محرك اختبار Jaguar XF منذ عام 2007 سيدان

قيم العائلة

الموضة هي شيء غير مستقر ، عابرة وعابرة. ومع ذلك ، في كومة لا تصدق من Prete-a-dort ، هناك أحيانًا أشياء تستحق أن تأخذ مكانًا في المعارض الفنية (في حالتنا ، أكثر من التقنية). نعم ، بعد مرور بعض الوقت يتم غسلها بواسطة موجة موحلة من فن البوب \u200b\u200bالحازم ، لكننا نعلم: القيم الحقيقية تصمد أمام اختبار الزمن. وإذا كان هناك شيء يستحق قراءة جديدة ، فإنه يعود. علاوة على ذلك ، يحدث كل الشيء نفسه مع السيارات ...
الحلم الامريكي
في سنوات ما بعد الحرب ، طارد البريطانيون الطائرات غير الضرورية ، وفي الولايات المتحدة الأمريكية في سلسلة NASCAR ، ظهرت الطرق البيضاوية بالفعل لفترة طويلة. أول منهم - دايتونا بيتش رود - استغرق أول بداية في عام 1903 على الإطلاق. لا أحد يسيء إلى شغف المسابقات في السيارات: كانت المدرجات ممتلئة باستمرار ، وتوسل الأولاد إلى الآباء من الآباء لشراء تذكرة والاستمتاع بتهور المحركات القوية. تخيل الآن: في الفناء - 1955 ، من أجهزة الاستقبال ، هذا هو كل الحق ، ماما إلفيس بريسلي (ثم ليس الملك على الإطلاق) ، والسفن على عجلات مع ما زال يبدأ من قبل Keel يسبح على طول الشوارع. لقد كان وقت موسيقى الروك أند رول ، عندما قام اللاعبون في وزرة مزيتة بطرح الأعمدة الساخنة المحمومة من مرائبهم ، تم جمعها من المنسق من مكب النفايات القائمة على فورد قبل الحرب وشيفروليه.
وفي الوقت نفسه ، في ورش العمل التدريبية الخاصة ، كانت كرايسلر تعمل على قدم وساق على إنشاء سيارة 300 حصان قادرة على التنافس مع شيفروليه كورفيت في فئة السيارات القياسية. نعم ، نعم ، لقد خمنت بشكل صحيح: ظهر الرقم 300 باسم سلسلة الرسائل بأكملها من هنا. هذا ليس أكثر من تعيين محرك القوة النارية V8 Hemi 331 (5.4 L) ، مثبتة تحت غطاء محرك السيارة. علاوة على ذلك ، وفقًا للخطة ، يجب إنتاج 225 سيارة فقط من هذا القبيل للتجانس والقبول في المشاركة في سلسلة السباقات الوطنية. ولكن من كان يعلم أن نتيجة جهود المصمم فيرجيل إكسنر ، الذي أخذ ما يصل إلى أربعة نماذج مختلفة من كرايسلر وبناء S-300 في الواقع عن طريق لصق الجزء الأمامي من كرايسلر إمبريال مع منتصف نيويوركر والظهر من وندسور باستخدام النهاية والوفير من المدينة والبلد سيكون ذلك في الطلب.
ضربت السيارة الجمهور في المقام الأول سيارة أجرة تحولت بصريًا إلى الأمام (قامت Axner بذلك لأسباب يتمتع بالديناميكا الهوائية ومسلية ، وتبدو جديدة وأنيقة حقًا). ونتيجة لذلك ، قامت مزيج من محرك V8 Hemi ، وأسلوبًا فريدًا وضوءًا في السباقات ، وبدلاً من بيع 225 سيارة تقريبًا ثماني مرات ، وهي 1725 قطعة! يجب تطوير هذا النجاح ، وبدأت إضافة رسائل التعديلات إلى الرقم 300. ظهر 300 درجة مئوية في عام 1957 ، وكان هذا هو العام الأكثر نجاحًا لسلسلة الرسائل. تم تطوير الزعانف في الخلف ، وهي شبكة قوية من المبرد ، والمصابيح الأمامية المزدوجة ، وبطبيعة الحال ، V8 Hemi 392 الجديدة مع حجم 6.4 لتر ، والتي أنتجت 375 أو 390 حصان. اعتمادا على التكوين. لمدة دقيقة ، هذا هو 1957! لم يبدأ عصر Maskl-Karov بعد ، لكن ما بدأوا في وضعه تحت أغطيةهم قد تم إنشاؤه بالفعل: Crazy V8 ، الذي تأثر في وقت لاحق بالعالم مع هديرهم الذي يلف الرحم. وهنا هو أمامي مباشرة ، يتألق مع الجوانب الفضية ويحتل اختصار هيمي. لقد عاد. قوي ، أنيق ، حقيقي ...
هل تعتقد أن طريق التناسخ هو شائكة فقط من أجل هندوسي مؤمن بعمق؟ وكيف تحب هذه النظرية التي تولدها السيارة؟ من غير المحتمل أن يتذكر شخص ما اليوم اسمًا مثل Jugo (الذي أجاب بشكل إيجابي لا يحسب ، أنا فقط أقوم بتكحل العدد التالي). تخيل الآن عرضًا تقديميًا عالميًا تحت الشعار: عودة سيارة Jugo Florida الأسطورية. لا يعمل؟ إنه أمر مفهوم - لم يتراكم Jugo Florida كثيرًا من الكرمة الإيجابية (Jugo هي العلامة التجارية لـ Zastava ، التي أنتجت نماذج قديمة جدًا من Fiat و Citroen في البلقان). كل هذا هو أنا على حقيقة أن هناك سيارات ، فإن التجسيد التالي سيبدو وكأنه عربة من سوبر ماركت (في الواقع ، ستكون عربة) ، ولكن هناك تلك التي تولد من جديد في أشكال حديثة ، لا تحافظ على ليس فقط الاسم ، ولكن أيضا معظم الميزات العامة. هذا الأخير ، بلا شك ، يشمل ضيوفنا اليوم. لذلك ، يجتمع: The Chrysler 300C SRT-8 و Jaguar XF 5.0 تجمدت عند بوابات مدخل سياسة Auto Dimtrovsky. سيدان كلاسيكيين (تقريبا عائلة) سيدان. ثمانية أبواب ، عشرة مقاعد ، جذع فسيح ، أربع عجلات محرك (وجميع الخلفية) ، 816 حصان. و 1084 نانومتر من عزم الدوران. مثل هذه القيم العائلية ...
 
