اختبار القيادة Jaguar XKR-S المقصورة منذ عام 2011

متكلم من بطنه

إذا كنت تؤمن بالأفلام والكتب ، فستكون هناك بالتأكيد شخصية في أي عائلة أرستقراطية ، وستتميز بأسلوبها وسلوكها بشكل حاد على خلفية الأقارب المحترمين. نوع من balagur صاخبة ، النقر على الليالي على الآلات الرياضية مع الشقراوات الفاخرة والسمراوات ، تمر عشاء العائلة ويفضل بدلة تورتة رمادية داكنة وأحذية فارنج سترة مشرقة مع السراويل البيضاء والمواد الموكسينات على القدم العارية.

Yaguar ، حارس القيم البريطانية ، لديه الآن أيضًا كبار السن في مآخذ الهواء والمفسدين وفتحات التهوية ، وسبورتكوب سورتوكوب XKR-S 550 حصانًا. أقوى وأسرع نموذج جماعي في تاريخ العلامة التجارية! بعد كل شيء ، من غير المرجح أن تقع سيارة XJ220 Supercar ، التي تم إصدارها بمقدار أقل من 300 قطعة ، تحت تحديد الكتلة في هذه الحالة.


هذا جاكوار يحتاج إلى الكثير من الإطارات

إذا كان بإيجاز شديد ، فإن XKR-S هي نسخة مشحونة من مقصورة XKR المشحونة. مع تعليق منخفض إضافي ، أكثر صلابة مع امتصاص الصدمات التكيفي ، نظام تثبيت معاد تشكيله ، تم تطوير الديناميكا الهوائية والفرامل القوية لأولئك الذين يذهبون كخيار لـ XKR ، بالفعل في المعيار. بالإضافة إلى ذلك ، أجبرت من 510 إلى 550 حصانًا ، V8 بخمسة لترات مع شحان ميكانيكي ، وتطوير عزم دوران يبلغ 680 نانومتر ، بسبب ذلك كان عليّ أن أجعل العجلات الخلفية أوسع ثلاث سنتيمترات من تلك الأمامية وإعادة كتابة برامج الاستقرار والتحكم في نظام الفرق النشط بين التسلسل.


1. محرك ضاغط Carcial XKR-S-AN AJ-V8 الذي أجبر على 550 حصانًا ، ويطور عزم الدوران 680 نانومتر. تم زيادة من 9.1: 1 إلى 9.5: 1 درجة من الضغط ، تم تثبيت نظام عادم جديد ، وكذلك إلكترونيات التحكم.
2. عجلات الخور ذات الأبعاد المختلفة (الخلفية لكل بوصة أوسع من العجلات الأمامية) ، فهي أسهل 4.8 كيلوغرام من السبائك العادية. الفرامل - بقطر 380 مم في المقدمة و 375 ملم.
3. مجموعة الجسم الديناميكية الهوائية ليست دعائم ، فهي تقلل من قوة الرفع بنسبة 25 في المئة.
4. أصبحت الينابيع الأمامية والخلفية شرسة بنسبة 28 في المائة. في التعليق الأمامي ، يتم استخدام قبضة الألومنيوم الدوارة الأكثر صلابة.
5. يتم تخفيض خلوص الطريق بمقدار 10 ملليمترات.

مظهر غاضب ، محرك مجنون ، 4.4 ثانية من التسارع من الصفر إلى مائة كيلومتر في الساعة والحد الأقصى للسرعة 300 كيلومتر في الساعة المتطرفة؟ بالأحرى صدمة. لأنه للوهلة الأولى في XKR-S ، لا توجد العديد من الألعاب الرياضية: على الرغم من الأسهل ، وفقًا للمهندسين البريطانيين ، في فئة الجسم ، لا تزال الحجرة المشحونة أقل من 1.8 طن. لا توجد ميكانيكا قديمة أو روبوتات مسبقات جديدة على استخدام XKR-S للآلة التلقائية الهيدروميكانيكية ذات الست سرعات ZF.


