قيادة Jaguar XJ منذ عام 2012 سيدان

صاحبة الجلالة هي قطة

جاكوار الطويل المتلألئ رائع! بوروديست ، ستاتن ، سريع ، فاخر وموجز. من البداية الى النهاية. الجلوس خلف عجلة القيادة ، فكرت: نعم ، هذه القط بمفردها. ويمكن للفئة S سيئة السمعة المشي.
 

كلمة واحدة هي جاكوار ...

 
تم إصدار سلسلة XJ منذ عام 1968 كخليفة لـ Sports Sedanov MKI (1955) و MKII (1959) و MKX (1962). الميزة المميزة لهذه الآلات هي خصائص ديناميكية ممتازة على مستوى الراحة التي تستحق فئة تمثيلية. لا توجد تنازلات عندما يكونون في اسم الراحة يتبرعون بالرياضة (والعكس صحيح). منذ وقت السلسلة الأولى ، كانت سيارات XJ بمثابة وسيلة لنقل الملوك ومطاردتها في رالي المرموقة ، مثل مونتي كارلو.
 

في عام 1972 ، خضعت XJ إلى إعادة تصنيف (Series II) وتلقى أولاً محركًا 12 أسطوانًا بحجم 5.3 لتر. الجيل الثالث XJ ظهر لأول مرة بعد أربع سنوات. Series III Cars حماية ألوان شركة Britich Leyland Motor Co. (من عام 1966 إلى عام 1984 ، كان Jaguar عضوًا في BLMC) في البطولة الوطنية والأوروبية لسباقات الحلقة السريعة حتى عام 1979 ، عندما تم استبدالها بحجرة XJS الجديدة.
 

في عام 1986 ، يتلقى الجيل الرابع Jaguar XJ هيئة ومنصة جديدة بشكل أساسي. يتم استبدال المصابيح الأمامية الأربعة المستديرة التقليدية بكتل مستطيلة. كانت الصحافة والخبراء للعلامة التجارية حذرة للغاية من التغييرات. ومع ذلك ، في أوروبا كان لا يزال يعتبر واحدة من أكثرها مرموقة. تم نقل مركز الجاذبية في استراتيجية سباق الشركة إلى سباق السلسلة الأمريكية IMSA والنماذج الرياضية في Le-Man (Victory XJR-12 في عام 1990).
 

لم تسمح الأزمة المالية المطولة للسيارة بالتحسن ، مما أدى في أواخر الثمانينات إلى الانخفاض العالمي في المبيعات.
 

تساءل النقص المزمن في الأموال (سنوات منذ عام 1985 بالنسبة للشركة) عن وجود جاكوار الإضافي.
 

كان على الإدارة التضحية باستقلال الشركة. 1 كانون الأول (ديسمبر) 1989 ، ذهبت ماركتان باللغة الإنجليزية الأسطورية - جاكوار ودايملر - إلى شركة فورد موتور.
 

من الجدير بالذكر أن شركة جنرال موتورز أظهرت أيضًا اهتمامًا بهذه الصفقة قبل بضعة أشهر. أرسلت فورد استثمارات مالية وتكنولوجية كبيرة الحجم إلى تطوير النماذج الجديدة وتحديث النماذج الحالية ، بما في ذلك سيارات السيدان XJ. في عام 1995 ، ظهرت نسخته الجديدة. ظاهريًا من السابق ، فقد اختلف (وبالطبع ، للأفضل) ، أولاً وقبل كل شيء ، المصابيح الأمامية المستديرة وملامح الغطاء التي تكرر شكلها. بقي الفهرس التسلسلي (سلسلة) من النموذج كما هو. ولكن بالنسبة للميزات ذات العلامات التجارية التي تم إحياؤها للمشكلات الأولى ، فإن العديد من التجار ، يطلقون على سيارات XJ الجديدة هذه من الجيل الخامس ، أو السلسلة V. كانت هناك مخاوف من أن خسارة الاستقلال Jaguar ، ستخسر نماذجها المميزة والرائعة . هذا لم يحدث. دليل - هنا ، يقف أمام عدسة الكاميرا لدينا.
 