يطلق عليهم 300 أمريكي اسم "صندوق الأحذية الجديد" ، معتقدين بحق أن كرايسلر الرائد لا يعتمد فقط على الزخارف التاريخية لنموذج 1957 ، ولكن أيضًا في التصميم المربع في الثمانينات من القرن الماضي. وتؤكد المصدات المنخفضة SRT-8 فقط الزاوية التفصيلية لأشكال هذه السيارة.
 
 
تتباهى إبر الحياكة النادرة بعجلات بعجلات بحجم 20 بوصة حرفيًا واحدة من السراويل الرئيسية لآليات الفرامل SRT-8 في بريمبو. شيلد ، الذي يصدر 300 درجة مئوية ينتمي إلى فئة سيارات السيدان الرياضية ، صغير جدًا وسري لدرجة أنه من الصواب التحدث عن تواضعه.
قطبان
القول ، نحن اعتدنا بالفعل على أشكال كرايسلر 300C المفرومة تقريبًا. لكن حتى الآن تم تسليم الإصدارات المدنية فقط من السيارة إلى روسيا. حتى أنهم تمكنوا من أن يصبحوا مألوفين ، لكن SRT-8 تبرز بوضوح من الكتلة الكلية للرسائل الجديدة. بومرز منخفضة من المشاركين تبرز إلى الأمام قليلاً بواسطة الشفة الديناميكية الهوائية ، وعجلات بحجم 20 بوصة مع الفرجار الفرامل الحمراء Brembo ، والعادم المزدوج والفرسان البحري SRT-8 غير المزعز ، وهي في الواقع ، كلها الاختلافات. لكنهم يحولون السيارة لدرجة أنه لا يوجد شك في الانتماء إلى عشيرة أقوى كرايسلر.
لكن Jaguar XF ليس هكذا. يبدو أنه يحاول التوازن بين المكون التاريخي و ... سيارات السيدان اليابانية للطبقة العليا. وهذا هو ، مع نظرة سريعة ، يشبه شكله لكزس LS ، ولكن الأمر يستحق أن نلقي نظرة فاحصة على كيفية وصول ميزات جاكوار الكلاسيكية في أواخر الخمسينيات-الستينيات. هذا هو المظهر المميز المميز للمصابيح الأمامية منمقة مثل Mark I ، وخطوط الجسم التي تشبه XK المبكر ، وغطاء الغطاء المنزلق إلى شواية الرادياتير المصممة. ومع خط Jaguar الحديث ، يتميز بعناصر التصميم مثل الخياشيم من ersatz-carriers على الأجنحة الأمامية وتصميم Yaguar المميز للموجة الجديدة. بشكل عام ، تلمح كلتا السيارتين بوضوح إلى أسلافهما ، بينما تبقى حديثًا وجذابًا.
على عكس جميع المتطلبات الخارجية ، فإن المساحة الداخلية لكلتا السيارتين لم تعد تسبب الحنين. صحيح أن الاختلافات في الأساليب البريطانية والأمريكية لمفهوم الجمع بين الأسلوب الرياضي والراحة قوية لدرجة أنها لا تترك نقاط الاتصال. لقد فقدت حتى في مرحلة ما ... من ناحية ، لا يزال Chrysler 300C SRT-8 إصدارًا خاصًا ، ويجب أن يكون المشتري أولاً مفتونًا بنقش أحمر على المحرك ، وليس مواد الديكور. من ناحية أخرى ، فإن كراسيها الجلدية تتسابق بشكل عملي مع حشو ألياف صغيرة من جلد الغزال المغطاة بالجلد المُصمم تلقائيًا لتشكيل نوع من النزول للسائق. وبشكل عام ، يؤدي صالون SRT-8 إلى ارتباطات غامضة للغاية. البلاستيك ، كما هو الحال في سيارة كورية رخيصة ، في حين أن جميع أنواع المقابض والمفاتيح مصنوعة على أعلى مستوى. لكنك تلمس المكان ، و ... يختفي السحر فجأة (شيء من الخلف). في كلمة واحدة ، أمريكا ...
في Jaguar XF ، يتم تصنيع المعدل للرياضة من نوع مختلف. يشبه صالون GT الكلاسيكية ، وليس جسمًا من بطولة الجسم. وقد أخذت القطط دائمًا معداتها الفنية. وأنت تعرف: عندما يضيء ضوء ضوء الصالون استجابةً لمسة خفيفة لها ، وعندما يتم تشغيل الإشعال ، فإن بعض شرائح الألمنيوم الغامضة على الطوربيد محاطة بحركة ، وفتح القنوات الجوية للنظام المناخي ، يسحر. والمواد المستخدمة هي ترتيب من حيث الحجم أفضل وأكثر تكلفة من المنافس. على الرغم من كل ذلك ، لن أقول أن XF أفضل جدًا - إنه مختلف تمامًا. لن تجلس فيه بعد الآن Rakhabisto في ملابس مغني الراب. رمز اللباس ، كما تعلمون ، يشكل بطريقة أو بأخرى بحد ذاته.
 
