اختبار Drive Land Rover Discovery LR3 2004 - 2009 SUV

ذكيا "rogues"

Land Rover Discovery 3 و Nissan Patrol: كلاهما جيد على كل من الإسفلت وخارجه
 
أبطال اليوم من عنواننا ليسوا سيارات الدفع الرباعي العادية ، ولكن أساطير الطرق الحقيقية ، المغطاة بمجد كوميل كأس وداكار.
ومع ذلك ، فإن إدراكهم فقط لأن مطيع الطريق خارج الطريق سيكون خطأ لا يغتفر: كل من الاكتشاف الجديد والدورية المحدثة يفاجئون بسرور تجريد الشخصية والسلوك الممتاز على الإسفلت.
ومظهر قوي ، ومستوى عالٍ من الراحة في الصالون وأوسع قدرات البضائع -الجسور لكلا الجهازين تجعلها وسيلة مثالية للحركة.
 
إن اكتشاف الجيل الثالث ، الذي ظهر في نهاية العام الماضي ، يختلف اختلافًا جذريًا عن السلف. السيارة ، التي تم تصميمها في الأصل على أنها تقاطع بين المدافع النفعي و Range Rover الفاخر ، جعلت بالتأكيد رعشة عملاقة نحو الأخير. يتراوح ديسكو الحالية تقريبًا ، بدءًا من جوانب معبرة من المظهر وتنتهي بطابع زلاجة شحذ.
 
من خلال تحديث دورية العامل بشكل جذري العام الماضي ، ركز اليابانيون أيضًا على الرفاهية.
 
وإذا كانت التغييرات الخارجية غير مرئية تقريبًا (تلقت السيارة مصدات جديدة ، فإن تصميم شبكة مشعاة خاطئة بأسلوب معايير شركة نيسان الحديثة ، والبصريات المحدثة) ، فمن المستحيل ببساطة عدم رؤية التغييرات في المقصورة. هز المصممون حرفيًا المناطق الداخلية ، مما يمنح التصميم الداخلي لسيارات الدفع الرباعي نظرة أكثر احتراماً. أول ما يلتقط فيه العين هو اللوحة الأمامية ذات اللونين ، وهي القسم المظلم العلوي منها ، المصنوع من بلاستيك خشن قليلاً ، هو جزء أقل ساطعًا من اللمسة. تلقى الإصدار الأعلى من الدورية مع محرك البنزين مع حجم عمل يبلغ 4.8 لتر مزيجًا من جهاز الرؤية الدقيقة (تأتي لوحة Black Blind مع تحول مفتاح الإشعال). يتم تقليم وحدة التحكم المركزية مع نظام صوتي ثنائي القرنين ووحدة التحكم في المناخ بإدراج تحت الشجرة. أخيرًا ، يحصل مشترو الدوريات التي تؤديها الأناقة على جلود داخلية وكراسي أمامية مع تعديلات كهربائية وعجلة قيادة مع زخرفة خشبية.
 
لن توبيخ بالبساطة والبريطانيين. ومع ذلك ، فإن العالم الداخلي للاكتشاف غريب عن الرفاهية الشرقية المتفجرة: لن تجد الحطب البلاستيكي في صالون لاند روفر. الداخلية ، كما لو كانت مرسومة مع المسطرة والبوصلة ، هي استمرار منطقي للخارج: نفس أسطح التزاوج التي تم التحقق منها رياضيا. خاصة - الإغراء - يذكر أن الكراسي الأمامية مع الدعم الجانبي المتقدم ، والظهر التشريحي والوسائد الطويلة الرائعة. يتم تسهيل البحث عن زراعة مريحة خلف عجلة قيادة جلدية سمين قابلة للتعديل في زاوية الميل والمغادرة إلى حد كبير من قبل المقاعد. وبعد أن وجدت الخيار الأفضل ، يمكنك تسجيل الإعدادات في الكمبيوتر على الكمبيوتر الذي يمكنه تذكر ثلاثة مواقع من المقاعد والمرايا. في مزيج من الأجهزة - الأكثر ضرورية فقط: عداد السرعة ، مقياس سرعة الدوران ومؤشرات درجة حرارة المبرد وتوريد الوقود. هناك أيضًا عرض معلومات كبير ، يعرض بيانات أنظمة التشخيص الذاتي الثلاثي الحاسوب والتشخيص الذاتي. كل شيء جميل: كل من الحواف المعدنية غير اللامعة للأجهزة ، والإضاءة الخلفية الخضراء الملكية ، ليست سوى من المؤسف أن رقمنة صغيرة تقليديا قابلة للقراءة بكل الرغبة.
 
