جيب شيروكي (Liberty) اختبار Drive منذ عام 2007 سيارات الدفع الرباعي
ثمرة التوحيد
يلاحظ بشكل صحيح: التاريخ والأزياء يتطوران في دوامة بدأت قصة جيب شيروكي مع SJ غير معروفة تقريبًا في بلدنا. عند فجر آلاف السنين ، في عصر الصواب السياسي والتسامح ، أفسح المجال للحرية الدبلوماسية. الآن الزوايا الحادة تحل محل الجولة المعتادة.
في ظهور Square Cherokee الجديد ، تتم قراءة ميزات القائد الرئيسي بوضوح. وأكد الشيء نفسه الوحشية واللعب العدواني مع العضلات. ولكن الأهم من ذلك كله ، مقارنة مع دودج نيترو يقترح نفسه. وليس غير معقول. بالنسبة إلى Baran ، الذي أصبح بالفعل على دراية بالمساحات المفتوحة المحلية ، لا يشارك فقط المنصة من Cherokee ، ولكن أيضًا معظم أجزاء الجسم. التوحيد ، أنت تفهم. إنقاذ.
كما أن صالون الجيب الجديد يشترك في الكثير من القواسم المشتركة مع فوهة دودج: اللوحة الأمامية المفرومة مع وحدة تحكم مركزية ضخمة ، ذات مظهر شامل ، ولكنها ضيقة إلى حد ما. لا تزال عجلة القيادة خاضعة للتنظيم فقط في الارتفاع. صحيح ، لم يعد هناك شكوى من النطاق غير الكافي من الإعداد الطولي للمقعد. الظهر أيضا ليست مزدحمة. والقدرة على دعم الجزء الخلفي من المقعد تتيح لك القيام برحلات بعيدة. ومع ذلك ، لا يزال من غير المريح الضغط على المقاعد الخلفية من خلال باب مستدق من المدخل. (بالمناسبة ، ليس لدى ركاب نيترو ، الذين لديهم قاعدة عجلات أطول ، ليس لديهم مثل هذه المشكلات.)
بفضل العجلة الاحتياطية (رصيف أو حجم كامل حسب التكوين) ، الذي انتقل من الباب الخلفي أسفل القاع ، كانت مقصورة الأمتعة تجف على بعد قليلة وارتفعت فوق الأرض مقابل 1015 سنتيمترات. ظهور المقاعد الخلفية على الأرض ، للحصول على شحنة مسطحة وفسيحة للغاية ، لا تزال المنصة ممكنة. صحيح ، لم يتم العثور على القياس المتوقع عن طريق الوسواس مع درج النيترو في الجذع. ولكن هناك لوحة قابلة للإزالة منتهية السجاد على جانب واحد وغسل البلاستيك بسهولة من جهة أخرى. مريح. يفتح الباب الخامس الآن ، وليس جانبيًا ، كما هو الحال في نموذج الجيل السابق. ويمكن فتح النافذة الخلفية ، كما كان من قبل ، بشكل منفصل.
حسنًا ، دعنا نرى ما هي الجدة أثناء التنقل. هل يتذوق المستهلكون ثمار التوحيد هنا؟ من مجموعة واسعة من وحدات الطاقة في السلف ، ورث الشيروكي الحالي محركين فقط.
في الخط الروسي ، سعة سعة 3.7 لترًا بمحرك ديزل من ستة أسطوانات يبلغ طوله سعة 3.7 لترًا ، وهو محرك ديزل 4 أسطوانات سعة 2.8 لتر ، تم تجميعه بأوتوماتيكي 4 و 5 سرعات ، على التوالي. (لا توجد إصدارات أساسية مع الميكانيكا.) بعد اختبار كلا الإصدارين أثناء الاختبار ، توصلت أنا وزملاؤي إلى نتيجة متناقضة: البنزين والديزل شيروكي مختلفان تمامًا. علاوة على ذلك ، لا يتم استنفاد الاختلافات بأي حال من الأحوال من الخصائص الفنية للمحركات (وبناءً على ذلك ، الخصائص الديناميكية للسيارة). مع نفس التصميم (ووفقًا للمصنعين ، الإعدادات المتطابقة) للتعليق ونفس المستوى من المعدات مع أنظمة الأمن النشطة ، فإن سلوك السيارات على الطريق يختلف اختلافًا كبيرًا. على ما يبدو ، نظرًا لتوزيع أكثر نجاحًا للكتلة على طول المحاور ، يتم التحكم في إصدار الديزل بشكل أكثر موثوقية وأكثر قابلية للتنبؤ به من البنزين ، مما يسمح لك بالدخول بسرعة أعلى نسبيًا وعمليًا دون التدخل في نظام ESP اليقظة. بالمناسبة ، لا تدخل الإلكترونيات إلا عندما تكون ضرورية حقًا ، وتؤمن للسائق بدقة شديدة.
