اختبار القيادة Kia Ced 2007 - 2009 Hatchback

سر الدواسة الثالثة

عبادة ونادرة بشكل رهيب في روسيا هوندا سيفيك ضد مستجدات هذا الموسم كيا سيد وتويوتا أوريس. تمت دراسة السيارات ، وقبل كل شيء ، التأثير على طبيعتها للنقل الآلي والأوتوماتيكي ، من قبل سيرجي فوسكريسينسكي. الصورة: ألكساندر كولنيف.
 
سيارة هوندا سيفيك
تم تقديم الجيل الحالي في فرانكفورت في عام 2005. يتم إطلاق هاتشباك 5 أبواب وسيارة السيدان مع جثث.
المحركات: في روسيا البنزين 1.8 لتر (140 حصان).
علب التروس: 6 سرعات ميكانيكية (أو روبوتية) ، 5 سرعات أوتوماتيكية.
أكمل: الرياضة ، ثلاثة خيارات تنفيذ.
السعر: 665 550768 736 فرك. (26،00030،000 دولار).
كيا كيد
ظهر هاتشباك المكون من خمسة أبواب لأول مرة في سبتمبر 2006 في معرض باريس للسيارات ، في صيف عام 2007 المبيعات في روسيا.
المحركات: البنزين 1.42.0 لتر (109143 حصان) والديزل 1.62.0 لتر (115140 حصان).
علب التروس: 5- ، 6 سرعات ميكانيكية ، 4 سرعات أوتوماتيكية.
أكمل: LX ، السابقين.
السعر: 452 800616 000 فرك. (1770024،000 دولار).
تويوتا أوريس
تلقى هاتشباك (في الإصدار السابق من Corolla) اسمه الخاص وجسم آخر. خريف 2006 لاول مرة.
محركات: في روسيا البنزين 1.41.6 لتر (97124 حصان).
علب التروس: 5 سرعات ميكانيكية أو آلية (1.6 لتر).
التكوينات: Eleganes ، Prestige.
السعر: 517 000635 500 فرك. (20 دولار 20024 800).
حاول منشئو هذه هاتشباك جعلهم غير عاديين ، معبرين ، لمنحهم قدرات رائعة. التقنيات المستخدمة مختلف التقنيات. في بعض الأحيان ، يبدو أنه ليس فقط في مقارنات الحلول التقنية والأسلوبية ، ولكن أيضًا في النهج العمري. يبدو أن إحدى السيارات تم تصميمها من قبل الأشخاص الناضجين ، واختاروا بين التطبيق العملي والجمال ، مع التركيز على مستهلك واسع. خلق آخر لا شيء خائف من النسخ الأصلية ، المصممة في المقام الأول للشباب ...
إن دسيسة العجين هي أنه بالإضافة إلى صفات المستهلك المتنوعة ، فإن محركات ذات أحجام مختلفة (1.8 لتر من هوندا و 1.6 لتر من تويوتا و KIA) والصناديق الميكانيكية الآلية التي تلقت فجأة بداية من مسدس رشاش منتظم. لذلك ، السيارات بدون دواسة ثالثة.
 