ومع ذلك ، سنعود إلى السائق ومشاعره. في غضون ذلك ، سنرى ما يقدمه أبطالنا للركاب. إن دورية الأريكة الخلفية (في الواقع هذه كراسي جلدية قابلة للطي) قادرة تمامًا على أخذ ثلاثة أشخاص ، لكن اثنان فقط يمكنهم استيعابهم بشكل مريح. بالمناسبة ، يشير بضع مساند للذراعين على نحو لا لبس فيه إلى ذلك (في شكل مطوي ، في الواقع ، يشكلان الجزء الخلفي من المركز الثالث) ، حيث يتم إخفاء حاملات كأس السكتة الدماغية المريحة. يجب أن أقول إن دورية الكراسي الخلفية لم تُطوى بسهولة ، مما يفتح الوصول إلى الجذع - مثل تلك الأمامية ، فهي مزودة بتعديل طولي. ومع ذلك ، فإن مداها ليست واسعة جدًا - فقط بضعة سنتيمترات ، ولكن لا تزال هناك بعض الفرص للفوز بمساحة ساقين إضافية دون إزعاج أولئك الذين يجلسون في المستقبل.
 
Discovery Rustengers - قد يكون هناك أيضًا ثلاثة منهم في الصف الثاني - يحرمون من هذه الفرصة. ومع ذلك ، هناك أكثر من مساحة كافية. على عكس اليابانيين في صالون لاند روفر ، فإن ثلاثة مقاعد خلفية منفصلة ، ويوفر الراكب الأوسط مكانًا ممتلئًا تقريبًا ، وهو الباقي قليلاً فقط. حسنًا ، إذا كان اثنين فقط يسافران من الخلف ، فإن الجزء الخلفي من كرسي مجاني يتحول بسهولة إلى مسند ذراع واسع (ولكن ما هو مسند الذراع - طاولة حقيقية!).
 
في القاعدة ، كلتا سيارات الدفع الرباعي هي خمسة أسطح ، ومع ذلك ، يمكنك أيضًا شراء إصدار مع مقعدين إضافيين (كان هؤلاء الذين زاروا اختبارنا). كقاعدة عامة ، يعتبر الصف الثالث من المقاعد في مثل هذه السيارات صبيانية: من الصعب الصعود هناك للركاب البالغين ، وبعد أن تسلق ، لا يوجد مكان لوضع أقدامهم ، والركبتين في الجزء الخلفي من المقاعد ، وهناك لا يكفي الهواء فوق رؤوسهم. صحيح ، في حالتنا ، لم يكن كل شيء مأساويًا. لنفترض ، في دورية المعرض ، أن أرجل الساقين (بشكل أدق ، بالنسبة للقدمين - في منطقة الركبة بحرية) لا يكفي بالتأكيد ، لكن السقف لا يضغط. ولكن في الاكتشاف ، فإن العكس صحيح: سيزور الركاب - وحتى طويل القامة - نقص المساحة فوق رؤوسهم.
 
بالطبع ، يجذب الفرصة لأخذ جميع الأطفال والأسر في وقت واحد. مشكلة واحدة - لن يكون هناك مكان للأمتعة في كلتا السيارتين: خلف ظهور الصف الثالث من المقاعد سوف يتناسب من قوة حقائب صغيرة. ومع ذلك ، حتى التضحية بسكان المعرض ، يضطر صاحب Patrol إلى تحمل حقيقة أن المقاعد مطوية وجذعًا على الجانبين لا تزال تأكل جزءًا من المساحة المفيدة. مالك Discovery غير مألوف: إذا لم يتم استخدام أماكن إضافية ، فسيتم تنظيفها ببساطة في النقل. تصميم المقاعد هو أنه في شكل خلفي مطوي جزء من أرضية مقصورة الأمتعة. علاوة على ذلك ، بعد طي الكراسي الثانية ، يتلقى صاحب Land Rover منصة أمتعة تمامًا (أو ، إذا أردت ، رصيف). الأمر كله يتعلق بمكون الصالون ، حيث توجد المقاعد في المدرج القديم - كل صف لاحق أعلى من المجال السابق. بالإضافة إلى المزايا في التحول ، يتيح هذا الحل للمسافرين الاستمتاع بالمناظر الطبيعية دون تدخل. بالمناسبة ، إذا كنا نتحدث عن التأمل في المناطق المحيطة الخلابة ، فإن Discovery هنا يوفر للركاب فرصًا غير محدودة تقريبًا. بالإضافة إلى الفتحة المكهربة المعتادة في آلة الاختبار ، كانت هناك إدراج شفاف فوق الصفوف الثانية والثالثة من المقاعد ، والتي وفرت مراجعة بانورامية تقريبًا. في سقف Patrol - واحد فقط (على الرغم من أنه كبير جدًا) ، بالطبع ، تم تجهيزه أيضًا بمحرك كهربائي.
 
