اختبار القيادة كيا ريو سينكو 2001 - 2005

في نزاع مع السلطات

أوه ، وسيكون معركة صعبة كيا ريو جديدة! النموذج ، في الواقع ، هو تقاطع الفئتين B و C ، بينما يكلف RIO الأساسي أكثر بكثير من Hyunde Aquacent أو Chevrolet-Aveo من الفئة B. ما هي هذه الطموحات القائمة على؟
هذا ما قررنا اكتشافه ، أخذ ريو في شركة للبالغين: شيفروليه لاتسيتي وفورد فوكس. في القاعدة ، هذه السيارات أرخص من ريو. اختبار فورد وشيفروليه في تكوين أكثر ثراء ومكلفة بشكل ملحوظ من كيا. لكن المزايا الرئيسية وعيوب السيارات عامة. لا يمكنك تغطية مثل هذه الخيارات.
جولة خروج المغلوب الأول
لأول مرة ، أتيحت لـ Rio فرصة رؤية معرض NAAIS-2005 للسيارات في ديترويت. كان الكوريون في عجلة من أمرها مع مفتاح السوق الأمريكي للتصدير من أنهم لم يخافوا من وضع منتج شبه مصقول: كانت السيارة الداخلية مليئة بعينة ما قبل الإنتاج مع ملصقات. لقد مر أقل بقليل من عام منذ ذلك الحين ، وريو موجود بالفعل في موسكو.
أحصل على المفاتيح وأجد سيارة سيدان ذهبية في صف رفيع. أنا أحب ريو أكثر وأكثر. لا يتغلب المظهر المقيد للوهلة الأولى ، ولكن من الصعب الشكوى من النسب: القوس الأنيق للسقف ، والغطاء المتقدم ، والأعلاف المتعبدة معتدلة هي آلة جميلة! أنا أعتبر مقبضًا مناسبًا وممتعًا وفتح الباب. ما هذا؟ كل نفس ، مألوفة في نموذج الجيل السابق ، رخيصة ليس فقط لللمس ، ولكن أيضًا في ظهور البلاستيك! نظرت حولي ، كنت مقتنعا: لقد أنقذوا بلا رحمة على المواد. عجلة القيادة لقسم مريح ، ولكن الاحتفاظ بها غير سارة ؛ إذا كان الجزء العلوي من اللوحة على الأقل يشبه المواد البلاستيكية الناعمة الحديثة على الأقل ، فإن الجزء السفلي هو بصراء ؛ من نفس البلاستيك التافهة والتنجيد. إن البلاستيك الرخيص مدلل إلى حد كبير بسبب الانطباع بتصميم داخلي مصمم بنجاح من لعبة يمكن التعرف عليها ، ولكن بدون الكامنة في العديد من زملاء الألعاب.
استقرت وحدة التحكم إلى السائق في التحرك بسرعة. أسارع إلى الحصول على وظيفة: مرة أخرى ، وليس ذلك! ليس من الواضح من الذي تم تصميمه للظهور المسطحة تمامًا دون تلميح من الدعم الجانبي ووسادة قصيرة. لا توجد أسئلة للتعديلات في الارتفاع والطول ، فإن العرض لائق للغاية.
المقعد الخلفي ضيقة. لا يوجد شيء يجب القيام به ، قاعدة العجلات صغيرة ، والجذع كبير. خلف سائق متوسطة الحجم ، يتم صياغة راكب فقط نسبيا بسبب النمو أقل ، ويفضل أن يكون اللياقة البدنية خفية. خلاف ذلك ، فإن اتصال الركبتين مع الظهر والرأس مع السقف أمر لا مفر منه. ماذا تجد خطأ! نسيت كم تكلفة السيارة؟ هذا أنا لنفسي. وسأحاول الانتقال إلى فورد.