ومع ذلك ، بغض النظر عن المحرك ، تحسنت قابلية التحكم في الجيب الجديد المثبتة تحت الغطاء ، مقارنة بالسلف ، بشكل ملحوظ. بفضل التعليق المستقل للعجلات الأمامية ذات الرافعات المزدوجة ومثبت ثبات الزواحف (ظل الجسر الخلفي غير مؤكد ، لكنه تلقى قلادة معقدة من خمسة أرجل) يحتفظ Cherokee بثقة حتى في أعلى السرعات. يوفر التوجيه (أفعال العتاد مع غلاف هيدروليكي) اتصالًا مفهومًا لا لبس فيه للغاية ، والذي يتم الحفاظ عليه في المنعطفات المباشرة والشديدة الانحدار. تصف الجيب قوسًا دون تأرجح وفحص غير ضروري. موثوقة ومفهومة. لفات صغيرة.
دعم قابلية التحكم والفرامل. مرنة ، مع جهود الذكور والسكتة الدماغية القصيرة ، تتيح لك الدواسة تنظيم التباطؤ بدقة. يتم تشغيل ABS بهدوء ، وفي اللحظة التي يتم فيها التنبؤ بإغلاق الحظر بدقة كبيرة.
الأمور ليست سيئة مع نعومة الدورة. يتم التغلب على المطبات والمفاصل الصغيرة بشكل غير محسوس تقريبًا ، وعندما يجتمع مع عيوب الطلاء الكبيرة ، فإن القضية لا تنفصل دون انهيار مؤلم. التأرجح على الأمواج هو الحد الأدنى. سيارات الدفع الرباعي لا ترفض الركاب براحة ، حتى في بلد مكسور.
تحتوي السيارة الجديدة ، كما كان من قبل ، على معدات منخفضة ، لكن ناقل حركة الدفع الرباعي ، المسمى SELEC-TRAC II ، أصبح مختلفًا. إذا كان في وقت سابق ، على إصدارات باهظة الثمن من Cherokee ، كان هناك تفاضل بين الطبقات ، تم استبداله الآن بـ Cyk متعددة الأدوات مع التحكم الإلكتروني ، حيث يتم توصيل الخط الأمامي. ولا يتم التحكم في النشرة عن طريق الرافعة ، ولكن بواسطة مفتاح جديد. في وضع محرك العجلات الخلفي من 2WD ، يتم حل الاقتران ، وفي الموضع 4WD AUTO يتم حظره فقط إذا تم تراجع العجلات الخلفية. يتيح لك تقليل التروس (الوضع المنخفض 4WD) زيادة عزم الدوران على عجلات ما يقرب من ثلاث مرات. يساعد نظام التحكم في الجبال في الهل على الطريق: عجلات الكبح ، تحافظ الإلكترونيات تلقائيًا على الحد الأدنى من السرعة الثابتة على النزول الحاد. علاوة على ذلك ، يمكن زيادته عن طريق التحول إلى الترس الثاني أو الثالث. بالمناسبة ، على عكس أنظمة Volkswagen أو Land Rover المماثلة ، تتيح الإلكترونيات للسائق استخدام كل من الفرامل والغاز.
يتم تسليم Jeep Cherokee الجديد حصريًا في تنفيذ Limited (التحكم في المناخ ، والداخلية الجلدية ، وتدفئة المقاعد ، ومستشعر المطر ، وأجهزة استشعار وقوف السيارات). يتم منح أولئك الذين يرغبون في فهم السيارة لذوقهم الخاصة مجموعة واسعة من الخيارات ، بما في ذلك سقف النسيج البانورامي القابل للطي من Sky Slider. بالنسبة إلى Gasoline Cherokee ، يطلب التجار 51،600 دولار. يكلف إصدار الديزل 1000 دولار أكثر.
يتم إنتاج جيب شيروكي الجديد ، وكذلك شقيقه المسمى دودج نيترو ، في نفس المصنع ، في مدينة توليدو (الولايات المتحدة الأمريكية ، أوهايو). السيارات تشبه إلى حد كبير بعضها البعض. ليس من المستغرب: بعد كل شيء ، ليسوا يشاركون فقط المنصة ، ولكن أيضًا معظم المكونات والتجميعات. في الواقع ، تختلف سيارات الدفع الرباعي فقط في جميع أنظمة القيادة. يحتوي ناقل الحركة الشيروكي على معدات منخفضة ، ويُحرم النيترو منه.
أندريه تسيبولسكي
