اختبار القيادة كيا سيراتو (Spectra) سيدان 2004 - 2007 سيدان

الدنماركيون من الموضة

تحتفظ سيارات السيدان من فئة الجولف بمواقع مستقرة في الأسواق النامية. ونظرًا لوجود طلب ، هناك اقتراح. تقديم نيسان تيدا ، لم ينسى اليابانيون النسخة الأربعة. لم يتمكن مصنعو أوبل Astra من مقاومة الإغراء. وستقوم الشركة بتشكيل القادمين الجدد في هذا الاختبار الذي استقر بالفعل في روسيا الكورية كيا سيراتو.
 

على عكس Cerato الكورية الحقيقية ، يعد Compact Opel و Nissan ألمانيًا ويابانيًا فقط بالاسم. يتم إنتاج Astra سيدان في بولندا ، والنسخة الأوروبية من Tiida في المكسيك. لكن هذه هي قوانين العولمة.
 

يبدو أنه من الممكن إنشاء إنتاج السيارات لأوروبا ، على سبيل المثال ، في المصنع الحالي في المملكة المتحدة. ولكن أولاً ، تكون أحجام المبيعات المخططة صغيرة نسبيًا 25000 في السنة ، وثانياً ، يتم توجيه النموذج فقط إلى الأسواق المحيطية في دول أوروبا الشرقية ، ودول البلطيق ولنا مع أوكرانيا. لذلك اتضح أن أخذ السيارات من المكسيك أرخص.
 

ومع ذلك ، الله معه ، بأصل. الشيء الرئيسي ليس المكان الذي تصنع فيه السيارة ، ولكن كيف. بالطبع ، يمكنك مناقشة تصميم وجودة المواد النهائية لنموذج معين (على سبيل المثال ، من الواضح أن الجزء الداخلي من Cerato أكثر تواضعًا من المنافسين) ، ولكن لا توجد شكاوى حول جميع المشاركين الثلاثة في الاختبار. لم تكن هناك شكاوى خطيرة من حيث بيئة العمل: يتم تنظيم أماكن السائق لائقة للغاية ، ويمكن لأي شخص الحصول على وظيفة مع راحة مقبولة في أي ارتفاع تقريبًا. على الرغم من أن مؤلف هذه الخطوط كان أفضل شعور به خلف صندوق Astra: يحتوي المقعد هنا ، ربما ، المظهر الجانبي والصلابة الأمثل ، ويتم ضبط عمود التوجيه ليس فقط في الطول (مثل سيارتين أخريين) ، ولكن أيضًا في المغادرة. لكن كرسي Tiida الواسع سيقبل عن طيب خاطر حتى السائق الأكثر ضخامة. ويزيل الموقع المركزي لمقابض الضبط الحاجة إلى إشراقها في شق ضيق بين الباب ووسادة المقعد. لا يمكنك رفض الراحة والسيراتو.
 

مقعد السائق ، المجهز بتعديل الارتفاع ، صعب للغاية ويوزع الأحمال بشكل جيد.
 
أبطالنا مخلصون للغاية للركاب. ليس من المستغرب: تم \u200b\u200bإنشاء سيارة Opel سيدان على منصة Astra Caravan الممدودة ، والتي توفر لها سجلًا في هذا الاختبار لقاعدة عجلات 2703 مم.
 

لدى Tiida هذا المؤشر 10 سم أصغر ، ولكن يتم حفظ الموضع عن طريق الهبوط الرأسي (على الرغم من السقف العالي ، فإن الركاب طويل القامة يدعمون السقف برؤوسهم). الأكثر عن كثب ، ربما ، في سيراتو. ولكن هنا ، حتى هنا ، يتيح إمدادات الساقين حتى الشخص الذي يبلغ تسعين مترًا لتناسب نفسه. عرض الصالونات هو أن ثلاثة بالغين يمكنهم أيضًا الجلوس في مجموعة كثيفة. واثنين عموما expanse. خاصة في Astra و Tiida ، حيث يمكنك إزالة مسند ذراع مريح مع حاملات الكأس من الجزء الخلفي من الأريكة.
 

الأمور ليست سيئة مع نقل الأمتعة. نخيل البطولة هنا ينتمي مرة أخرى إلى أوبل: أمتعة Astra 490 لتر. مقصورات Tiida و Cerato هي أكثر تواضعًا قليلاً 467 و 435 لترًا على التوالي. إذا لزم الأمر ، يمكن زيادة حجم مفيد عن طريق طي الجزء الخلفي بالكامل أو جزئيًا للأريكة الخلفية. الجذع مفتوح بالتساوي بواسطة الزر من المقصورة. لكن الأكثر ملاءمة لإغلاق صندوق Cerato: في ذروة منافسيهم الأكثر بروزًا ، كان المقبض الداخلي فقط في الجهاز الكوري
 

قبل الانتقال إلى التقرير حول اختبارات الجري ، بضع كلمات حول اختيار وحدات الطاقة. تتوفر سيارة السيدان الألمانية بمحركات 1.6 لتر (115 حصان) و 1.8 لتر (140 حصان) ، مجمعة مع علبة تروس يدوي 5 سرعات. البديل هو بديل عن بديل عن بديل لـ EasyTronic ، ولأوتاد أوتوماتيون من 4 نطاق أقوى.
 