لا ، التركيز مختلف تماما. يبدو البلاستيك أكثر تكلفة بكثير ، وعجلة القيادة قبضة لطيفة للاحتفاظ بها بين يديك ، ودلو المقعد الصلب يعمل على إصلاح الجسم بشكل موثوق ، ومدى التحكم هو ببساطة رائع! تتصدر هدف الحصول على أعلى مستوى ممكن ، هز رافعة لعدة ثوان ووصل إلى السقف! بعد أن توقف إلى الخلف ، مع زيادة قدرها 180 سم ، بالكاد وصل إلى جوارب الأحذية إلى الدواسات. حتى لو كان مثل هذا العم Stepa يقود السيارة ، فسيتم امتصاص شخص طويل تمامًا في الظهر. صحيح ، هناك ما يكفي من الراحة: هناك الكثير من أن الصالون مظلم وصارم.
على النقيض من التركيز القاسي ، يبدو أن لاتسيتي فخور. والنقطة ليست فقط في مقاعد Velor الناعمة ، ولكن أيضًا في نغمات مكتومة من الأنسجة والبلاستيك ، وخاصة أسفل الضوء من اللوحة الأمامية. الزراعة من الخلف أسوأ قليلاً من التركيز ، ولكنها أكثر ملاءمة من ريو. حسنًا ، في الجولة الأولى ، تتلقى كيا ضربة قاضية من فورد وقاضية من شيفروليه
جولة الثانية الانتقام
العجلات بهدوء حذر الأسفلت غير المسطح. السيارة تأكل بسهولة المفاصل والحفر. على عداد السرعة 90 ، الساق فقط ضرب قليلاً من دواسة الوقود ، المحرك غير مسموع تقريبًا. في أي سيارة أنا؟ أنا نفسي لن أصدق هذا كيا ريو! بدا أنه تعافى من خروج المغلوب. الراحة الصوتية ليست أفضل بكثير من ريو السابق. ربما ، من بين آلات القيمة الوثيقة ، فهو عمومًا متساويًا! فقط الضربة البعيدة من الحصى الصغيرة تفسد الصورة المثالية قليلاً. عندما تمر بالمخالفات ، تشعر بها عن طريق الهز ، ولا تسمع تمامًا كيف يعمل التعليق ، وفقط على طبقات خطيرة إلى الأذنين يصل إلى صفعة الإطارات. انطباع لطيف جدا!
قدمت المفاجأة السارة الثانية المحرك: عدم معرفة أي واحد تحت الغطاء ، كان قد أضاف 200 مكعب! بالطبع ، إذا تم تحميل السيارة إلى مقل العيون وأرسلت الجبل ، فلا تتوقع معجزات من محرك سعة 1.4 لتر. في حالات أخرى ، فإن 97 قوى و 125 نانومتر من عزم الدوران كافية للعينين. ترضي التوجه المسطح بالفعل مع 1500 دورة في الدقيقة ، وإذا حددت الهدف ولم تدوس دواسة الوقود على الأرض ، فيمكنك توفير جيد على البنزين.
ولكن في كثير من الأحيان ، يثير ريو التسلل ، ولحسن الحظ ، لا يخيب أملك. دواسة الوقود ، مع كابل عادي ، وليس اتصال إلكتروني مع دواسة الوقود ، مع مكبس حاد ، مع سهم مقياس الدوران غير المثير إلى المنطقة الحمراء. سيكون من الممكن تسريع حتى بشكل أسرع إذا لم يكن محرك أقراص علبة التروس. تكون اللحظة التي يتم فيها تشغيل ناقل الحركة أكثر سهولة بدلاً من إصلاح رافعة طويلة ، والتي يبدو أنها تغرق في نوع من الصوف القطني والمحلول. العتاد الخلفي أسوأ: لم يكن من الممكن تشغيله في المحاولة الأولى في غضون أيام قليلة من التواصل مع السيارة.
