة.

استجابة terran

أسفلت. يتم تحديد ردود الفعل على دواسة التسريع عن طريق القيادة ، والبدء من الترس الأول. الاختلافات مجانية ، والتعليق في مستوى متوسط.
طلاء زلق. يمتد رد الفعل على الدواسة. ابدأ من العتاد الثاني أو الثالث. تعمل الفرق تلقائيًا. يتم تشغيل HDC ، يتم تغيير تثبيتات التحكم في المسالك. تعليق في الحد الأقصى مستوى مع انخفاض العتاد.
مسار. رد فعل الغاز الممتد. الفرق في الاستعداد القتالي. ينصح الحد من العتاد والتعليق العالي.
رمل. تسارع عدواني ، تحول العتاد لاحقًا. يتم تغيير تركيبات ABS و DSC و ETC - على سبيل المثال ، يُسمح بالانزلاق وحظر العجلات أثناء الكبح.
الحجارة. الإدراج الإلزامي لانتقال انتقال وتركيب الحد الأقصى مستوى التعليق. رد فعل ناعم على الغاز. يتم حظر الفرق عند الضرورة. ندير الهبوط من التل ، والانزلاق غير مسموح به.

النص: إيغور جوبار
 

مصدر: مجلة 4x4 [02/2005]