أمامنا هو مثال حي على التصميم الديناميكي الهوائي ، حيث يصنع السيارات مماثلة لبعضها البعض. يشبه جسم Jaguar XF قليلاً جميع المنافسين في وقت واحد ، ولكن في نفس الوقت يبرز بشكل إيجابي مع اقتراض أنيقة من تاريخها.
 
 
يدير خط Jaguar الحديث بالكامل حلول التصميم على السيارات المختلفة تمامًا ، مما يضمن اعترافها بنسبة مائة في المائة. على سبيل المثال ، التصميم المميز للحواصل على براءة اختراع لأقراص العجلات وأخاشيات مآخذ الأراضي الزائفة التي يمكننا رؤيتها على كل من سيدان XF السريع وعلى GT النموذجي مثل XKR.
جاكوار مارك الثاني لعام 1962.
قصة رجل إنجليزي
وما هي اللغة الإنجليزية لا تحب القيادة السريعة؟ سأخبرك: لا. وهذا هو ، الجميع يحب دون قيد أو شرط. ليس من قبيل الصدفة أن يتم القضاء على الأولاد البريطانيين مع سروال على المدرجات من مسارات السباقات ، والتي في المرأة العجوز في إنجلترا ، بركة البركة في النساء العجوز في إنجلترا. في التقريب الأول ، تكون أسباب ذلك على النحو التالي: كانت المملكة المتحدة في الواقع العالم بأسره ، الذي كان محميًا من غارات Fau و Junkers ، أو العمل كمطار أمريكي B-17 ، الذي سلم بانتظام شحنتهم المميتة إلى ألمانيا. لذلك ، بعد نهاية الحرب في أراضي هذه الولاية الجزيرة ، هناك العديد من المطارات المتبقية غير مناسبة تمامًا للطيران الحديث ، ولكنها رائعة جدًا لسباقات السيارات. وإذا كان هناك ، أين تقود ، فلماذا لا تفعل هذا؟ في البداية ، ذهبوا إلى كل ما حدث ، ولكن بحلول نهاية الخمسينيات من القرن الماضي ، بدأت رفاهية البريطانيين الذين تعافوا من الحرب في النمو بسرعة. ومع جيب كامل من المال ، يعرف الشيطان ما لم يعد مهتمًا به. ونتيجة لذلك ، بدأت الشركات التي تنتج سيارات فئة رياضية تظهر حرفيًا. تُعرف الوصفة لسيارة رياضية للهواة الإنجليزية النموذجية حتى يومنا هذا: سيارة غير مكلفة ومدمجة وخفيفة للغاية مع محرك صغير. وفي معظم الأحيان في الجزء الخلفي من الفصل. لكن هذا ، كما يقولون ، هو shirpotreb ، الذي كان كثيرا حقا. في موجة مشتركة من الحماس لسباقات النادي لهذه العملية ، بدأت طبقة أعلى بكثير يتم سحبها بنشاط إلى هذه العملية. في كثير من الأحيان لم يأتوا فارغا. خذ ما لا يقل عن Jaguar ... في غرف العرض في هذه الشركة الإنجليزية ، بحلول ذلك الوقت ، كانت هناك بالفعل أسطورة للرياضيين المقعدين مثل سلسلة XK الأكثر سرعة وسباق C-Type و D-type. ولكن في الوقت نفسه ، أنتجت الشركة مارك السابع مريحة كبيرة ومارك الثامن. ولكن في منتصف خط النموذج ، كانت الثقب مضغوطة: لا تزال سيارات السيدان المدمجة لم تخلق الطلب (ثم كانت جميع السيارات في خمسة أمتار مضغوطة). لكن Jaguar لن يكون Jaguar إذا تم حل المهمة بأبسط طريقة. على العكس من ذلك ، بالنسبة للسيارة الجديدة ، اسم Mark I Saloon ، تم تطوير أحدث جسم داعم ، وحدات الطاقة من Fast حيث استقر Wind XK تحت الغطاء. أبلغت محركات L6 DOHC مع اثنين من المكربن \u200b\u200bبحجم 2.5 أو 3.5 لتر هذه الديناميات سيدان أنيقة أن السيارة مهتمة على الفور بالشرطة (اشترى اسكتلندا يارد أكثر من مائة مارك الأول صالون ، وآخر مارك الثاني صالون) ، والهواة) اتصل بالمطارات. وفي بروتوكولات سلسلة سباق الجسد ضد أسماء Jaguar Mark I أو Jaguar Mark II ، ظهرت أسماء أسطورية مثل Tommy Sopvich و Washing Moss و Roy Salvadori. على وجه الخصوص ، يحتوي Mark II على عروض ناجحة للغاية في بطولة FIA TOCA. تم إنتاج السيارة في مختلف الاختلافات حتى عام 1967 ، لكن النموذج التنفيذي لم يحصل ، يتم استبداله بنسخة غير مكلفة من فئة الصالون الكبيرة - Jaguar XJ6. وهكذا ، فقدت الشركة من Coventry in One Fell Swoop سيارة السيدان الرياضية المتوسطة الحجم الوحيدة ، حتى في نسختها المريحة ، والتي حصلت على اسمها الخاص S-Type (1963-1968). وهكذا استمرت حتى وكيل فرانكفورت للسيارات لعام 2007 ، عندما تم تمثيل الجمهور من قبل XF الجديد - التجسيد الحديث لسيارة سيدان Jaguar Sports.