ضيف من المستقبل
ربما ، الزميل على حق: Sivik الحالي هو الكون ... الماكرة للخطوط ، والتغيرات في مزاج المصمم ، والاندفاع بين الوظيفة والرغبة المحترقة في المفاجأة. لذلك في أفلام رائعة يعرضون سيارة عصر المستقبل. على الرغم من مدة مبيعات معينة ، لا تزال السيارة تجذب الانتباه في الشوارع. لا يدرك الكثيرون أن هوندا قد ذهبت بالفعل إلى غير مريح ، علاوة على ذلك ، تصرخ بمقابض الأبواب الخارجية بثمن بخس. للحصول على موقف أمامي متناثر للغاية في الأسلوب ، القوس ، القوس! وتناسب رهاب الخوف الناجم عن حجم النوافذ الجانبية والخلفية.
يبدو أن الكثير من الأطفال الذين تبلغ أعمارهم 20 عامًا ، ربما تم تصميمه لمدة 20 عامًا. على الرغم من أن الباقي في هوندا لا يوجد شيء غير طبيعي. مقاعد تشريحية ممتازة ، عجلة قيادة لطيفة ، دواسات مثقبة. العدوان المعتدل ضربات من كل تفاصيل المقصورة. ومع ذلك ، فإن الشباب فقط قادرون على تحمل رؤية Unevazhnetsk ، وهي مزيج مشرق ولكن غير مريح من الأجهزة ، التي يتعذر الوصول إليها للأسنان الواضحة ...
بداية! عقبة؟ توقف مؤقتًا ، وأخيراً الصوت الأصلي للمحرك ، يستيقظ بعد مركبات ناقل حركة ناعمة إلى ما لا نهاية. يبدو أنه يغني: هوندا ، هوندا ، هوندا ... ثم ترافق الإيماءة الطويلة للرأس من القصور الذاتي وقفة لا نهاية لها حقًا للتبديل وتسارع 13 ثانية إلى مائة. لا ، لم يعد هذا هوندا!
إنها تحاول إثبات الميزة مع كل قوم لها: إنها تندفع إلى الأمام في أدنى لمسة إلى المسرع (الذي ، بالمناسبة ، يتداخل مع اختناقات مرورية كثيرًا) ، وفرزًا محمومًا من خلال نقل الميكانيكا الآلية 6 سرعات ، ويتتبع حركات الحركات بحساسية من بتلات عجلة القيادة. لكن الأمر يستحق ذلك ، والإيمان بـ 140 حصانًا ، لتحفيزهم على التجاوز دون الاختيار القسري للنقل اللازم للتوقف مرة أخرى. ثم انفجار العواطف ، كل من السائق والسيارة ، ينتهي بمطالبات متبادلة. نعم ، من الواضح أن الإرسال رابط ضعيف.
ربما ، كان من الممكن أن يكتسب الشبهات أقل من ذلك بكثير ، إذا تم فرض كل شيء آخر وفقًا للبرنامج الرياضي. وهنا ، لا تتفاعل سيارة التوجيه الحساسة للغاية والتوتر بشكل مباشر مع حركة عجلة القيادة ، ولكن على دافعة بالكاد ملحوظة ، والتي تؤسر Sivik على الفور في منعطف. أنت تنتظر أقسام الإطارات ، لفات الجسم ، التأخير. لكن يبدو أن هوندا مصممة بشكل مثالي لركوب الخاتم. بطبيعة الحال ، مثل أي أداة تم ضبطها بدقة ، فإنها لا تتسامح مع panrabic ، خاصة في اختيار السرعة عند مدخل المنعطف ، ولكن هذا يؤكد ودائع القتال. للأسف ، فإن تعليق مثل هذا الكائن الدقيق ليست مصممة على الإطلاق لأي شيء إلا حتى الأسفلت. على ذلك ، Sivik أكثر راحة مما تتوقعه ، ويتسم تمامًا بأمواج لطيفة. ولكن من المفيد أن تبدو مخالفات أكثر خطورة في التعليق على الفور وسننز ، دون تزويد العفو بأي مقاومة. بشكل عام ، هوندا سيفيك مثيرة للاهتمام ، لكنها متناقضة للغاية.
خادم سادة مختلفين