يتم تقديم المنافس الياباني مع محركات من نفس الحجم ، ولكن قوتها أقل بقليل من 110 و 126 حصان. على التوالى. كإرسال للمحرك 1.6 ، تتوفر ICP-5 أو AKP-4 ، ويباع 1.8 فقط مع ICD-6.
 
يمكن للمشترين للسيارة الكورية الاختيار بين إصدارات سعة 1.6 لتر 122 حصانًا وإصدارات بقوة 143 لترًا. يجمع كل منهم بين كل من ميكانيكا 5 سرعات وآلة 4 النطاق.
 

شاركت Astra 1.8 و Cerato 1.6 و Tiida 1.8 في هذا الاختبار (كلها مع علب التروس الميكانيكية).
 

يبدو أن أقوى محرك يجب أن يوفر قيادة أوبل غير مشروطة. إنه ممتاز حقًا. ومع ذلك ، فإن التقييمات الذاتية تجلب نيسان في المقام الأول: يتم اختيار البرامج في المربع المكون من 6 سرعات بشكل جيد للغاية ، ويستجيب مسرع Tiida المزيد من النزوات. يتم تكييف محرك مؤلم وهادئ إلى حد ما بشكل جيد مع كل من طريقة القيادة العدوانية وغير المسجلة.
 

تم ضبط انتقال Cerato أيضًا بشكل جيد (على الرغم من أن الجهود المبذولة على ذراع KP كانت أعلى من المرغوبة ، ووضوح تشغيل غير كافٍ). لكن القابض المريح يأخذ من القاع ، ويسمح لك المحرك في الوقت الحالي بالبدء من أي ناقل حركة تقريبًا. صحيح أن التواء المحرك يزعج المفردات بسرعة.

بشكل عام ، لا يثير الكورية على الإطلاق رحلة سريعة. على الرغم من أن الهيكل يتكيف مع طريقة أوروبية ، ومع زوايا الدوران الصغيرة ، توفر عجلة القيادة ردود فعل واضحة ، فإن ردود الفعل Cerato ليست دقيقة بشكل خاص. في منعطف حاد لتفريغ الغاز ، يمكن للسيارة أن تدخل بسهولة في الزلاجات. في الوقت نفسه ، لا تقدم الشركة المصنعة أي أنظمة للحفاظ على استقرار الدورة.
 

لن تصل الإلكترونيات إلى مساعدة Tiida: نظام ESP غير متاح للعملاء الروس حتى كخيار. وفي الوقت نفسه ، لا توجد ثقة ملموسة معززة في سلوك السيارة. يفتقر مضخم الطاقة الكهربائية التوجيهية بالتأكيد إلى الشفافية. في المنعطفات المتوترة ، هذا عصبي.
 

على خلفية منافسي Astra ، فإن التوجيه أفضل بشكل ملحوظ. ودع Gourmets تشتكي من الجهد الاصطناعي على عجلة القيادة في العلاقة بين السيارة والسائق هنا هو الأفضل في الثالوث. على الأقل تفاعلات الماكينة دقيقة ، والانحرافات المسار عند تمرير المخالفات في المنعطفات ضئيلة.
 

على الرغم من أنه ، بشكل عام ، فإن نعومة مسار أوبل تترك الكثير مما هو مرغوب فيه. يتفاعل التعليق بشكل صارم مع المفاصل والعيوب البسيطة للطلاء ، لا يشكو من رجال الشرطة المنحنيين. سيدان الكورية تمشي في الفلاحين الأوسطين. والزعيم في جزء من راحة Tiida. اليابانيون ببساطة لا يلاحظون عيوبًا صغيرة على الإسفلت ، وتغلبت العيوب الكبيرة على المرحة. يمكنك فقط الشكوى من التراكم الناشئ على الأمواج اللطيفة.
 

ومع ذلك ، فإن جميع تقييمات المؤشرات المريحة والصفات الجارية ذاتية إلى حد كبير. الهدف ، في النهاية ، فقط سعر القضية. سنتحدث عنها.

السيارة الأكثر بأسعار معقولة في ترينيتي سيراتو. سيارة سيدان مع محرك 1.6 و ICP-5 يكلف من 439000 روبل. في الوقت نفسه ، تم تجهيز الجهاز بشكل جيد بالتكوين الأساسي: عجلة القيادة ، النوافذ الكهربائية الأمامية ، تكييف الهواء ، أكياس هوائية ، ABS.
 

