اختبار Drive Kia Sephia 1993 - 2001

التغذية الثانية

سبتمبر من العام الماضي. صالون فرانكفورت للسيارة. من بين رقم قياسي لرؤساء رؤساء الوزراء من واحد ، بأي حال من الأحوال ، أردت الانتظار. لمدة ساعتين تقريبًا ، تجولت حول تقف Kia Motors وأسعت مع منفضة السجائر مع شعار أبيض أحمر ، حتى مزق رئيس الكوري الكبير من الأسرة مع Kia Sephia II الجديدة. رذاذ الشمبانيا ، البولات من الطيور ... الفكر تومض: في مكان ما رأيتها. والسؤال أين؟ على الفور كان هناك إجابة: لم يمر يوم حتى اللحظة التي أوقفت فيها نفس سفيا تقريبًا في شيريميتيفو ...

بعد الانتظار للحظة التي تقاعد فيها موكب الضوئي في اتجاه الطاولة الأساسية ، صعد إلى الصالون ، تم لمسه ، استنشاق. بالتأكيد - كل هذا تقريبا من قبلي لم يلمس بالفعل و Nyuhano. يبدو الأمر وكأنني مرة أخرى في سيارتي ، فقط غير تنافسية. فقط أثناء غيابي ، قام شخص ما برش كل شيء هنا برذاذ رائع ، وإعادة ترتيب التهوية المنحرف والساعات على لوحة العدادات ، وعلى الأرض - فرملة اليد ...

في الخريف الماضي ، كانت كيا موتورز بالفعل في ذروة عميقة ، تقريبًا في مفتاح. كانت مجالس أسهم الشركة تهز سجلات الخريف أسبوعيًا. ماذا تتوقع من سيارة جديدة؟ وكم هو الجديد كيا سيفيا الثاني؟ في الواقع ، لا أحد يأمل في رؤية شيء جديد بشكل أساسي على حامل كيا. كان الجمهور قد تصالح مع إعادة تصوير المعتاد في سفيا السابقة. ولكن تم إعلان السيارة كعرض عرضي ...

بعد النظر في البيان الصحفي ، يمكننا أن نستنتج أن Sephia II هو نموذج له منصة جديدة بشكل أساسي. زادت قاعدة السيارات بمقدار 60 مم ، ومسار العجلات الأمامية والخلفية - بمقدار 20 مم. أصبحت سيارة السيدان 67 أطول وأوسع بمقدار 20 و 25 ملم. في كلمة واحدة - النمو المستمر. على ما يبدو ، كانت إدارة الشركة تأمل في وضع Sephia على خطوة واحدة مع أفضل النموذج الكوري المبيع - Hyundai Lantra ، الذي ينطلق من نوع الحجم المقبول في أوروبا (في حجمه ، يتجاوز Lantra نموذج فئة الجولف ، ولكنه أقل شأناً إلى Passat ، Vectra أو Forty Volvo Series). Sephia الجديد ، لا تدعها كثيرًا ، لكنها تتجاوز حجمها في الحجم - بمقدار 10 مم في القاعدة ، وطولها 5 مم وعرضها 10 مم.

بالمناسبة ، في نفس المكان - في فرانكفورت - كانت كيا شوما ، النسخة 5 -door من Sephia الجديدة ، مضاءة أيضًا. حالة نادرة - تحولت هاتشباك إلى أطول من سيارة السيدان الأساسية ، وحتى ما يصل إلى 50 ملم. وفقًا لهذه المعلمة ، اقترب شوما عمليًا من تنكس آخر من طراز الجولف - Skoda Octavia Hatchback (الفرق بينهما 90 مم ، أو حزمة سجائر).

تصميم. أصبح ظهور Sephia الجديد نوعًا من التوابل والتافهة. تتذكر الأجنحة الخلفية Mitsubishi Lancer ، الفوانيس تدور حول فورد موندو. يمكن بسهولة أخذ شوما هاتشباك مع أربعة مصابيح أمامية وبيولوجي من كمية الهواء لنسخة مخفضة من فورد برج. لما هذا؟ بعد كل شيء ، تتمتع Sephia الأولى بمظهر فريد وصارم إلى حد ما وسحر أكثر تكلفة مما هي عليه حقًا ، السيارات ...

بالإضافة إلى مؤشرات النمو ، لسبب ما ، لم يحتوي البيان الصحفي على معلومات حول أي تغييرات ميكانيكية خطيرة في السيارة. أما بالنسبة للمحركات ، فحقت الشركات المصنعة أنفسهم بالرسالة: المحركات 1.5 و 1.8 لتر ، و 16 صمامًا ، وحقن. في الوقت نفسه ، رفض ممثلو الشركة فتح غطاء السيارة الذي يقف على السيارة. هذا هو المكان الذي ظهرت فيه الشكوك ...

