اختبار القيادة كيا سيفيا 1993 - 2001

صورة على خلفية مناديل

كل شيء يتعلق بالمقارنة ... يسترشد بهذا، ذهبنا إلى Autopoligon، لتلبية سيارة Vaz 21103 المحلية الأكثر دراية مع زملائها الأجانب.
عند التحضير لهذا الاختبار، كانت هناك مفاجأة. اتضح أن زملاء الدراسة الحقيقيين ليسوا كثيرين من الثلث، ولكن السبب هو أن واحدا ونصف لتر (لا يبدو الأمر غريبا) محركا نادريا إلى حد ما. جعل معظم الشركات المصنعة الأوروبية واليابانية 1.4 و 1.6 لتر. فقط في كوريا يتم توزيع 1.5 لتر، وهو مرتبط بالنظام الضريبي الحالي هناك.

تعرف على المنافسين
جميع زملاء الدراسة VAZ 21103 المقدمة في اختبارنا - سيارات السيدان وكل ما تحت القلنسات هي محركات ذات 16 صمام 1.5 لتر مع حقن البنزين الموزع. من الغريب أن الأجانب أكبر قليلا من العشرات - بنسبة 50-170 مم لفترة أطول و 15-31 مم، علاوة على ذلك، لديهم مسار أوسع (في المتوسط \u200b\u200bبنسبة 100 مم) وعقبة وعقبة طويلة (هوندا لديها 128 ملم أكثر من في Vaz 21103).
تم إنتاج KIA Sephia II منذ عام 1998، وهي وحدة الطاقة BFD - Mazda-323 السابقة من عمود الحدن السابقين (بالسيارة من الحزام المسنن) وحيد الحفاز القابل للتعديل. نسبة الضغط هي 9.3.
Mazda 323 منذ عام 1998، يحتوي المحرك الحديث على كتلة مماثلة من الأسطوانات، ومجهزة بحيد حفاز قابل للتعديل. درجة الضغط هي 9.4.
تم تجهيز هوندا سيفيك في الإنتاج منذ عام 1995، وهو محرك مع عمود الحدبات واحدة (بالسيارة مع حزام مسنن) بنظام تحكم صمام V-TEC ويقع فورا لمستوى العادم المحايد قابل للتعديل. نسبة الضغط - 9.6.
VAZ 21103 في السلسلة منذ عام 1998، محرك VAZ 2112 مع عمود الحدن (حملة مع حزام مسنن)، دون حواد حفاز. درجة الضغط هي 10.5.

طعم، على اللون ...
لن يتم استدعاء أي من هذه السيارات غير مناسب، ولكن هذا ربما يكون الشيء الوحيد الذي يمكن اعتباره مشتركا في مظهره. إن أشكالها الهدوء الدائرية من Sephia II ليست مشابهة على الإطلاق مازدا، موازنة على وشك الزوايا، وهي صورة ظلية واضحة على شكل إسفين من SIVIK مع غطاء محرك السيارة المنحدر المنحدر والأقواس العجلة البارزة ليست على الأقل تلميح كل من كل من معهم. التصميم الأكثر إثارة للجدل لمزدا، سيارتان أجنبي آخر ينتج عنه انطباع إيجابي. في هذه الخلفية، يذكر مائة وثالث الغواصة المصغرة التي ألقيت على الأرض: هيئة برميل ضخمة مع كابينة زجاجية صغيرة، وهي جانب مستدير واسع من الجانبي، في التخفيضات المظلمة العميقة من أجنحة - عجلات مع أقراص صماء تقريبا. التعريف الدبلوماسي الأكثر دبلوماسية لمظهره هو طليعي أصلي.

ماذا في الداخل؟ ماذا يوجد في الداخل؟
لا، انتظر حتى خصائص المحركات التي لا نزال نصل إليها، والبدء في تفصيل صالونات الجهاز بالتفصيل. هنا، وكذلك خارج، ليس كل شيء بسيط، في أي حال، ما يرونه، لا يتفق دائما مع ما يقوله عارضة عارضة عارضة. للوهلة الأولى، الصالون الأكثر فسيحة في مازدا، والتي، بشكل عام، صحيح. ومع ذلك، فإن الفسيحة لا تعني واسعة: في العرض مع الهامش الملحوظ يردد سيفيا، خلفها - Vaz 21103، ضيقة - سيفي. لا يمكن للركاب الخشاق أيضا الاستقرار بسهولة في المقعد الخلفي في جميع الأجهزة، ولكن ... في العشرة الأوائل، سيتعين عليك التوقيع على رأس العصابة: في الجزء العلوي من الداخل ضيقة للغاية. تم تجهيز الدرع الأمامي الأيمن من Mazda بمفصلة إضافية يسمح لك بإطلاق الأمام إلى الأمام، مما يدفعه إلى جدول نادر - ولكن مناسب. ومع ذلك، فمن الأهم بالنسبة لنا مدى جودة أولئك الذين يقودون.
كل شيء بسيط ومفهوم هنا: مكان عمل السائق في الأجانب هو نفسه تقريبا، فقط المقاعد تختلف. الأفضل في الشكل - في مازدا، أسوأ قليلا من الجزء الخلفي من كيا، كرسي هندفسكي - مثال على كيفية عدم الحاجة: الوسادة قصيرة جدا، ناعمة للغاية وأفقية تماما. حتى التصميم الناجح للظهر غير قادر على تغيير الانطباع. لكن مائة وثالث في هذا الجزء على ما يرام، ولكن ... نقل التكيف الطولي للمقعد صغير جدا، والسائق طويل القامة فوق 185 سم