في المقصورة ، مملكة الجلد ، البلاستيك باهظ الثمن والألمنيوم المموج. مقاعد الكوفشي مع عشرات التعديلات التي يمكن طلبها لـ XKR العادي ، وتمسك الجسم تمامًا وفي نفس الوقت تكون مريحة بشكل غير عادي. إن عجلة القيادة المستديرة العادية مع خياطة زرقاء ، غسالة عابرة لمحدد نقل تلقائي في النفق المركزي ليست أكثر وحدة التحكم في المناخ ملاءمة ، ونظام وسائط متعددة مألوفة مع فرامل صغيرة من سلسلة XK من سلسلة XK.

وفقط مقياس عداد السرعة ، الذي يصل إلى 300 كيلومتر في الساعة ، يجعلك تتذكر أنك كنت تقود أكثر جاكوار في التاريخ.

الداخلية


لا يختلف صالون XKR-S تقريبًا عن إصدار XKR. الجلود ، البلاستيك ، في حالة XKR-S مصنوعة تحت ورنيش البيانو ، الألومنيوم المموج. لا توجد أجزاء من الكربون ، ولكن هناك زخرفة خاصة مع نسج الكربون يحاكي الجلود.


تعارض الرياضة مع 16 تعديلات ، بما في ذلك إعداد كثافة البكرات الجانبية ، وأنيقة الأنيقة ، وتمسك الجسم تمامًا وفي الوقت نفسه مريح للغاية. صحيح ، خلف الساقين تركت قليلا جدا.


مفتاحان رئيسيان في XKR-S: زر قارب قارب التثبيت (مباشرة تحت محدد النقل التلقائي) وقم بتشغيل وضع الهيكل الديناميكي. في معظم الحالات ، يكفي الضغط على الثانية فقط.

في الأنظمة المدنية ، XKR-S مرنة للغاية. بدأه زر في المقصورة ، والمساومة بصوت عالٍ بأربعة أنابيب كاتم الصوت ، وبعد بضع ثوانٍ ، يهدئ تدريجياً من محركات الأقراص الهوائية في نظام التخرج المعدل ، مما تسبب في حدوث محرك فقط. محدد مدفع رشاش في محرك ، ومقصورة زرقاء ساطعة يلامس بسلاسة وبناد

أثناء التنقل ، يبدو Jaguar المشحون مريحًا بشكل مدهش لصورته لسيارة رياضية وحشية. يمر بصمت عبر الطرف المعتاد ويبتلع صمت الشقوق وسترات الأسفلت الإسبانية غير الكامل. في الوضع المعتاد ، يبدو هيكله كثيفًا جدًا ، ولكن ليس من الصعب بأي حال من الأحوال ، بل أكثر من الأسنان.


0-100 في 4.4 ثانية هو كل شيء عنه

ردود أفعال ناعمة ودقيقة على عجلة القيادة ، معزولة قليلاً إلى علبة تروس الغاز ، تتسلق علبة التروس بسرعة على أعلى ترس ويجعل yag لفة حول المدينة بسرعات بالكاد تتجاوز سرعة الخمول

كافية! ناقل الحركة في الرياضة ، زر الوضع الديناميكي مع علامة منقوشة مرسومة: الآن سوف تصبح ردود الفعل على دواسة الغاز حادًا بشكل ملحوظ ، ويتم تنشيط وضع السباق في نظام التثبيت ، وسيتم إشراك التعليق والأصوات الالتفافية الرئيسية في كاتم الصوت سيتم فتحه بالكامل. انتهى سيستا!


الإطارات الخلفية على البعد XRK-S 295/35 R20 في 40 ملليمتر هي أوسع من الإنتاجات الأمامية.

في الوضع الديناميكي في طبيعة XKR-S ، لا يوجد قطرة من الصواب السياسي! ترأس الدواسة اليمنى الآن مباشرة من قبل زوج من الشعلات من الممرات السوداء على الأسفلت التي تبقى بعد كل الضغط المهمل للغاز ، ويظهر العدوان البدائي في صوت جاكوار. لا يحتوي على صراخ معدني من الإيطاليين ، ولا هدير الأمريكيين ، فقط الغضب الصم الحلقات من ثمانية آلتر ، يطحنهم صخب الضاغط والخلع على الأسفل من خلال الأسنان.