ومع ذلك ، من ، إلى حد كبير ، مهتم بما سيراه الركاب على طول الطريق؟ الشيء الرئيسي هو أن كل شيء مرئي من مقعد السائق. ومع هذا ، أبطالنا على ما يرام. تتيح لك المرايا الخلفية -view أن تتنقل بشكل مثالي في التيار ، عمليًا دون ترك المناطق الميتة. يمكن لاكتشاف التوجيه أيضًا استخدام مرآة الصالون (على الرغم من أن مقاعد الصف الثالث مطوية - وإلا فإن كل ما سيراه هو وجوه الركاب). كما أن سائق الدورية ، من حيث المبدأ ، لا يخلو من هذه الفرصة ، ولكن يتم تلبية عينيه بعدد أكبر من العقبات. ليس ذلك فحسب ، يبدو أن قيود الرأس الضخمة على شكل مجرفة من كراسي الذراعين القابلة للطي مصممة خصيصًا للحد من المنظر ، كما يتداخل غلاف العجلة الاحتياطية. بالإضافة إلى ذلك ، في الطقس العاصف ، يتم تغطية كوب الباب الخلفي ذو الأوراق المزدوجة على الفور بطبقة من الأوساخ ، ويقوم الحارس الوحيد بتنظيف ثغرة رمزية بحتة.
 
لكن هذا لا يهم: كما قيل بالفعل ، هناك ما يكفي من المرايا الخارجية. وما يمكن اعتباره عيبًا في حالة ما ، يتحول إلى مزايا في حالة أخرى. على سبيل المثال ، يكون تغيير العجلة على الدورية أسهل بكثير من الاكتشاف ، حيث يتم تعليق المحمية تحت القاع.
 
وبوابة التأرجح (وشاح هو نصف الآخر) مريحة للغاية في وقوف السيارات عن قرب. بالمناسبة ، الباب الخامس للبريطانيين هو أيضًا مزدوج وغير متماثل ، يفتح فقط في طائرة أخرى. من المثير للاهتمام أن الجزء السفلي - يتحمل وزنًا مهمًا إلى حد ما - توصي الشركة المصنعة باستخدامه كمنصة مراقبة.
 
ومع ذلك ، فإنه يكفي التجول في الأدغال - لقد حان الوقت لإخبارك ما هو أبطالنا في العمل ، أي على الطرق والاتجاهات. على الرغم من في البداية - ملاحظة صغيرة أخرى تشرح اختيار وحدات الطاقة من آلات الاختبار. من حيث المبدأ ، تتوفر كلتا السيارتين مع كل من محركات البنزين والديزل. (يتم تقديم تروس متأصلة بسعة 3 لترات 160 حصان أو 245 حصان مع التروس المتأصلة في القوى البالغة 4.8 لتر ، وعملاء لاند روفر عملاء على شكل سلالات V6 بسعة 190 لترًا ، وضوايا الجوز الفاسلين على شكل V6 ، ثمارات القوة ، الثماني. تطوير 295 حصان) ومع ذلك ، لا يزال وقود الديزل ليس تكريما لمعظم أصحاب سيارات الدفع الرباعي المرموقة ، ، وطاعة المزاج العام ، استقرنا على أقوى إصدارات البنزين. ويتم تقديم هذه السيارات فقط مع مدافع رشاش.
 
مؤكدًا أن منشئي الاكتشاف الجديد ارتكبوا ثورة حقيقية ، لم يخطئ ممثلو لاند روفر الروسي في أي إنترنت الأشياء: تختلف السيارة اختلافًا جذريًا عن السلف. في الماضي كانت هناك جسور متخلفة - الآن جميع العجلات لديها تعليق مستقل. يتم التحكم في رافعة صندوق التوزيع ، ويتم التحكم يدويًا ، الفرق في الذبابة ، بواسطة الإلكترونيات. يتيح لك نظام استجابة التضاريس اختيار أحد أوضاع إعدادات المحرك المعقدة ونقلها وتعليقها ، وهو مسؤول بدقة عن ما هو متاح تحت العجلات. بالإضافة إلى ذلك ، يتمتع السائق بفرصة لتغيير صف التروس (يُسمح بالانتقال إلى ترس مخفض في الوزارة بسرعات تصل إلى 40 كم/ساعة ، حتى 60 كم/ساعة) وحجم التخليص (التعليق الهوائي الاختياري أنت لرفع أو خفض الجسم بمقدار 50 مم). بشكل عام ، مع النموذج السابق ، فإن الديسكو الحالي هو مجرد محرك ذو ربلة ثابتة (يتم توزيع عزم الدوران من خلال المحاور بنسبة 50:50) والنظام الإلكتروني للحركة التي يتم التحكم فيها تحت منحدر نزول التل ( HDC).
 