سيكون جوفاء، وخشب الخشب هناك
يبدو أن جذوع صغيرة في سيارات السيدان كانت غرقت في الطاير. أي من أربعة لدينا لا تبدو، جوفاء - ما تحتاجه. المقعد الخلفي، بالطبع، يضيف الجميع في أجزاء، وبالتالي فهو لا يزال من الممكن زيادة حجم مقصورة الشحن. ربما فقط Sephia قد لا يكون لها الحق في التباهي بقدرة جذعه. ولكن يمكن أن تجعل مائة ثالث - لا يوجد متساو. هنا هو مجرد ارتفاع التحميل (المسافة من الحافة السفلية لفتح مقصورة الأمتعة إلى الأسفلت) هي الأكبر، وتحميل الحمل من الأعلى، وهو أمر غير مريح للغاية عندما تكون الأمور كبيرة وثقيلة. ومع ذلك، فإن كيا ليست بدون خطيئة: تقصر المصابيح الخلفية الفاخرة بعرض الافتتاح، وقفل الجذع هو تهديد واضح للآسي. اختتم المصممون به في حالة البلاستيك وقدموا نقشا تحذيرا، ولكن عادة ما يكون من الممكن رؤيته إلا في العاشر من الثانية للاتصال بالآ من القفل. عواقب هذا الاجتماع في الطباعة عادة لا تعلق بسبب المفردات الشديدة. ولكن إلى سمكات هوندا ومزدا يدعي ببساطة لا.

الذي المحرك أفضل؟
لم نضع هدفهم لمقارنة المحركات في الفصل عن السيارات نفسها. بعد كل شيء، سائق القضاة سائق المحرك وعزم الدوران في أقصى سرعة وديناميات رفع تردد التشغيل. لقد فعلنا نفس الشيء، فهم، بالطبع، أن معلمات النقل والسيارة نفسها تلعب أيضا دورا كبيرا.
أقوى السيارة هي Sivique، ونحن لم نتوقع أن أعلى النتائج دون سبب. تم تأكيد ذلك جزئيا: أصبحت هوندا الشركة الرائدة في أقصى سرعة ومرونة في الترس الرابع. في الخامس، فاتت أن Mazda مع محرك فخها الخاص والتروس القصيرة، والتي أصبحت الفائز وتسريع إلى 100 كم / ساعة. فيز 21103 في هذا الانضباط المرتبة الثالثة، ولكن إظهار النتيجة الوحيدة التي تتجاوز بيانات المصنع. خسرت كيا إلى المنافسين في جميع الترشيحات، على نحو سلس، دون إخفاقات والافتقاط، وشغف المحرك في المجموعة بأكملها.
لقد فوجئت بسرور أن السرعة القصوى المقاسة على المكب كانت أقل من 3.5 كم / ساعة فقط من هوندا، على جواز سفر مزود بميزة مثيرة للإعجاب - 20 لترا. مع.! هذا بلا شك تم تأكيد شهادة الديناميكا الهوائية جيدة جدا من سيارة Vaz، والتي، بالمناسبة، من قبل الأطول المنتخبة. وإذا أخذنا في الاعتبار كبير، مقارنة بالأجانب، وإزالة الطرق، والتي لا تسهم في الحد من مقاومة الهواء، يمكن أن يطلق على نتائج عمل أخصائيي الديناميكا الهوائية المحلية المعلقة دون تواضع كاذب.
بصراحة، إن سمة المحرك مائة وثالث لم يخيب أملنا. كان من الواضح أنه عندما تم إنشاؤه، فقد سعى إلى جعل محرك سلس قادر على القيادة في الأوساخ وفي الوقت نفسه على قيد الحياة بسرعة عالية. كان من شأنه أن تدار، لا تعبر كل جهود المطورين البخارية الرئيسية مع نسبة التروس من 3.706. من الصعب للغاية زيادة السرعة في تعظيم السرعة، ومرونة في الترس الخامس يترك الكثير مما هو مرغوب فيه - حتى ارتفاع صغير يتطلب التبديل. أود أن أذكر أن هواية المصممين طويلة جدا أن الأزواج الرئيسيين قد خلقوا بالفعل شهرة سيئة للسيارات المحلية واحدة ... فلماذا لا تتعلم من الأخطاء الأخرى؟
وحتى الآن: الأجانب دون صعوبات مرئية تأخذ البنزين AI-92، واستخدامنا مائة والثالث الأمر كطالب الفودكا - المشروبات، ولكن التجاعيد. إن الوقوف بعد ركوب هادئ إلى خطوة على مسرع أكثر دقة، حيث سمعت رابطا مميزا ببريوك من تحت غطاء محرك السيارة ... إنه جميل، ولكنه موضح للغاية - محرك VAZ 2112 هو أعلى نسبة ضغط. أو تحتاج فقط إلى إنشاء برنامج تحكم محرك عادي؟