الجهاز هو 1997 من السنة النموذجية ، واحدة من آخر XJ6. في وقت التصوير في روسيا ، لم يكن هناك نموذج واحد لعام 1998 - XJ8 مع وحدة طاقة جديدة. لكن الوكيل المعتمد قد قبل بالفعل عدة أوامر لهم.
 

يتميز نسختنا من السيادة بقاعدة عجلات تبلغ 125 مم ممدودة بمقدار 125 ملم. هذا جعل من الممكن زيادة المسافة بين صفوف المقاعد وخلق راحة أكبر للجلوس خلفها. لذا فإن السيادة هي سيارة سيدان رياضية للركاب الخلفي.
 

بادئ ذي بدء ، أنت تنتبه إلى المنحدر الكبير بشكل غير عادي لظهور كراسي الذراعين والأريكة الخلفية. موقفهم أقرب إلى مستلقية من الجلوس. هذا بسبب انخفاض الخط من السقف. Jaguar XJ هي أدنى سيارة سيدان أوروبية من أعلى فئة - ارتفاعها هو 1380 ملم فقط. في هذه الفئة ، ينخفض \u200b\u200bعدد قليل من الأشخاص إلى أقل من 1400 مم (للمقارنة: ارتفاع السلسلة السابعة BMW - 1430 مم ، بنتلي سيدانوف - 1480 مم ، ومرسيدس S -lass - 1490 مم). ومع ذلك ، هناك الكثير من مساحة المعيشة في المقصورة. تتيح لك المسافة بين وسادة الأريكة وظهر الكراسي الاسترخاء ، ورمي قدمك على قدمك وتشعر عمومًا في سرير حكومة مسرح البولشوي. يتيح لك نظام تكييف الهواء المتقدم الحفاظ على درجة حرارة مختلفة في الظهر والأمام. جميع المقاعد مع التدفئة الكهربائية. يتم تكرار اثنين من الإلكترويات الأمامية القياسية في الجزء الخلفي من ظهرها. لذلك يمكن أن يضع الرئيس الذي يجلس من الخلف ، دون مزيد من اللغط ، مكانه المصاحب ، انهار بوقاحة على الكرسي الأمامي.
 

كل شيء جميل ومبسط في الجبهة. يبدو أن وحدة التحكم المركزية محملة بالأزرار غير المعيارية التي تتحكم في أنظمة الصوت والمناخية. في الواقع ، اتضح أنه مناسب جدًا للتلاعب بالمقابض والمفاتيح. جميع التعديلات الكهربائية. يمكن للكمبيوتر On -board تخزين مواضع ثلاثة تعديلات في ذاكرتك: الكراسي ، عمود التوجيه والمرايا الخارجية. عند إخراج المفتاح من قفل الإشعال ، يرتفع عمود التوجيه ويتحرك للأمام ، وبالتالي تسهيل الخروج من المقصورة. عند الإدراج - من الذاكرة يعود إلى موضع البداية.
 

فوجئت قليلاً بلوحة القيادة البلاستيكية مع إدراج خشبي طبيعي. لم يفاجأوا بالإدراج ، بالطبع ، بل البلاستيك. صحيح ، من حيث الأداء والملمس ، لا يمكن تمييزه عن تنجيد الجلد الكامل. لا يمكنك كتابة أي شيء - حماية الحيوانات ... ومع ذلك ، يمكن للعميل صعب الإرضاء طلب بشرة حقيقية.
 

تبدأ السيارة فقط عندما يتم وضع محدد المارة وضغط دواسة الفرامل. لنذهب!
 