كل حفنة من المنعطفات هو أداء صوتي صغير! Hly Consing بشكل خطي على الامتدادات ، يتراجع XKR-S قليلاً على الكبح ، بحيث ، بعد التقاط المزيد من الهواء في الرئتين ، هير مرة أخرى تحت دواسة الوقود الكاملة. كل حدث تسريع! في بداية YAG ، يتجول في المحور الخلفي ، يهرع بشكل محموم للأمام ، ولا يتردد في أن يخجل من عاداته الخلفية على العجلات على Serpentines. على العكس من ذلك ، فإن بطاقة عمله هي عزم دوران ساحق يبلغ 680 نانومتر ، وعلى استعداد لمحو العجلات الخلفية في وقت قريب حتى قبل أن تقرر فعل ذلك بالفعل.


أربطة سريعة عالية السرعة مفضلة علاج Jaguar XKR-S

من حيث المبدأ ، يمكنك الذهاب إلى XKR-S بشكل صحيح ، وجرعة بعناية الشغف عند الخروج من المنعطف السربنتين الإسبانية. يمكنك الاستمتاع بعجلة قيادة دقيقة وخفيفة قليلاً وتعليق مبهج ، حتى أن الطريق الريفي الذي تم إطلاقه بالقرب من الغارف لا يمكنه الخروج من التوازن. لكي تتفاجأ بقدرة مهندسي Jaguar على إعداد آلات ZF في الوضع الرياضي ، يختار ناقل الحركة تمامًا العتاد المطلوب ، ويتسكع على محدد ولن يقوم أبدًا بتشغيل القوس.

ويمكنك النقر فوق مرتين مع بتلة ذات رأس يسار ، مما تسبب في XKR-S مرة أخرى غاضبًا رداً على الرد ، واضغط على الغاز أقوى قليلاً ، مما يرسل العجلات الخلفية على طول مسار أكثر كاسحة.


بعد ثانية ، سوف يسقط الدخان الأزرق من تحت العجلات الخلفية

XKR-S يسير جانبيًا مع الإلهام! استجابة لزيادة الجر ، يبدأ المحور الخلفي في الانزلاق بهدوء ويمكن التنبؤ به للغاية ، ويبقى دائمًا تحت السيطرة الكاملة. يمكن تعويض التزلج عن طريق قلب عجلة القيادة ، أو يمكنك ترك الغاز قليلاً ، وانتظار استقرار السيارة ، واضغط على الدواسة مرة أخرى على الأرض ، مع رعشة واحدة ، بعد التغلب على القضيب المجاني مباشرة إلى قضيب المتداول محرك.

من المتعة الجامحة التي يعطيها XKR-S ، تهب السقف! حرفياً! أرغب في التسارع ، والتباطؤ ، وأخيف المحركات المحيطة بالإطارات وهدير المحرك ، تاركًا خلف ستارة دخان حتى تنتهي الإطارات أو البنزين في الخزان

وإذا قطعت قليلا وفكرت في ما هو هذا yag في الواقع؟ مجرد سيارة مروحة مثالية أو sporecup خطيرة؟ العديد من الدوائر على مسار سباق الغارف ، وهو الأكثر جنونًا وثلاثة أبعاد أوروبية أوروبية ، ترتب بسرعة كل شيء في مكانهم.


تحولت المقصورة إلى الوراء وغطاء طويل - كلاسيكي!
على طريق XKR-S للسباق السريع ، لا يزال سريعًا ومفهوماً للغاية ، ولكن هنا يفتقر قليلاً إلى تركيز الألمان وإلهام الإيطاليين. أعطني إرادة ، وسيتم حظر هذا YAG بسعادة عبر مسار Algarve الذي يبلغ طوله 4.5 كيلومتر ، ولكن يتم حظر المدربين الصارمين الذين يجلسون في كل سيارة بشكل صارم من قبل نظام التثبيت وحتى الوضع الديناميكي يتم تنشيطه فقط على الدائرة الأخيرة من ثلاثة.

إذا ذهبت بعناية ، فإن XKR-S سوف يستريح قليلاً عند المدخل ، مما يدل على دوران غير كافٍ ، ولا يطلق النار بقوة عند خروج المنعطفات ، حيث يتم سحبه الآن ثم إلكترونيات مفعمة بالحيوية. أصبحت إعداداتها ، التي بدت مثالية على الطرق العادية ، فجأة محافظة بشكل مفرط على طريق السباق السريع.