فيما يتعلق بالفردية ، فإن Kia Sid أبعد ما يكون عن المثالية ، من الصعب التنافس مع هوندا. ولكن وراء المظهر الدولي الجميل يخفي سيارة تركز بالتأكيد على أوروبا. إنه غريب عن الصراخ ، ويقدم بشكل غير مخفي تقييم فتحات الأبواب الكبيرة ، وصالون واسع وخفيف ، وإنهاء باهظ الثمن. على المقاعد المبتذلة ، ولكنها مريحة جدًا ، تجلس بشكل مريح ، وتتشبث بشكل موثوق بعجلة القيادة ، بالمناسبة ، قابلة للتعديل في اتجاهين. المزيج الأكثر شيوعًا ، في نفس الوقت ، مجموعة واسعة وودية من الأجهزة ، إعدادات مفهومة للتركيب المناخي. هذا كل شيء ، يمكنك الذهاب! على عكس الطليعة Sivik إلى Kia ، لا تحتاج إلى التعود على التكيف ، والتكيف ، وإقناع نفسك بأن التكنولوجيا الفائقة أمر عصري وحتى ضروري.
يسبب الكومنولث في محرك بقوة 122 حصانًا مع تلقائي هيدروميكانيكي تقليدي مزاجًا غنائيًا بدلاً من ذلك. بداية ناعمة من مكان ، تسارع سلس ، تحول العتاد غير واضح تقريبا. بعد الاندفاع ، ولكن العمل الغبي من انتقال هوندا ، تبدو عملية تسريع SID كيف مثالية ومملة للغاية. بالطبع ، يمكنك جعل المحرك يهدر الضغط وبعيدًا جدًا عن Sivik Revy Sivik العصير بصوت. الغاز على الأرض وبعد توقف قصير ، يندفع Sid بطاعة إلى الأمام ، ويمارس بصدق 13.8 ثانية إلى المئات. سوف يعطي القليل للمنافس في الأرقام الاحتفالية ، لكن السلوك المتوقع سيؤدي إلى أقل بكثير من اللوم والسخط.
لا تستعجل في الكتابة في فئة السيارات الإناث لآلة أوتوماتيكية سلسة ، فإن التسارع الهادئ لا يكاد يكون لممارسة الجنس الأضعف الصعبة بشكل غير متوقع. يكررون ملف تعريف الطريق بالتفصيل وفي نفس الوقت يخففون بشكل موثوق الصدمات على الحفر والحفر. نعم ، وقوة توجيه حادة وحساسة للغاية تجعل كل حركة بعجلة قيادة ، مع ردود فعل ممتازة. هل يستحق الأمر أن يفاجأ أنه في سرعة عالية ، يكون SID قاسيًا ، واندفاعًا ويتطلب تركيزًا ملحوظًا من السائق. رياضي آخر؟
العدوانية ، ردود الفعل الحازمة عند مدخل المنعطف ، نجحت بالتأكيد. ولكن ومع ذلك ، فإن الكورية ليست دقيقة للغاية في الإدارة ، ولديه المزيد من رقائق الجسم ، وبعد بدوره ، يسعى إلى السقوط بشكل أكثر نشاطًا. في كلمة واحدة ، تتوقع أكثر قليلاً من السيارة أكثر مما تعطي.
مبادئ الاكتفاء الذاتي
في غضون أيام قليلة ، من الصعب الكشف عن جميع أسرار تويوتا. ولكن بغض النظر عما إذا كان المظهر ، أو مواد الديكور الداخلي ، أو لا توجد إمكانيات متزايدة مثل ، سرعان ما ترى أوريس بالفعل على أنها معارف قديمة. ليس لديها فئران العمر واضحة ، إنه في حد ذاته. يمكنك أن تنتقد فرملة اليد الجميلة ، لكنها غير مريحة تمامًا ، وهي سنام تحت شفرات الكتف ، مما يمنعك من الجلوس بشكل مريح على عجلة القيادة ، للشكوى من تحول العتاد الروبوت المعدات ...
ولكن تأكد من ذلك: سوف يمر القليل جدًا من الوقت وسيأخذ جسمك الوضع المعتاد ، وسيشعر الذراعون والساقين بمنطق القرارات الإدارية ، وستتعلم عينيك تجاهل الفائض. ثم اتضح أن روبوت تويوتا يختلف عن روبوت زميله. فيما يلي خوارزمية تبديل أكثر وضوحًا ، ويسهل وجود نظام رياضي (ES Tumbker) فهم الإرسال. تساعد دواسة الوقود ذات الخطوة الكبيرة على التحكم في رفع تردد التشغيل بشكل عقلاني ، مما يوفر التبديل. وفي النهاية ، خمس خطوات أكثر منطقية وأسهل من ستة!
