اختبار Drive Kia Sephia 1993 - 2001

رأي خاص

خلال الشهر الماضي ، لم يحدث شيء غير عادي أو مثير للاهتمام مع آليتين تحريريين. يقودون أنفسهم ويقودون. نظرًا لأننا اعتدنا عليهم بالفعل ، أردت انطباعات جديدة. على الرغم من حقيقة أن بطولة البلاد على الأنف ، تعهد فريق Miller Pilot بركوب سياراتنا في الظروف الحضرية. نأمل ألا يكون رأي المتسابقين المحترفين أمرًا مثيرًا بالنسبة لنا وحدنا. ولكن حدث أنه قبل الاختبارات ذاتها ، سقطت رياضةنا بشكل غير متوقع في رحلة عمل ، ولهذا لم يتخلل الطيارون ، أخذنا سيارة متطابقة بدلاً منه. يتقاسم أليكسي فاسيليف ونيكولاي فومنكو انطباعاتهم عن سيارات كيا.

Alexey Vasiliev ، Miller Pilot Team Racer (Kia Sephia Leo 1.5 GTX)

مكان عمل السائق
تتم قراءة لوحة القيادة بسهولة. لا يوجد شيء غير عادي على موقع السائق. كل شيء بسيط. لا شيء يتداخل.

مقعد
في علم التشريح ، بالقرب من الثمانية. لكن مجموعة واسعة من التعديلات القياسية ، بالإضافة إلى التعديل في الارتفاع ، تتيح لك العثور بسهولة على الإعداد الأمثل. من الواضح أنه لم يتم التعبير عن الغواصة الجانبية. تنجيد الكرسي لديه خصائص احتكاك جيدة.

الهبوط
مريح جدا.

المقود
يتم اختيار القطر وقسم عجلة القيادة ، وكذلك المادة نفسها ، على النحو الأمثل. موقع مريح الإبر الحياكة. لكن أزرار إشارة الصوت على إبر الحياكة العلوية قريبة جدًا من منطقة الدهان في النخيل. هذا يؤدي إلى إشارات غير طوعية مع التوجيه المكثف.

الدواسات
لين. يتم الاتفاق على تحركات الدواسة مع هبوط السائق. لا توجد تعليقات على حجم الدواسات. أود أن أشير إلى أن دواسات الالتصاق والفرامل مطلقة من بعضها البعض. يقع الفرامل بجوار الغاز ، والذي ، من حيث المبدأ ، مناسب لأولئك الذين اعتادوا على الالتفاف على القدم اليمنى فقط.

رافعة مربع
انتقائية ومحتوى المعلومات من الرافعة جيدة. التحركات هي الأمثل للعمل السريع من قبل رافعة. صحيح أن مقبض الرافعة ليس الأكثر ملاءمة لمثل هذه الأغراض.

الانطباع العام للصالون
صالون واسع وممتع مع بساطته. أحببت أن يكون للزجاج الأمامي والغطاء منحدر كبير وأن محيط الدائرة الأمامية واضحة فقط ، أي الخط الذي يقيم السائق أبعاد السيارة. يبدو أن كل شيء قريب جدًا ، ترى ما يحدث حرفيًا تحت قدميك. تشعر بنفس الشعور في Mini-Wen. رؤية جيدة في جميع الاتجاهات. تقريبا مثل في الحوض. يتم تقديم بعض الانزعاج من خلال موقف أمامي يسار واسع ، عازمة للغاية في الصالون.

تعليق
قلادة مختصة ، تتدفق تقريبًا على طريق سريع جيد. من وجهة نظر الراحة - قاسية. بالإضافة إلى ذلك ، يزيد المطاط المنخفض من احتمال حدوث ضربة قاسية.

المحرك والمربع
رد فعل نموذجي لدواسة الغاز لوحدة الطاقة اليابانية للدورة الحضرية للقيادة. بالنسبة لسيارة مثل Kia Sephia ، فهي محرك يستحق وصندوق تروس جيد. فهي متسقة تماما مع العملية الاقتصادية للسيارة. في معاييره ، يكون محرك KIA قريبًا جدًا من VAZ-2108 ، ولكن نظرًا لاستخدام الحقن ، فإنه يعمل بشكل ملحوظ وأكثر سلاسة. المحرك أكثر مرونة. تدور بسهولة. يتم اختيار أسعار التروس في المربع بشكل جيد.

قابلية التحكم
عندما جربت السيارة في الثلج ، لم يكن تثبيتها الثقيل. هذا عندما لا تشعر في الانحناء بإعادة توزيع الحمل من عجلة إلى أخرى. لم يكن هناك قابلية للسيطرة على هذا النحو. على الأرجح هذا بسبب المطاط الذي تم تثبيته بالسيارة. لم ينجح المطاط عمليا في الثلج. يحتوي الإسفلت على انطباع مختلف تمامًا - سهولة ، سهولة في السيارة ذات الجهود نفسها مع زاوية صغيرة من دوران عجلة القيادة. تتصرف السيارة تمامًا. تحول بسهولة وعلق في المنعطف.