ما مدى سهولة التعقيد
بالنظر إلى غطاء SRT-8 ، يجب أن تفهم بوضوح ما تريد رؤيته بالضبط. إذا انتظرت شيئًا مميزًا حقًا ، فسوف تشعر بخيبة أمل. الأيديولوجية بسيطة - لا يتطلب V8 من حجم كبير جهودًا كبيرة لإجبارها. كل شيء بسيط من مصممي كرايسلر - لقد أخذوا أكبر ، ولكن ليس المحرك الأكثر تقدماً في سلسلة OHV V8 HEMI مع حجم 5.7 لتر ، وتهدر إلى 6059 سم 3 ، وقاموا بإنهاء قميص التبريد قليلاً ، ومواد التشحيم و ... الأنظمة غير الضرورية. بقي MDS (إمدادات الوقود غير المتصل جزئيًا) ، ونظام التحكم في المراحل) و VLIM (نظام لتغيير طول مشعب السحب) في الخارج. لا ، لا تزال السيارات الأمريكية الحقيقية أمرًا غامضًا ، لأنه إذا كان هناك VCT و VLIM المذكور أعلاه ، فمن المحتمل أن يكون من الممكن تحقيق مؤشرات كبيرة من 431 حصان. نعم ، وسيتم إضافة مرونة بشكل ملحوظ ، وفي وجود MDS ، يمكن نقل كفاءة استهلاك الوقود أقل بكثير من مستوى 15 لتر/100 كم في دورة مختلطة. هذا البسيط ، باعتباره السندان ، يعمل المحرك في زوج مع ناقل حركة أوتوماتيكي قياسي من 5 سرعات مع إمكانية التبديل اليدوي التلقائي. بعد إضافة القفل التفاضلي الخلفي هنا وتغيير خصائص تعليق مستقل تمامًا ، سنحصل على وصفة للتحضير في سيارة ممتعة للغاية.
تحت غطاء Jaguar هو بالفعل أكثر إثارة للاهتمام. على الأقل ، يعد مؤشر AJV8 Gen III محركًا جديدًا تمامًا لا علاقة له بـ AJV8 المدمج من الجيل السابق. بالمناسبة ، يتم استخدام العديد من الحلول الحديثة مثل الحقن المباشر مع الضغط حتى 150 بار هنا ؛ أنظمة التغيرات في المراحل اعتمادًا على سرعة الدوران والحمل ، والتغيرات في ارتفاع رفع الصمام ، استنادًا إلى مهاوي التوزيع مع ملامح قبضة مختلفة (تقريبًا من حيث ارتفاع رفع الصمام ومراحل الافتتاح فتح صمامات السحب) ؛ تناوله على كل رأس من كتلة الأسطوانة ونظام الإشعال Generation 1.5 Denso. نتيجة لذلك ، من حجم إلى 1.1 لتر من أصغر من المنافس ، كان من الممكن إزالة ما لا يقل عن 385 حصان. علاوة على ذلك ، وفقًا لعزم الدوران ، وهو 515 نانومتر ، وحتى خسارة أقل - فقط 54 نانومتر (في كرايسلر 300C SRT -8 هذه المعلمة هي 569 نانومتر). ويعد ناقل الحركة التلقائي الذي يقف على جاكوار حتى بتسوية الفرق في الديناميات. في الواقع ، مع AJV8 Gen III 5 لتر ، يتم تجميع نفس ناقل الحركة التلقائي مثل Jaguar XKR! وهذا ، بالمناسبة ، عبارة عن وحدة تكيفية من 6 سرعات مع تحكم إلكتروني تمامًا ووضع الرياضة يتيح لك تنفيذ قوة المحرك وعزم الدوران أكثر من نظام منافس قديم إلى حد ما. وتعليق XF هو منافس لجائزة الأوسكار التقنية (مثل ناقل الحركة التلقائي ، ولم يتغير تقريبًا عن طراز XK).

يعد لمس مكان دون الانزلاق على SRT-8 أمرًا صعبًا للغاية (على الأقل نفسيًا). بشكل عام ، فإن الجائزة الرئيسية في فئة المدمرات ذات العجلات الخلفية للأسفلت تستحق هذه السيارة.

 
الزراعة في كرايسلر 300C SRT-8 في المقدمة وخلفها جيدة بنفس القدر. بدلاً من السائق ، استوعبت بسهولة في المقاعد الرياضية بدعم جانبي ممتاز (بيئة العمل في مكان العمل تستحق الثناء). علاوة على ذلك ، للجلوس في نفسك بحرية. صالون كبير وكبير ومريح! لن يكون لدي البلاستيك الهادئ ...