التغييرات الأساسية في تصميم الهيكل المضروص على القدرات الجديدة للمحرك (وضعت الثمانية السابقة 185 قوى فقط ، ولم تختلف المدفع الرشاش القديم في سرعة ردود الفعل) ، إلى بطل الإسفلت. تتسارع السيارة بشكل مثالي ، وتحمل الطريق بشكل مثالي بسرعات عالية ، ويموت عن طيب خاطر ، وينتقل تمامًا - باختصار ، يتصرف بخفة تقريبًا. صنعت الآلة المكونة من 6 سرعات أصدقاء مع المحرك وأصبحت بشكل عام أكثر سرعة. بالإضافة إلى ذلك ، أتيحت للسائق الفرصة لتحويل المربع إلى نظام رياضي ، مما يجعل من الممكن تسارعًا أكثر ديناميكية ، أو السيطرة على ناقل الحركة (في الوضع اليدوي كل شيء بدون خداع: يسمح الجهاز بالحد لاستخدام المحرك القدرات ولا تبديل نفسه لأعلى).
 
ومع ذلك ، إذا فاجأنا ديسكو بسرور ، فإن Patrol - هزم على الفور. لم يكن Terry Rogue ، الذي احتفظ بكافة سمات الطريق مثل Lonheron Rama والجسور غير المتوقعة ، أقل شأنا من تقاعد Discovery على الإسفلت. لا يهم أن اليابانيين غير قادرين على أن يخسروا بشكل كبير في السلطة ، غير قادر على التنافس مع البريطانيين في التسارع الديناميكي. سوف يأخذ بنفسه على الطريق السريع. والنقطة ليست حتى أن سرعة جواز السفر في الدورية هي أقل من 5 كم/ساعة فقط من الديسكو (ما زلنا لم نجرؤ على تمزيق أنفسنا مقابل كل المال في فصل الشتاء). على عكس التوقعات ، حتى الركوب السريع للغاية لا يتحول إلى إنجاز. عبر سهم عداد السرعة علامة 160 ، ونيسان بين ، في بعيد عن التغطية المثالية للطريق السريع بالقرب من موسكو ، باعتباره قاطرة بالبخار ، والثقة في أعقاب لاند روفر ولا تتطلب على الإطلاق تصحيح الدورة! بطبيعة الحال ، فإن سيارة الدفع الرباعي الكبيرة ليست رياضة: الكعب في الزوايا ، وعلى طريق زلق تسعى جاهدة لوضع ذيله. ولكن حتى في حالة عدم وجود نظام تثبيت إلكتروني ، من الممكن تمامًا التعامل معه. سيتطلب السائق مهارات التعامل مع محرك أقراص كلاسيكي: إن دورية عجلات القيادة القياسية هي الخلفية ، والجسر الأمامي متصل ، إذا لزم الأمر ، يتم توصيله بواسطة ذراع النشرة بسرعة لا تزيد عن 40 كم/ H (تعليمات للتعامل مع نشرة - على ظهر واقية من الشمس).
 
لم يكن لدى الطرق الوعرة المطاط الذي كان أبطالنا فيه يهربون على الطراز على الطرق الوعرة. لذلك ، بثقة كاملة ، لا يمكننا إلا أن نقول شيئًا واحدًا: لا تتداخل النكات مع سيارات المدينة خارج الطريق. بالمناسبة ، نشير إلى محرك اختبار الخريف باترول (Mkobil ، رقم 47/2004) ، والذي يعطي فكرة شاملة عن الإمكانات القوية على الطرق الوعرة لهذه السيارة.
 
ومع ذلك ، فإن الغالبية العظمى من مالكي سيارات الدفع الرباعي يتركون الأسفلت مرة واحدة في السنة وفقا للوعد. تمشيا مع هذا الاتجاه ، على ما يبدو ، تم نقل المبدعين في الاكتشاف الجديد ، الذي بذل الكثير من الجهد والوسائل (والتي ، بالمناسبة ، أثرت على السعر: تكلف ديسكو لدينا 81200 دولار ، والسلف في تكوين مماثل حوالي 30،000 دولار أرخص ) لتحسين خصائص الطريق بدقة. من الممكن أن يذهب مطورو الدورية من الجيل القادم بنفس الطريقة. وهذا جيد ، سوف يحرمون الإنسانية من آخر أبطال الطريق.
 
النص: Andrey Tsybulsky
 

مصدر: مجلة Mkobil