فورد في هذا الصدد هو عكس ذلك بالضبط. يتم تضمين رافعة قصيرة مع مخلب رياضي في الفتحة المطلوبة وهي ثابتة بوضوح. إنه لأمر مؤسف ، مع وجود ضجيج ، لا سيما على الإسفلت غير المتكافئ. تعمل قعقع شين على كتل جميع الأصوات الأخرى التي تبدأ بالفعل بـ 50 كم/ساعة. ما هو هناك أثناء التنقل! حتى الجلوس في سيارة مع محرك غارق والنقر فوق رافعة من المربع ، تسمع كيفية التشغيل قليلاً إلى الجسم. سمحت للمحرك وضغط على الغاز بشكل حاد استجابة لتنهد مميز من الخانق المفتوح. شيفروليه أكثر هدوءًا من فورد ، لكنها لا تصل إلى مرجع ريو في هذا الصدد. علاوة على ذلك ، فإن مستوى ضوضاء لاتسيتي لسبب ما هو مرتفع في مقعد خلفي أكثر هدوءًا.
الجولة الثالثة: تجربة النصر
إن قدرات الجر في فورد وشيفروليه مع حجم 1.6 لتر لا تسبب شكاوى. هنا هي نفس 200 مكعب يتيح لك أن تذهب بثقة حتى مع حمولة لائقة. تحولت شيفروليه إلى أبطأ في تسارع يصل إلى 100 كم/ساعة ، ولكن تم غزوها تلقائيًا. إنها أربعة طوائف ، ولكن يبدو أنه لا يوجد شيء لإضافته: في وضع Kikdown ، يتيح لك المربع فك المحرك تقريبًا إلى المحدد ، وعندها فقط يذهب إلى الخطوة التالية. الهزات عند العبور لأعلى ولأسفل بالكاد ملحوظة ، والاستجابة لدواسة الغاز سريعة ، وتكبح المحرك فعال.
بمعنى معالجة لاتزيتي ، ليست مثالية. هناك انتشار ملحوظ من ردود الفعل على تصرفات عجلة القيادة ؛ في سرعة الطوارئ العالية ، تسعى شيفروليه بعناد إلى السباحة خارج المنعطف. عند محاولة إعادته إلى المسار ، ينهار في انزلاق. وعلى المخالفات في الأحمال الجانبية ، يبدأ Latsetti في الحشرات في شيء في التعليق الأمامي.
على خلفيتها ، فورد نفسها هي رباطة جأش: عجلة قيادة حادة وواضحة ، ردود فعل دقيقة. ينصب التركيز عن طيب خاطر في المنعطف ولا يخيف أعطال حادة أو ميل إلى الانجراف.
وما هو صغير؟ الديناميكية والشباب والحزم والرياضة الإعلان. وأنا أتفق معها جزئيا فقط. من خلال طبيعة كيا ، تشبه أكثر السيارات الأمريكية. أثارت عجلة القيادة الفارغة في البداية السؤال: هل هو مكبر للصوت الكهربائي؟ لا يوجد هيدروليكيات. لا يعاني التوجيه من ردود الفعل غير المهمة فقط: يجب أن تتحول عجلة القيادة إلى زاوية أكثر من اللازم إذا كنت بحاجة إلى التحول ، على سبيل المثال ، من أجل التفاوت. هذه الإطارات أكبر ، كلما زادت السرعة.
إذا ذهبت في منعطف إلى الحد الأقصى ، فإن ريو سوف يلتقط بصراحة من الخارج إلى الخارج. مثل Latsetti ، يستيقظ الأسطوانة فجأة في المنعطفات ، ونشر طرق مخيفة.
بعد الحلقة
بعد حساب النقاط ، لم يفاجأ الخبراء: فائز فورد فوكس. سوف يجذب أولئك الذين يحبون الركوب النشط ويكونون على استعداد لتسامح الضوضاء وفي بعض الأحيان الإفراط في الحدة لدقة رد الفعل على المنعطفات.
غزت شيفروليه لاتسيتي تلقائيًا مريحًا وصالون مريح. لدى Kia Rio عزل صوتي ممتاز يحدد معيارًا جديدًا لهذه الفئة وهو على قيد الحياة للغاية ، مقابل أي شيء محرك سعة 1.4 لتر. لكن ريو لا يزال لا يصل إلى مثل هؤلاء المنافسين. وليس فقط لأن سيارة الاختبار كانت مع المحرك الأقل قوة وفي التكوين السيئ. ومع ذلك ، فإنه لا يتخلف عنهم كثيرًا.