محاولة للعب في اتجاه عصري ، وهي تثبيت ساعة من الشركات المصنعة السويسرية باهظة الثمن ، في هذه الحالة كانت ناجحة وروخيًا. والحقيقة هي أن شعار كرايسلر على الطلب يذكرنا للغاية بالعلامة التجارية لبريتلينج الشهيرة.

خيار تاجر إضافي آخر هو نظام وسائط متعددة منفصلة للركاب الخلفيين. بالنسبة للرياضة SRT-8 ، بالطبع ، من الغريب ، ولكن بالنسبة لسيارة سيدان 300C العائلية على حق.

مقصورة الأمتعة كبيرة جدا. ولكن حول مضخم الصوت الثابت (معدات إضافية) أنه بدلاً من مكون باس من الموسيقى ، فقط مشكلات قاسية بائسة ، لا أرغب حتى في التحدث.
في مملكة الخطوط والخطوط
كما تخمن ، كل الرحلات المذكورة أعلاه والرحلات التاريخية هي ببساطة مقدمة لاختبارات الطرق. وأهم جزء منا (مقدمة) منا هو عملية القياسات المعملية. عادة ما يطفو عدد من الحقائق هنا ، والتي يمكنك بعد ذلك أن يتم تأنيبها ودعمها وتفاجأ من عدم الاتساق (أو على العكس من ذلك ، امتثال) خصائص خصائص حقيقة تم الحصول عليها على الطرق الخاصة. لذلك ، أولاً وقبل كل شيء ، قمنا بقياس المعلمات الهندسية للسيارات ، في وقت واحد الزواج من قبل التكافؤ من حيث الحجم (على الرغم من حقيقة أن كرايسلر بصريًا يبدو أكثر ضخامة). لكن هذه لم تكن المهمة الرئيسية. لقد تعذبتنا الفكر حرفيًا: هل يستحق كل هذا العناء لدحض الخطأ بأن السيارات الرياضية لديها مثل هذه المعلقات قصيرة مباشرة؟ والآن تنزلق منصة قياس مجمع ، مما يرفع العجلة الأمامية اليمنى 300C. إذن ماذا يحدث؟ .. ليس كل كروس قادر على التفاخر بمثل هذه المعلمات من التعبير. اتضح أن الارتفاع النظري لعقبة التغلب (مسار مام للمعلقات من العجلة الأمامية اليمنى للضغط والخلف الأيسر للإزالة) كان 320 ملم! حسنًا ، هذا هو وطن ليموزين مريح - أمريكا. ماذا ستقول إنجلترا؟ ..
وضعت على موقف Jaguar وانقر على الزر. اكتشفنا أنه بالنسبة إلى XF 320 مم بعيدًا عن الحد. هل تريد حقا أن تعرف هذا؟ كانت الخطوة الكلية لـ XF 5.0 (قاعدتها أقصر 150 مم من تلك كرايسلر) 360 مم! ولكن هنا هو أيضا في الوزن. إذا كان Jaguar يضم 70 كجم فقط من ميزة على المحور الأمامي ، فإن كرايسلر يبدو أكثر احتمالًا: تم تحويل الحمل بشكل ملحوظ ، وحوالي 200 كجم على العجلات الأمامية. تسأل: ما هي فائدة هذه القياسات؟ نجيب: إن السكتات الدماغية الكبيرة للتعليق ليست فقط تطبيقًا خطيرًا للنعومة الجيدة (إن سطح الطريق حتى تمامًا في ظروفنا هو أمر نادر الحدوث) ، فهي لا تزال تسمح لك بالتنبؤ بأنه مع المناورة النشطة جميع العجلات الأربعة ستكون على الأسفلت ، تعظيم معامل القابض. أما بالنسبة للحمل الزائد للمحور الأمامي في كرايسلر ، فمن المرجح أن يظهر في الرغبة في عدم كفاية الدوران. ولكن هذه هي الحسابات النظرية فقط ، والمعلمات الخاصة بالمخرجات ليست كافية.

 
Jaguar XF يدعي فئة أعلى من Chrysler 300C. ولكن مع حجم الصالون ، كل شيء غريب إلى حد ما. الراحة والرفاهية وبيئة العمل المثالية والمواد باهظة الثمن لا تجمع على الإطلاق مع ضيق مقاعد الصف الثاني.

يتم عرض لوحة الأدوات الموجودة على خط Jaguar الحديث بأكمله في مقام واحد لأحد المقاييس الحد الأدنى وأقصى معلومات على شاشة متعددة الوظائف. الفرق هو فقط في الفروق الدقيقة في النهاية.
 
من المثير للدهشة أن الأمر غير مجدي من الناحية العملية ، ولكنه مذهل وقلق للغاية! .. يتم إعطاء كل هذه الحلقات بحق من قبل نظام شبكات التهوية الدوارة. فقط تخيل: عندما تقوم بتشغيل الاشتعال مع ضجة مميزة من محركات المؤازرة ، فإنها تتحول إلى مواجهة ...

وهذا هو عدد ضروري وكافي من الناس لطي الأريكة الخلفية Jaguar XF. يجب على أحد المشاركين في العملية سحب المقبض الموجود في أحشاء مقصورة الأمتعة (الصورة أدناه على اليسار) ، والآخر ظهر الظهر. يمكنك التعامل معها بمفردها ، ولكن عليك الصعود إلى الجذع (الصورة أدناه) مع ساقيك.
 