ومع ذلك ، فإن التوقف بين البرامج في البداية تتداخل ، في كل مرة تجبر على حساب الإيقاع على مهل عند التجاوز. لكن ... تصرفات السائق الذي لا يسعى إلى إغراق دواسة المسرع على الأرض صحيحة بشكل متزايد. ستحسب الإلكترونيات الموقف مقدمًا بشكل أكثر سلاسة قليلاً وستسمح لك بجعل الخطة أسرع بكثير. سوف يلتقط المحرك وعصير في ملاحظة عالية ، مما يدل على الإطلاق على الإطلاق. أوريس ، الذي بدا أنه إدراك للهدوء ، يندفع فجأة إلى الأمام ، ويتنافس بسهولة مع هوندا ، ويترك وراءه الكورية ، يلف المحرك بجد في كل ترس.
نعم ، في الوقت نفسه ، لن يخلق إحساسًا بخصائص كوع Sivik ، لن يمنحها معالجة حارقة. ولكن سوف يكون أفضل بكثير في إعدادات المعلقات. لن يفاجئ هذا الحدة الشديدة في ردود الفعل على المنعطفات في عجلة القيادة ، مثل SID ، ولكن في نفس الوقت في المنعطفات السريعة ، سوف يتصرف أسهل وأكثر فهمًا ، والأهم من ذلك بشكل متوقع. ربما ، في النهج المتوازن لأي مهام تم الانتهاء من السر الرئيسي لتويوتا أوريس.
العقل أم القلب؟
أو ربما يكون بائعي هوندا على حق ، وهو أمر لا يستعجل بوضوح لملء روسيا بالقصاصات. في الواقع ، فيما يتعلق بالسيارة ، فإن الخط في السنة مع الذيل هو فترة لائقة للتحقق من النوايا. ربما من المرجح أن تكون هذه السيارات مصممة للذواقة. أعتقد أنهم ليس لديهم شك في شراء هاتشباك مع روبوت أو قلم ، فإن اختيار عشاق هوندا الحقيقيين واضح.
Kia-Sid هو تطبيق خطير للنجاح: مستوى عال من المعدات ، مجموعة مثيرة للاهتمام من التزلج. يجب أن يمثل الملاك المحتملين توقعات السيارة بوضوح. أولئك الذين يتوقون المشاعر بطلان.
إذا كنت تتذكر الصناديق التلقائية لـ Toyota في الجيل الماضي وجربها على Auris ، فإن كل شيء سوف يسقط في مكانه ، وسوف تغزو السيارة بالديناميات. على الأقل بالنسبة لأولئك الذين هم على استعداد للتسوية للتخلي عن الدواسة الثالثة ، لن يكون الانتقال إلى الروبوت مؤلمًا.
تم توفير السيارات من قبل ممثلي هوندا موتور روس ، تويوتا موتور و inkom-auto.
سيرجي فوسكريسينسكي: عندما أرى سيارة ترددت أثناء إعادة البناء ، ثم يهرع إلى صف مجاور ، أبرر سائقه: لا خلاف ذلك ، روبوت ، مما يعني ، بالطبع ، ناقل حركة. ومع ذلك ، فإن السؤال يشير إلى نفسه: لماذا يجب أن نتكيف معهم ، وليس لنا؟
هوندا سيفيك معبرة ، لكننا نتمنى لك المزيد من التطبيق العملي ، على الأقل من حيث القدرة على التكيف مع طرقنا.
التقييم العام 7.6
+ الداخلية الفسيحة ، الجذع الفسيح ، مقعد مريح ، معالجة رائعة وفرامل.
- ديناميات غير انتصاف ، شدة الطاقة المنخفضة للمعلقات ، الرؤية المتوسطة.
Kia Ceed هي مزيج غير عادي من الاحترام الأوروبي وأحرى إعدادات مثيري الشغب من المعلقات والتوجيه.
التقييم العام 7.9
+ الداخلية الفسيحة والواسعة ، والجودة العالية للمواد التشطيب ، وإزالة الطرق الكبيرة ، والهيكل الاندفاعي.
- ديناميات متواضعة في هذا الإصدار ، المعلقات الصلبة ، دواسة الفرامل الحساسة للغاية.
تويوتا أوريس حلول مقيدة ومدروسة للغاية. على الرغم من أنه لا يخلو من العيوب ، فإن السيارة تعرف كيفية إقناع مزاياها الكبيرة.
التقييم العام 8.1
+ مستويات عالية من المعدات والمحرك المزاجي والراحة الصوتية الجيدة والسلوك المتوازن على الطريق.
- صندوق صغير ، تكوين غير مريح لظهر مقعد السائق.
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 

 
 
 
 

مصدر: مجلة "القيادة"