سيارة السيدان اليابانية ، بطبيعة الحال ، هي أغلى من 479،900 روبل مقابل 1.6 و μP-5. لكن مستوى التكوين الأولي هنا أعلى: الحزمة الكهربائية الكاملة ، ومقاعد التدفئة ، ومسجلات الشريط الراديوي مع Bluetooth ، وأربعة أكياس هوائية ، ABS مع EBD و Brake Assist. لا ، ومع ذلك ، تكييف الهواء.
 

حسنًا ، الأهم من ذلك كله أنه سيتعين عليك وضعه لأوبل Astra. تم تقدير سيارة ذات محرك 1.6 لتر و μP-5 بـ 497،000 روبل. على عكس Tiida ، فإن تكييف الهواء موجود بالفعل في قاعدة البيانات (هناك أربعة وسائد هوائية مع ABS). ومع ذلك ، بالنسبة للراديو ، سيتعين على تسخين المقاعد والنوافذ الكهربائية الخلفية دفع إضافي.

ومن المثير للاهتمام ، أن المقارنة بين أسعار السيارات في أقصى مستويات تقليم تعطي محاذاة مختلفة تمامًا. بالنسبة لأغلى سيدان Tiida ، يطلب التجار 600 900 روبل. إن الإصدار الأعلى من Astra مع محرك سعة 1.8 لتر وأوتوماتيكي أربع سرعات سيسهل جيبًا لحوالي 670،000 روبل. حسنًا ، سيكلف Cerato 2.0 و AKP-4 676000 روبل.
 
هنا لديك كوريين رخيصة!
 

كراس-توب كيا سيراتو

في سلسلة من اختبارات التصادم التي أجراها Euroncap في عام 2006 ، أظهرت Kia Cerato نتائج متواضعة إلى حد ما. على وجه الخصوص ، بالنسبة للاختبار الأمامي ، حصلت السيارة على 10 نقاط فقط. كان لدى الخبراء أسئلة لتصميم اللوحة الأمامية وعلى عقدة الدواسة التي تم عرضها في وقت التصادم. بالإضافة إلى ذلك ، سجلت أجهزة استشعار الركاب فائضًا كبيرًا من الحمل من حزام الأمان. تم إجراء الاختبار الجانبي أيضًا من خلال 8 نقاط فقط.

نتيجة لذلك ، حصلت السيارة على 19 نقطة فقط ، والتي تتوافق مع ثلاثة نجوم تصنيف.
 

اختبار تصادم نيسان تيدا

في عام 2005 ، عقدت اختبارات KRASH في سوق نيسان تيدا لدينا وكالة أمن السيارات اليابانية NASVA. أظهرت الضربة الأمامية لحاجز الخصوم أن السيارة توفر للمسافرين مستوى كافًا من الحماية (89 ٪ و 72 ٪ للسائق والراكب الأمامي). عادة ، مع وجود تأثير أمامي مع الإزاحة ، ظلت النتائج دون تغيير عملياً (87 ٪ و 95 ٪ ، على التوالي). مع الإضراب الجانبي لنظام حماية Tiida ، تلقت السيارة أقصى تقييم ممكن.
 

تصادم اختبار أوبل أسترا

في سلسلة من اختبارات التصادم ، كان Euroncap Hestrak Opel Astra تقييمًا لخمس نجوم ، بعد أن حصل على 34 نقطة. تم إجراء الاختبار الأمامي من قبل 14 نقطة. لاحظ الخبراء العمل الجيد لجميع أنظمة الأمن القياسية ، ولكن في الوقت نفسه لفت الانتباه إلى صدر السائق الذي قد يؤدي إلى كسر في الأضلاع. لضربة جانبية ، حصلت السيارة على 16 نقطة ، ثم لم تكن هناك تعليقات. لم تكن سلامة الأطفال الموجودين في المقصورة (4 نجوم من أصل 5) موضع تقدير كبير ، ومع ذلك ، تم تلقي 3 نقاط فقط للولاء للمشاة.
 

كيا سيراتو

+ نسبة سعر جيدة ، داخلية واسعة إلى حد ما ، محرك قوي سعة 1.6 لتر ، وحدة مريحة للتحكم في المناخ.

عزل الضوضاء المتوسط \u200b\u200b، آلية غامضة لاختيار الإرسال في الإرسال اليدوي ، سعر مرتفع إلى حد ما في التكوين الجيد.
 

نيسان تيدا

+ صالون واسع ، معدات أساسية سخية ، محرك مؤلم ، نعومة عالية.

عدم تعديل عجلة القيادة ، ودفع ملف تعريف المقعد ، خطوة كبيرة بين الجذع والصالون.
 

أوبل أسترا

+ قابلية التحكم الجيدة ، مجموعة واسعة من الإرسال ، مساحة في المقاعد الخلفية ، الجذع الفسيح.

يتم تنظيم نعومة منخفضة للدورة ، المعدات الأساسية سيئة نسبيًا ، بشكل غير مريح عن طريق التحكم في نظام المناخ.
 

أندريه تسيبولسكي
الصورة: يان سيجال
 
 

مصدر: مجلة Mkobil [ديسمبر/2007]