 
غنطة مع الطابع
يجب أن أقول أن صوت المحركات في كلا الجهازين مذهل ببساطة. أولاً ، أستمع إلى كرايسلر ... بداية هيمي مصحوبة بمثل هذه السمفونية اللذيذة لأربعة ساكسفون التي تسير على الجلد. وإذا قمت بإضافة حجم الصوت عن طريق الضغط على الدواسة المناسبة ... فهناك زفير قصير لذيذ ، وقفة مجهرية ، ثم Roar V8 مذهلة بسرعات عالية. أنا أخرج جاكوار. الرجل الإنجليزي في الصوت أكثر نبيلة وعصير ، ويصبح أكثر هدوءًا بشكل ملحوظ. سلوك مريح جدا. ولكن يجدر ترجمة بوبريل من محدد النقل التلقائي إلى الوضع S ، حيث لا يوجد أي أثر للأبعاد. حتى أود أن أقول إنه أكثر من اللازم. تسعى الجهاز ، ويردش إلى الأمام عند التبديل ، تسعى الجهاز إلى تمزيق العجلات من الإسفلت الرطب. الأحاسيس كما لو تم دفعك. ولكن كل هذا متدليل ، وبينما يستعد 300 درجة مئوية لسباقات الاختبار ، أبدأ في دراسة التعليمات الخاصة بـ Jaguar XF. حسنًا ، ماذا يمكنني أن أخبرك ... لم أقرأ هذا في أي كتاب مصاحب لسيارة سيدان تمثيلية (وبالفعل ، لأكون صادقًا ، وليس لأي سيارة). كيف تحتاج إلى عبارة لتعطيل نظام التثبيت فقط إذا كنت تشارك في السباقات؟ ستارة! بالطبع ، أوقفته على الفور ، لكن لم يكن هناك ضجة كبيرة للمشاركة في السباقات. على الرغم من أن العجلات على الإسفلت ، إلا أنني توبيخ. حسنًا ، لقد حان الوقت للعمل.
أول تمرين مصمم للتحقق من المناولة في أوضاع حرجة هو إعادة الترتيب. يجب أن أقول ، في الآونة الأخيرة ، لسنا محظوظين بشكل دائم مع هذه المحطة. كيف نختبر أي فئة للجولف ، فهو مشمس بالضرورة. وأسرع وأكثر إثارة للاهتمام ، كلما ارتفع احتمال المطر. هذا الاختبار ليس استثناء. من الجيد أن الخبراء الذي يدفع Evgeny Borisovich Speransky ، عند تقييم سلوك السيارات ، يمكنه إجراء تعديلات على أي طلاء. ولكن يتم وضع الأقماع ، مما يعني أن الوقت قد حان لإظهار كرايسلر 300C لإظهار ما هو قادر عليه. التسريع. السرعة- 70 كم/ساعة. يتم الاحتفاظ بإعادة الترتيب بدون تذبذب مسار واحد ، حتى الإطارات لم تصعد. إدخال آخر ، ولكن الآن في 75. يشعر أن نظام التثبيت يبدأ في العمل ، لكنه لا يزال طريًا للغاية. يحدث الحد الأقصى للخصائص السلبية للإطارات بسرعة 87 كم/ساعة ، في حين أن الماكينة تشعر أنها مستقرة تمامًا (مجرد نقص في طول منطقة إعادة الترتيب). نرسل 300C إلى رصيف مرصوف بالحصى لتقييم أحمال الضوضاء والاهتزاز ، ويبدأ XF في المناورات. بطاقات ترامب الإضافية هي تعليق خلفي توجيه ووزن مثالي تقريبًا. تتكرر القصة ، ولكن مع تحفظات صغيرة. أولاً ، لا يرغب نظام تثبيت XF في حل المرحلة الأولى - الفرامل التي تمنع الانزلاق بعد الدوران الأول لعجلة القيادة. نعم ، وفي المرحلة الثانية تعمل أيضًا بشكل غريب - يتم إطفاء التزلج ، ولكن في نفس الوقت تمكنت السيارة من الوقوف بزاوية لائقة إلى المسار. تحولت النتائج إلى الاكتئاب - على ارتفاع 82 كم/ساعة برتقالية برتقالية أول ذباب مخروطي إسقاط.
 
لا يوجد استبدال للإزاحة (لن يحل أي شيء محل المحرك العاملة)! هنا هو الشعار الرئيسي للمستهلك النموذجي SRT-8. ولكن فقط كرايسلر 5.7 هيم هي النفايات و ... تم طرد جميع الأنظمة الحديثة منه. نتيجة لذلك ، تم الحصول على عودة 431 حصان. في 6000 دورة في الدقيقة. كان من الممكن أكثر ، ولكن في الواقع ، لماذا؟ بعد كل شيء ، كما تعلمون ، لا استبدال النزوح ...
  
الحديثة والتكنولوجية والخفيفة والضغوط ، ذات السعة العالية لتر وخلل الغزل على البخار. مع الأخذ في الاعتبار محرك AJV8 Gen III بأكمله ، يمكن أن يطلق عليه هذا العمل الحقيقي للهندسة. ولكن بالنسبة للمستهلك البسيط ، فإن كل هذه التفاصيل الفنية ليست مهمة للغاية ، والشيء الرئيسي هو الإلهام: 385 حصان. و 515 نانومتر.
 