أين يخرج المنحنى؟
التسارع الذكي، بالطبع، رائع، حسنا، كيف هي الفرامل؟ أظهر هوندا ومزدا مع ABS تباطؤا رائعا: 9.6-9.7 م / S2، كيا دون ABS تبدو أسوأ إلى حد ما، على الرغم من مقبول تماما - 8.4-8.5 م / S2. خصائص VAZ 21103، على الرغم من الأقراص الأمامية ذات التهوية، لم تكن على الإطلاق على الإطلاق: 6.7-6.9 م / S2 عند الكبح من 100 كم / ساعة. ومع ذلك، فإن وجود بعض منصات اختبار الفرامل اختبار، يمكننا أن نفترض أنها ليست بالضرورة في آليات الكبح. ربما يجب أن تلعب منصات؟
قليلا عن التعليق. من المعروف أن التعامل والراحة هي جيران سيئ، وأي سيارة طريق - تضحية حتمية للحل الوسط. صحيح، هذا الأخير ناجح وليس جدا ... وفقا للانطباعات الأولى، تبدو هوندا جيدة - السيارة التي تقف بثقة على الطريق، حتى في حدود خصائص اقتران الإطارات ومريحة للغاية. ولكن من أجل حسابات التعليق، من الضروري دفع تكثيف الطاقة المنخفضة: غالبا ما يعمل حتى يتوقف. مباشرة عكس ذلك - كيا: هنا التعليق هو الأصعب، ينتقل بدقة مخالفات صغيرة، لكن السيارة مطاعة في أي سرعة، تستجيب بشكل واضح لعجلة القيادة ولا تسأل الكثير عن التباطؤ قبل الدوران. بشكل عام، شدة الطاقة في الارتفاع: من الضروري محاولة محاولة بجد أن سدادات التعليق انضم إلى القضية. يبدو أن الحل الوسط المعقول يمثل مازدا، لكنك لا ترغب في نقل المنعطفات بسرعة على الإطلاق. أخيرا، VAZ 21103. نعومة التقدم أفضل من هوندا، والتعليق يمزح يبتلع مثل هذه النامضة، من نوع واحد منها ليس في حد ذاته. كثافة الطاقة هي قبل كل شيء الصمت. هل هو مثالي حقا؟ للأسف، ادفع ثمن حسابات التعليق الطويلة إلى حد ما في أي شيء حساس - التعامل معه. لفات قوية في المنعطفات، والتأخير مع مناورات حادة، الانجرافات العميقة والحادة، عجلة القيادة غير دقيقة - كل هذا لا تزين السيارة.

ما هي النتيجة؟
إذا كنت تصرفت من ما يسمى بجودة التصنيع، فهو Vaz 21103 يبدو بشكل رائع على خلفية زملاء الدراسة المستوردة. نعم، والمحرك ليس سيئا أيضا. ومع ذلك، إذا كان هناك خطى للنظر إلى السيارة، فاعمك بلقب السياحة المنحنية المحلية، يبدو أن أولئك الذين خلقوه، تقليل جدا مع بعضهم البعض - من مكونات ناجحة تماما تحولت بعيدا عن أكثر من غيرها تجمع يستحق. للمنافسة الحقيقية، سيتم الاحتفال بالمعدات الإضافية: ABS، مقود مرن، تكييف الهواء. من المرغوب فيه أن جودة الجمعية ارتفعت على الأقل إلى مستوى أوزبك نيكسييا. أوقات أوجه القصور في الهيكل، يتم تصحيحها بسهولة. يتم أخذ شركات ضبط على الأقل بالفعل لذلك. مع مائة وثالث، لن تترك دون عمل.

ملخص
كيا سيفيا الثاني.
لا تأخذ شخصية، على الرغم من وجود شيء للتعلم من الآخرين.
مازدا 323.
الجودة والموثوقية وفنون التسوية.
هوندا سيفيك.
محرك أغنية وأعلى جودة، لا يفوقها المشاركين العجين الآخرين.
فاز 21103.
المنسوجة من التناقضات، ولكن ربما هم قابلة للحل. سيتعين علينا ضرب الساقين بقوة. وحتى الآن: الساق اليسرى حتى الحجم الرابع المتواضع تتشبث باستمرار وراء الحافة السفلية للوحة الأمامية - وليس قاتلة، ولكن غير سارة.


 
 

 

 
 

 

أناتولي فومين. سيرجي إيفانوف

مصدر: مجلة "وراء العجلة"