عند النظر إلى أحد المواقع الأمريكية ، اكتشف كيا: آلة أساسية مع تكاليف محرك سعة 1.6 لتر في الولايات المتحدة الأمريكية من 10570 دولار. في روسيا ، تندرج السيارة في فئة أسعار مختلفة ، وبالتالي سيكون من الضروري التنافس مع طلاب المدارس الثانوية ، وإن كان ذلك في التكوين الأساسي. ربما يكون من الأسهل الفوز في فئة وزنك؟
كيا ريو
تم عرض العرض العالمي في يناير 2005 في ديترويت. يتم إطلاق هاتشباك 5 أبواب وسيارة السيدان مع جثث. المحركات: البنزين 1.4 و 1.6 لتر (97112 حصان) ، ديزل 1.5 L110 حصان). علب التروس: 5 سرعات ميكانيكية ، 4 سرعات أوتوماتيكية (باستثناء الديزل). أكمل: LX ، السابقين. السعر: 13 89018 590. (
شيفروليه لاسيتي
تم عرض العرض الأول الأوروبي في عام 2003 تحت العلامة التجارية Deu. بعد شراء Daewoo ، جنرال موتورز ، يتم إنتاج السيارات للتصدير تحت علامة شيفروليه. الجسم: سيدان ، هاتشباك 5 أبواب ، عربة محطة. المحركات: البنزين 1.41.8 لتر (95122 حصان). علب التروس: 5 سرعات ميكانيكية ، 4 سرعات أوتوماتيكية. أكمل: SE ، SX ، CDX. السعر: 13 $ 50018 050.
فورد التركيز الثاني
تم ظهور أول ظهور في خريف عام 2004 ، منذ مايو 2005 تم إنتاجه في Vsevolozhsk. الجسم: سيدان ، 3 و 5 أبواب هاتشباك ، عربة محطة. المحركات: البنزين 1.42.0 لتر (80145 حصان) ، 1.8 لتر توربيني (115 حصان). علب التروس: نوعان ميكانيكيان من 5 سرعات ، أوتوماتيكي 4 سرعات (فقط مع محرك 1.6 لتر ، 100 حصان). أكمل: ambiente ، الراحة ، الاتجاه ، غيا. السعر: 11 $ 72017 110.
ملخص
كيا ريو هي خطوة كبيرة للأمام مقارنة بسلفها. سوف يتغلبون على أولئك الذين يفضلون الراحة ، لكنهم ليسوا مستعدين لشراء سيارة أكثر صلابة وشراء. التقييم العام 7.6
+ عزل صوتي ممتاز ، نعومة عالية والاقتصاد ، المظهر الحديث ، الفرامل المريحة.
- ارتفاع سعر ، مقعد خلفي ، مواد الديكور الرخيصة.
ملخص
شيفروليه لاسيتي مريحة ، محلية الصنع مع شخصية ودية وصالون رئيسي. التقييم العام 7.7
+ آلة رائعة ، داخلية واسعة ، رؤية جيدة ، مقاعد مريحة.
- العزل الصوتي المتوسط \u200b\u200bوالمباح الهندسي ، متوسط \u200b\u200bنعومة.
ملخص
فورد فوكس كل شيء متوازن: خصائص الزلاجات والمظهر والسعر والجودة. التقدير العام 8.0
+ تشطيبات جيدة ، محرك الجر ، معالجة ممتازة ، جذع واسع ، صالون واسع.
- عزل صوت غير مهم ، وليس فعالًا للغاية ومريحًا للتحكم في الفرامل ، ووضوح المتوسط \u200b\u200bمن خلال مرآة صالون.
Mikhail Gzovsky: أجبرنا عمداً ريو على التنافس مع ممثلي الفئة C في روسيا: بعد كل شيء ، بسعر اقترب منهم ، ليصبح أكثر من نموذج الجيل الأول والعديد من زملائه في الصف. ربما يصبح السعر أكثر إثارة للاهتمام إذا بدأ ريو في جمع في روسيا؟
 

 
 

 
 
 

 








ميخائيل جزوفسكي
 

مصدر: مجلة "القيادة"