 
عند النظر من أسفل كرايسلر ، بعيدا عن الأصيلة الأصيلة. تم إجراء تفصيل أسفل القاع ، على ما يبدو ، وفقًا للمبدأ المتبقي. في هذا الإطار ، يكون الجر مرئيًا بوضوح يوفر تأثير توجيه Jaguar XF الخلفي متعدد الارتباطات.
 
 
يتم تعويض البساطة النسبية لتعليق كرايسلر 300C بشكل جيد من خلال الاختيار الصحيح لخصائص العناصر التخميد والعناصر المرنة. في التعليق الأمامي لسيارة السيدان الإنجليزية ، يتم استخدام السبائك الخفيفة فقط ، وفي اتصال الرافعات الطولية والمستعرضة ، يتم استخدام دعم الكرة بدلاً من الكتلة الصامتة المعتادة.
 
 
تملي تصميم التعليق الخلفي 300C بتكلفة منخفضة من المسرات الهندسية. ولكن بعد إعداد خبراء SRT ، حتى هذا الرخص تحول إلى معالجة ممتازة. التفاصيل المميزة: هناك حل رياضي عادة في تعليق Jaguar. بدلاً من دعم كرة وحدة التحكم العادية ، يتم تثبيت دعم الكرة السفلي والبالونات التوجيهية ، والمفصلات الكروية من خلال المحاور هنا (هذا التصميم مرتفع للغاية).

يستبعد المصد الأمامي SRT-8 على الأرض عمليا الاستخدام الخالي من المشاكل للسيارة في المدينة (وليس الروسية فقط). على سبيل المثال ، كل موقف للسيارات في Curb Play The Game. الارتفاع من الإسفلت إلى مجموعة الجسم الديناميكية الهوائية البلاستيكية 120 مم.

موسيقى العجلات
وفي الوقت نفسه ، عاد كرايسلر 300C من العجين للضوضاء ، حيث ، على نحو غريب ، أظهر نفسه سيارة هادئة إلى حد ما. هذا مفاجئ بشكل خاص في ضوء عجلات 20 بوصة والإطارات الأثرياء الخارقة (245/45ZR20). بسرعات تزيد عن 60 كم/ساعة ، هدأت الدمدمة من التعليق وتنقل إلى خلفية ضوضاء متسامح تمامًا. لا نأخذ في الاعتبار اهتزازات البلاستيك غير المعبأة ، على أمل أن يكون هذا نقصًا في نسخة معينة. لكن جاكوار أراد بشكل عاجل نوصي بالقيادة في مناطقنا الأصلية - على عكس أقل بقليل ، ولكن لا يزال مزيجًا إرشاديًا إلى حد ما من عجلات 19 بوصة وأبعاد مطاطية 245/40ZR19. إن عزل الضوضاء في هذه البطانة الإنجليزية يحول جميع القمامة الصوتية إلى هدير نبيل. لكن المطبات مع المطبات ، ولكن تحتاج إلى ركوب الشاي حقًا ، هذه هي سيارات السيدان العائلية ، وليس بيك آب ديزل. يتضمن البرنامج ثلاثة اختبارات: الوافدين للتسارع والحد الأقصى للسرعة باستخدام معدات القياس ، ثم يبدأ المتوازي المتوازي بشكل كامل تمامًا (تريد معرفة من سيخترق من من إشارة المرور). وكما هو نهائي - التزلج على طول سيربنتينز من طريق الجبل الخاص.
تذكر عبارة Alvud Blues الشهيرة: يا إلهة التسارع المقدس ، لا تخذلني!؟ لذلك ، هذا الشعار الذي نطقه في كل مرة في وضع البداية للطريق الديناميكي. صرير الجهاز ، مع إعطاء إشارة حول بداية الحركة ، نفذت الساق اليمنى ببراعة ، وعجلتان عريضتان من كرايسلر مع الكراهية بضع ملليمترات من الإسفلت ، تاركة علامة أسود طويلة. بعد تدخل التحكم في المسار ، استقرت الحركة ، ولكن ، للأسف ، زوبعة من التسارع ، مصحوبة بزلزال مرن من مفاتيح النقل التلقائي ، سرعان ما انتهت. بسرعة 262 كم/ساعة (270 على طول عداد السرعة) ، عمل محدد إلكتروني. لكن جاكوار XF بهذا المعنى أعجب أقل. علاوة على ذلك ، لدي بعض الجمعيات البلاستيكية. تشعر أن الديناميات رائعة (قطع بسرعة 251 كم/ساعة) ، ولكن الإحساس بكيفية من خلال الوسادة. في رأيي ، فإن السيارة حتى تخفف من مشاعر السائق. كان من المثير للاهتمام الحصول على نسخة مطبوعة مع البيانات - وفقًا للمعلمات الديناميكية المسجلة بواسطة جهاز بدون قلب ، لدينا مساواة مطلقة: تسارع إلى 100 كم/ساعة - لمدة 5.9 ثانية! لا ، هناك حاجة إلى معركة كاملة بدوام هنا! بطبيعة الحال ، لا تعطي بداية روف اليدين نتائج دقيقة ، لكن جاكوار ينفصل عن المكان المقبل. مائة متر حول القضية قبل كرايسلر (ميزة الإرسال التلقائي) ، ولكن بحلول 130 كم/ساعة تبدأ القط في التخلي عن المواقف. في مبارزة الديناميكا الهوائية وعزم الدوران ، يستمر الفوز الأخير ، و 300 درجة مئوية ، دون التباطؤ ، في التسارع ، وتبئر XF. نتيجة لذلك ، يتم عبور خطوط 200 كم/ساعة في نفس الوقت ، ولكن هذا يحدث في عملية تجاوز اللون الأزرق الرمادي والمربع والبسيط.