على المسار ، هناك القليل من الافتقار إلى الدقة والفرامل العنيقة ، وعجلة القيادة للشدة الصحيحة ، والتي تمنح السائق ثقة بنسبة مائة في المائة في ما يحدث مع العجلات الأمامية.


يقول المطورون أن XKR-S قادر على قيادة Nurgurgring بشكل أسرع من ثماني دقائق

ومع ذلك ، كل هذه تتحدث قليلاً فقط عن الفرق بين شخصيات XKR-S وركزت حصريًا على مسار SportsUp. هذا yag ليس سيارة سباق؟ وموافق! نظرًا لأن مزيج الصوت المذهل للمحرك ، يحول الدافع الخلفي والهيكل المفهوم والتفاعلي الشديد هذه السيارة إلى واحدة من المقصورة المشحونة الأكثر عاطفية في عصرنا. بصوت عال وسريع بشكل شنيع وسوء بعض الشيء. وهذه هي المذاق كلها.


لبديل
أستون مارتن V12 Vantage هو زميل مواطن في Jaguar XKR-S. وهو مزود بـ V12 في الغلاف الجوي بسعة 517 حصانًا فقط ويتسارع من مكان يصل إلى مائة كيلومتر في الساعة في 4.2 ثانية معتادة. لكن السعر عاقل من 9.8 مليون روبل.

مرسيدس-بنز SLS منظر حديث لسيارة مرسيدس الكلاسيكية مع أبواب مثل جناح طيور النورس. يطور محرك V8 في الغلاف الجوي على SLS 571 حصانًا ، مما يسارع المقصورة إلى مائة في 3.8 ثانية. السعر من 11.5 مليون روبل.

لا يمكنك الاستغناء عن Porsche: مقصورة 911 Turbo S Coll-Wheel ذات العجلات مع محرك توربو 530 حصانًا ومسبقات روبوت مسبقة من مكان يصل إلى مائة كيلومتر في الساعة في 3.3 ثانية ويكلف أقل من 9 مليون روبل! الفائز في نسبة برايس تزلج.


بضع ديسيبل أكثر هدوءا


في نفس الوقت مع إطلاق Jaguar XKR-S ، قدم البريطانيون تعديلات محدثة لكوبيه و XK القابلة للتحويل ، بالإضافة إلى خط XKR المشحون.

صحيح ، أن إعادة التصميم بأكمله هنا جاءت فقط إلى تحسينات الأسلوب: لقد تغير المظهر (تم تحديث المصابيح الأمامية ، وتم تحديث البلاستيك من المصدات الأمامية وشبكات الرادياتير ، والبومرات الخلفية والعجلات) ، وتم تحديث الصالون قليلاً . يستخدم الديكور الداخلي الآن مواد أفضل ، وأصبح الجلد أكبر. لقد تغيرت رسومات لوحة القيادة ونظام الوسائط المتعددة بشكل بعيد ، وقد ظهرت كاميرا العرض الخلفية.

وفقًا لتقنية التغييرات ، لا يزال هناك XK مزودًا بجو ثمانية أسطوانات بسعة 385 حصانًا ، والإصدارات XKR مع ضاغط V8 بسعة 510 حصان. إن ناقل الحركة هو نفس ست سرعات أوتوماتيكي كما هو الحال في XKR-S ، ولكن تم تكوينه لمزيد من الراحة: إنه يتحول دون أن يلاحظه أحد ، ويخمن أيضًا ناقل الحركة المطلوب تمامًا.

ولكن حتى لا يمكن مقارنة سيارة XKR القابلة للتحويل من 510 حصانًا مع إصدار S وفقًا للإثارة والتحكم: الهيكل الناعم جدًا ، وعجلة التوجيه الفارغة وعزم الدوران 625 نانومتر تجعلها حذرة للغاية في التعامل مع دواسة الغاز وفي اختيار السرعة في الانحناء. ومع ذلك ، يمكنك دائمًا تقليل السرعة والاسترخاء والتدحرج ، والاستمتاع بأصوات محرك ضاغط Yaguar.

في روسيا ، ستظهر عائلة XK و XKR و XKR-S الجديدة في يناير 2012. لم يتم الإعلان عن الأسعار بعد.

 

مصدر: مجلة Motor [نوفمبر 2011]