دواسة الوقود خفيفة للغاية ، كل شيء واضح - عندما ضغطت وذهبت. التسارع قوي وحتى. يحدث نمو السرعة دون أدنى رعشة ، فإن تبديل المربع التلقائي غير مرئي تمامًا. المقصورة هادئة طوال الوقت ، لا يوجد نصب أو اهتزازات. في هذه الحالة ، سيكون مندهشًا بسذاجة العمل الواضح للتعليق ، والفرامل ، وعجلة القيادة ، وتكرار طوال الوقت: نعم! هذه سيارة جاكوار. وكل.
 

ما زلت ألاحظ بعض الميزات الكامنة في هذه العلامة التجارية بالذات. عجلة القيادة في XJ هي فقط 2.75 دوران. هذا أقل من ، على سبيل المثال ، في Sports Volvo S40T4. في الوقت نفسه ، بطبيعة الحال ، فإن زاوية دوران العجلات التي يتم التحكم فيها في Jaguar ذات العجلات الخلفية أكبر (على عكس القيادة الأمامية ، فإنها لا تقتصر على مفاصل السيرة الذاتية). وبالتالي ، فإن توجيه سيارة السيدان التمثيلية هذه حادة للغاية. قد يكون الأمر أكثر إفادة إذا لم يكن ذلك لالتفاف هيدروليكي قوي يعود إلى أي عودة من العجلات إلى عجلة القيادة.
 

عند موقع إبر الحياكة وملمس الإلهام ، فإن عجلة القيادة ليست مناسبة للعمل المكثف. في هذه الحالة ، ستحصل على ضجة ، عندما تسارع بشكل صحيح ، تقوم بإعادة ترتيب السيارة من الصف على التوالي ، مما يحتسي بسهولة عجلة القيادة بيد واحدة.
 

أتساءل كيف تتصرف هذه السيارة ذات العجلات الخلفية القوية على طريق زلق. لذلك ، تم تجهيز XJ6 الخاص بنا مع التحكم في جر نظام التحكم في نظام النقل الإلكتروني. بالإضافة إلى ABS القياسي ، فإنه يحتوي على نظام مضاد للتشغيل مزدوج يعمل لا يتكيف مع انزلاق العجلة فحسب ، بل يمنع أيضًا فقدان الاستقرار بالطبع. لا يتم تخصيص الوظيفة الثانية لـ APS في نظام منفصل. وهذا هو السبب.
 

يتم تثبيت الاستقرار المستعرض في سيارات Jaguar بنفس الوسائل (التتبع ، معالجة البيانات ، الإجراء) مثل القضاء على الانزلاق. وهي ، عندما ينزلق أحد العجلات الرائدة ، يتم حظره لفترة وجيزة بواسطة الفرامل العادية. إذا لم يساعد التباطؤ الواحد أو حتى الثنائية واستمر العجلات في طحن الطريق ، فإن النظام يحاصر المحرك ، مما يقطع إمدادات الوقود حتى يتناقص حجم عزم الدوران على العجلة حتى تتم استعادة القابض. هذا هو العمل المعتاد لـ APS. ولكن عندما يتم تجفيف المحور الخلفي ، بطريقة أو بأخرى ، تحدث شريحة العجلات أيضًا. هناك عدم تطابق بين سرعات دورانهم وسرعة السيارة. يتفاعل الإلكترونيات وتتخذ إجراءات لجلب السرعات الزاوية للعجلات بما يتماشى مع السرعة الخطية للسيارة.
 

يتم أيضًا تحقيق محاذاة الدوران في هذه الحالة من خلال تسلسل الفرامل القياسية لعجلات أو كلاهما. على عكس مرسيدس مجمع ETS+ESP (المحرك 5 (13) ، 1997) ، فإن التحكم في جر نظام Yaguarovsky لا يحتوي على مستشعر موضع محور رأسي. في هذا الصدد ، جاكوار أسهل. تتم قراءة جميع المعلومات من أجهزة استشعار العجلات (سرعة دوران كل من عجلات محرك الأقراص) وترتبط مع سرعة المحرك ، على ناقل الحركة والسرعة الفعلية للسيارة.