بدأ نظام التثبيت Jaguar XF في العمل فقط عندما دخلت السيارة إلى انزلاق ملموس.

في المرحلة الأولى ، أظهر Jaguar XF هدم المحور الأمامي. لم يتم التحكم في الانزلاق بواسطة نظام التثبيت ، وبعد الانعطاف الأول من عجلة القيادة ، تهدأ ESC بشكل عام. في المرحلة الثانية من إعادة الترتيب ، كانت هناك رغبة في الانزلاق. حافظت السيارة على ما يصل إلى 82 كم/ساعة ، ثم توقفت في الممر ، مما يطرد مخروطًا خارجيًا.
 
جعل كرايسلر الخروج من إعادة الترتيب تقريبا. في الوقت نفسه ، جعل التدخل غير المزعوم لنظام التثبيت في المرحلتين الأولى والثانية من الممكن الحفاظ على مسار معين للحركة.

كان الحد الأقصى للسرعة (الانتباه إلى المخروط المرتفع) بسبب فقدان القابض مع الطرق الرطبة. ولكن حتى في هذه الحالة ، ظلت السيارة مستقرة وتسيطر عليها.

نحن نعلم أن التمرين هو بداية متوازية زائفة بحكم التعريف ، ولكن من المفيد في بعض الأحيان تقييم الاختلافات بصريًا في ديناميات المنافسين المتسارعة.
جبال الألب في منطقة موسكو
التالي في الخط هو طريق جبلي. هنا ، على Serpentines Dmitrov ، تُظهر السيارات جميع مزاياها وعيوبها ، وفقط في حالة مجموعة ناجحة حقًا من الصفات التي تسرعها السيارة بسرعة. لا يزال هناك مصطلح شخصي يحدث بشكل مثير للاهتمام. توضح الدوائر الأولى في Chrysler 300C أن العرض كبير جدًا. في أي سرعات منطقية للحركة ، حتى مع المناورات المزعومة ، تقف السيارة على الطريق بثقة شديدة. يوفر الهيكل المتوازن دوران محايد مع رغبة خفيفة في عدم كفاية. يتم الشعور بعجلة القيادة في اليدين بدقة من خلال أداة التحكم ، وليس ، كما يحدث في كثير من الأحيان ، مع أداة للإشارة إلى الاتجاه التقريبي. لم أكن أخاطر ، وأصل سرعات إلى الحد الأقصى ، فقط الأوراق الرطبة الزلقة على الطرقات لم تسمح لي أن أنسى رقائق المعادن التي تحد من الطريق. لكن الشعور بالثقة ، والشعور بالدقة والقدرة على التنبؤ بسلوك السيارة أثار إعجابي لا يقل عن هدير هيمي في أول معارفه. أنا زرع إلى جاكوار. لا ، هذه لا تزال سيارة سيدان أكثر من سيارة رياضية. حتى مع إعدادات الألعاب الرياضية بالكامل (ناقل حركة أوتوماتيكي في وضع S ، يتم الضغط على زر مع علامة متقلب و ESP في وضع رياضي) الجهاز ليس دقيقًا مثل كرايسلر. علاوة على ذلك ، فإن التنبؤ بالسلوك ليس أيضًا على مستوى المنافس: من الصعب فهم العجلات التي ستنزلق بدورها XF - الخلفية أو الأمامية. لا أريد أن أقول إن جاكوار سيء. على العكس من ذلك ، مزيج من قوتها ، والراحة والقدرات المتميزة في إدارة الدرجات العالية. لقد تصرف أسوأ قليلاً على طريق سريع معين ، في طقس معين ، مع شخص معين يقود.

تم تقليل قياسات السرعة القصوى هذه المرة إلى التسارع حتى يتم تشغيل المحددات ، وتسارع إلى 100 كم/ساعة وإلى 200 كم/ساعة أظهر المساواة المطلقة (حتى العاشرة من الثانية) من السيارات التي تم اختبارها في هذه التخصصات الحيوية!
 
 
تبين أن كرايسلر 300C صعبة للغاية ، ولم يسبب التمرير الأسرع الرغبة في تكرار التجربة (هز بلا رحمة). لكن Jaguar XF ، على العكس من ذلك ، أنجبت شعورًا بالطيران على الغرور الدنيوي لحركته كان ناعمًا ونبيلًا.

 
طريقتان مختلفتان للبهجة
ليس لدينا اختبار ، ثم الأخبار. هذه هي الطريقة التي تختار بها سيارات قريبة قدر الإمكان في المعلمات ، ولكن اتضح أنه من الصعب للغاية مقارنتها حتى مع المساواة في التعبير الرقمي (أي النقدي). ابدأ في إدراج ما سيحصله المشتري بالضبط؟ تكلفة كرايسلر 300C من 2،554،960 روبل. وليس أكثر من الأصل

مصدر: "الطيار الآلي"