الربيع هذا العام. كيا سيفيا الثاني - في موسكو. تحت تصرفنا - واحد ونصف في الأداء الأساسي. قوة المحرك - 88 حصان (النسخة مع محرك 1.8 لتر بسعة 111 حصان حتى يتم توفير روسيا إلى روسيا). تم تثبيت نفس الوحدات بالضبط وتثبيتها في أول Sephia و Sephia Leo. هذه المحركات مرخصة من Mazdovsky Biasl أربعة من أواخر الثمانينات ، مزودة بنظام حقن متعدد النقاط. نظرًا لأن المحركات ظلت كما هي ، لم يكن من المفيد توقع ظهور ناقل حركة جديد - لقد تركت دون تغيير. تم إعادة سرد الخطوة الثالثة فقط في علبة التروس - أصبحت أطول قليلاً.

الهيكل: كل شيء لا يزال. يتم زيادة المسار بسبب توسع المعلقات. الأدلة والعناصر المرنة للتعليق هي نفسها.

صالون. بلاستيك رمادي وعالي الجودة من لوحة الأدوات. رف اللوحة بالكامل ، بدون موصل أفقي ، والذي حدث في أول سفيا: هكذا يجب أن تصرخ أقل. نفس الحد الأدنى الضروري من الأزرار الوظيفية. كل شيء مألوف ومريح.

في بيئة العمل في مكان عمل السائق ، كانت هناك تغييرات للأفضل. يتم نقل أقفال القفل من الحافة العلوية من تنجيد الباب إلى ذراع المزلاج - الآن لا تحتاج إلى التمدد بيدك اليمنى بجوار الكتف الأيسر. تم زرع رافعة الصندوق لفترة وجيزة. ورفاه الفرامل اليد ، على العكس من ذلك ، تم إطلاق النار عليه. في الموقف المرتفع ، يخلق تدخلًا معينًا في العمل مع ذراع الصندوق. لذلك للتنقل دون ملاحظة فرملة اليد المرتفعة ، من غير المحتمل أن يكون ذلك ممكنًا. الكراسي ، عقدة الدواسة وعجلة القيادة - دون تغييرات واضحة.

من الجيد أن نلاحظ أنه مع زيادة في قاعدة العجلات ، زادت المساحة في القسم الخلفي من المقصورة ، والتي خلقت ظروفًا أكثر راحة للركاب. الآن ركبهم لا ترتاح على ظهور المقاعد الأمامية. زاد فتح الباب الخلفي أيضا. مفيد للغاية 25 مم من ارتفاع السقف وخط السقوط بسلاسة من النافذة الخلفية هنا - في الجيل الأول من سيدان ، كان ناب الركاب على مقربة من هذا الزجاج. لا يتم الشعور بزيادة في عرض المقصورة تقريبًا - في Sephia القديمة ، لم ينشأ القضاء على الكوع في المقاعد الأمامية ، وبالنسبة للثلاثة الذين ما زالوا يجلسون على عروض 20 مم أخرى ، فإنهم لا يلعبون كبيرًا وظيفة.

نمت السيارة بشكل كبير في الحجم ، لكن الكتلة الجافة ظلت كما هي. هذا جعل من الممكن الحفاظ على الخصائص الديناميكية لنموذج السلف - قدرات محرك ترخيص Mazda B5 قد استنفدت بالفعل. يبلغ الحد الأقصى لسرعة واحدة ونصف لتر كيا سيفيا الثاني 170 كم/ساعة ، وتسارع إلى مئات - 11.8 ثانية. للمقارنة: المؤشرات المقابلة لأوكتافيا مع 1.6 لتر من المحرك - 187 كم/ساعة و 11.7 ثانية ، و Daewoo Nubira في العام الماضي 1.6 - 185 كم/ساعة و 11 ثانية.

إن الانخفاض في سبع مائة من المرحلة الثالثة من الصندوق (الثالث قريب من الرابع) هو غير محسوس: محرك مازدوفسكي مرن للغاية ، وقبل التحول إلى العتاد الرابع ، من غير المحتمل أن يتعين على أي شخص أن يروج له غالبًا المنطقة الحمراء.

السيارة تحمل الطريق بشكل جيد للغاية. وأضاف مسار ممتد وقاعدة عجلات موسعة السلوك الصارم كيا سيفيا. لكن الشيء الرئيسي الذي تنتبه إليه عند القيادة هو عدم وجود كاتماء وصراق في المقصورة. تقدم بلا شك. يسمع فقط هدير المحرك المألوف وحفيف إطارات الصيف.

ماذا لدينا في النهاية؟ هل سيفيا الجديدة جيدة جدًا لأخذ محركات كيا من الأزمة؟ يبدو لنا أن مجمل التغييرات أعلاه في التصميم لن يسمح بذلك. من الواضح أن الكوريين لم يكونوا كافيين لتطوير القوات الطازجة الكاملة. يبدو أن الأزمة عميقة جدًا ، و - للأسف! - سيبقى Sephia II ، على الأرجح ، الأخير ، إذا جاز التعبير ، من خلال منتج جديد من Kia Motors.

السعر. في الإصدار الأساسي ، يتم تقديم Kia Sephia II واحد ونصف واحد مقابل 14.990 دولار (مع تكييف الهواء - أكثر تكلفة) ، في حين تكلف Lantra و Octavia بمحركات 1.6 لتر 18000 دولار. قرر ...

 
إيفان بادري
 
 
 
 

مصدر: مجلة Motor [رقم 6/1998]