 
كيف يؤثر عمل هذا النظام على سلوك الجهاز وأحاسيس السائق؟ حتى امتلاك أكثر من عجلات كافية مع الطاقة ، فإن السيارة لا تسعى على الإطلاق إلى وضع مؤخرتها عبر المسار. بمجرد أن يبدأ الانزلاق بدور جليدي عالي السرعة ، يجعل نظام التحكم في الجر نفسه يشعر بتباطؤ غير متوقع في السيارة. يحدث الاستقرار على الفور. في هذه الحالة ، لا يتعين على السائق التحكم في الجهاز بالغاز.
 

دعنا نحاول أن ندحرج في مكانها - الدواسة على الأرض ، التوجيه من الداخل إلى الخارج. يبدأ الظهر في يؤدي إلى الجانب. ولكن في الوقت نفسه ، فإن المغادرة الجانبية تشبه القفز جانبا أكثر من الانزلاق. في كل مرة ، تسقط السيارة بانتظام الزخم وتتباطأ مع كل من العجلات ، وتجميد ، كما لو كانت تسأل: يا رجل ، ربما يكفي؟ يمكن إيقاف تشغيل النظام الإلكتروني عن طريق الضغط على الزر الموجود على المدعين على يمين عجلة القيادة. سوف يضيء التذكير على لوحة العدادات: التحكم في الجر. الآن فائض من الطاقة (بالإضافة إلى الجليد مع الثلج) يجعل نفسها محسوسة على الفور - يمكن أن تكون السيارة ملتوية بسهولة مع الغاز وعجلة القيادة. في الوقت نفسه ، لا يزال Jaguar يمكن التنبؤ به تمامًا ويتم وضعه بسهولة مباشرة عن طريق تصريف الغاز. ومع ذلك ، فإن سيارة السيدان الرياضية على الأقل في بعض الأحيان يجب أن تتسبب في تشويق المالك. ربما يرغب في الذهاب في حفنة انزلاق جانبية أو اثنتين من المنعطفات الجبلية. على الرحب والسعة.
 

في الواقع ، نظام التحكم في الجر هو خيار لـ XJ6. في المعيار ، تم تجهيز سيارات Jaguar حتى عام 1998 بتفاضلت من الاحتكاك المتزايد ، والتي تعاملت جزئيًا مع إعادة توزيع عزم الدوران بين العجلات الخلفية ، وبالطبع ، لم يتم إيقاف تشغيلها.
 
من بين الأشياء الصغيرة اللطيفة ، أود أن أفرد واحدة من وظائف إنذار الأمان - وهو وضع خاص تستمر فيه السيارة تحت الحماية في التألق مع المصابيح الأمامية لمدة دقيقة. هذا مناسب إذا ، على سبيل المثال ، هناك زقاق مظلم من البوابة إلى المنزل.
 

في عام 1998 ، Jaguar Cars Ltd. وهي تدعي أن نماذج XJ و Daimler المتوازية للمحركات على شكل 8 أسطوانات تستخدم بالفعل في مقصورة Jaguar XK8 ومكشوفة: 3.2 لتر (240 حصان) ، 4 لتر (290 حصان) و 4) مع ضاغط (370 حصان). علاوة على ذلك ، فإن الضاغط الثامن في جميع الخصائص الأساسية يتجاوز 6 L V12 السابقة. بدون استثناء ، سيتم تجهيز جميع الطرز بصندوق أوتوماتيكي 5 سرعات فقط. سيسمح توحيد وحدات الطاقة للشركة بتخفيض تكاليف الإنتاج وإجراء سياسة تسعير أكثر عدوانية. (بالمناسبة ، في روسيا XJ أرخص من المجهزة بالمثل مع مرسيدس-S). وفي المرة القادمة ننتظر اجتماعًا مع قطة برية جديدة تبلغ 8 أسطوانات.
 

فلاد نيكيتين

 
 
 

مصدر: مجلة المحرك