الديناميات
لفئة هذا الجهاز جيد جدا. وفقًا للأحاسيس المتسارعة ، ذكّرت السيارة سكودا فيليسيا بمحرك فولكس واجن 1.6. لكن التسارع كيا يعطي متعة أكبر.

الفرامل
طيبة. يتم اختيار القوة على الدواسات باعتدال - ليست ناعمة للغاية وليست صعبة. تحدث زيادة في هذا الجهد مع تقدم سلس. وهذا هو ، التركيز الصعب ، عندما تصبح الدواسة مع الصحافة الحادة حصة ، لا يوجد. على الأرجح هذا يرجع إلى مواد منصات الفرامل. ABS من النادر أن تعمل. قبل ذلك ، تمكنت الفرامل من العمل بشكل كامل على التباطؤ.

انطباع عام للسيارة
قرار جيد لمدينة محملة الحياة. في رأيي ، لا يوجد ما يكفي من نظام الاستريو الجيد.

Nikolai Fomenko ، Miller Team Racer - Pilot (Kia Sportage 2.0 MRI)

مكان عمل السائق
صنع بشكل صحيح وذوق. كل شيء بأسعار معقولة جدا وجيدة. بخصوص كل شيء: الضوء - مريح ، مساحات مريحة. جميع الأزرار مريحة مرة أخرى وبأسعار معقولة. كل شيء ينظر إليه. تتم قراءة جميع المعلومات على الطوربيدو بسهولة. سائق المدينة ، من حيث المبدأ ، هو معلومات أكثر مما هو موضح هنا ، ولا يحتاج.

مقعد
بشكل عام ، مريح ، مع تثبيت جيد. وسادة منزلق في الجزء الخلفي من المقاعد هي واحدة صغيرة مفيدة.

الهبوط
إذا نظرنا إلى KIA كسيارات الدفع الرباعي ، فإن الهبوط الجوبر هنا لا يبرر نفسه بسبب حقيقة أنك في أي حال كنت جالسًا كما لو كان فوق المحور الأمامي. يبدو الأمر وكأنه يجلس ، فأنت دائماً تقلب أنفك - هذا ليس جيدًا جدًا. بالإضافة إلى ذلك ، لا يتم تنسيق الهبوط مع الدواسات. عن طريق الهبوط والمقعد ، أود تقييم 3.

المقود
لا شيء خاص ، عجلة القيادة القياسية. أود أن أقدم بلاستيك أكثر ليونة لعجلة القيادة. لأن السيارة ككل مريحة ، ومثل هذه عجلة القيادة الصلبة تجلب التنافر. تلميحات سهلة لركوب الصغار النشط في شكل محطتين للأصابع على حافة - خرجت منها تمامًا. كيا ليست روفر لاند ، ويمكن أن تكون عجلة القيادة في عجلة القيادة هادئة ، مستديرة ، منزلية ، أكثر ليونة وأثخن.

الدواسات
تقع عالية ولا تلبي متطلبات الهبوط المريح. مخلب ناعم جدا. الدواسة ليست مفيدة - ليس من الواضح عندما يمسك. تحتاج إلى التعود على ذلك.

رافعة مربع
كل شيء واضح جدا.

الانطباع العام للصالون
صالون ياباني نموذجي. يبدو لي أن الهبوط مرتفع للغاية. يتم تحديد هذا عن طريق خلوص الطريق. أود أن أضع السائق أقل. لن يكون الأمر أسوأ.

تعليق
لا القتال ، ولكن جيد.

المحرك والمربع
المحرك مثقل ومرن ، مع ديناميات جيدة من أعلى إلى أسفل. الصندوق طويل المدى. مع القابض الناعم ، الإناث ، لم يتم دمج الصندوق بوضوح تام. ريتر. إنه لأمر جيد جدًا أنه يدوي. تذهب على أربع عجلات رائدة أو على اثنين - لا يوجد اختلاف معين ، لأن سيارة المدينة هي الأولى وقبل كل شيء.

قابلية التحكم
صاروخ عجلة القيادة هو اليابانية الأمريكية ، ناعمة. ليس من الضروري القول أنه مع الجهاز ، يمكنك العمل في المواقف المتطرفة. ولكن في الأوضاع العادية ، تطيع السيارة عجلة القيادة بشكل جيد ، بسهولة في المنعطفات.

الديناميات
مقبول ، حتى أكثر من اللازم لمثل هذه السيارة.

الفرامل
بمفردهم ، ربما تكون فعالة ، ولكن مع مثل هذا المحرك الفرامل الصوتية يجب أن يكون أكثر مفاجئة.

انطباع عام للسيارة
لم أختبر ضجة ، لأن السيارة صغيرة ، إلى حد ما. ولكن من حيث المبدأ ، جيد ، ويجب أن يفكر ، موثوق. اذهب إلى البلاد والعودة - ستؤدي هذه المهام تمامًا.
 

مصدر: مجلة Motor [رقم 6/1997]