Jaguar X-Type Test Drive منذ عام 2001 سيدان

من ثلاثة إلى أربعة

من دواعي سرورنا أن روسيا قد جربت أخيرًا سيارات الدفع الرباعي. وإذا كان المستهلك المحلي منذ عام ونصف ، فقد أدرك بشكل كاف الصيغة ذات العجلات 4x4 إما لأي نوع من الباركيه ، أو على الشاحن التوربيني الرياضي الذي لا هوادة فيه ، والآن تصل جميع العجلات للحياة الطبيعية إلى اختباراتنا مع الثبات الذي يحسد عليه. بالنسبة لـ BMW 330XI و Jaguar X-Type و Volvo S60 AWD ، ذهبنا باهتمام خاص. وجود أي من هذه الآلات ممتعة ومرموقة. ولكن كيف سيتصرفون في ظروفنا؟ وهل من المنطقي دفع إضافي لعجلتين إضافيتين؟
مع ظهور Audi Quattro في أوائل الثمانينيات ، بدا أن ثورة الدفع الرباعي العظيمة قد حدثت. اعتبر كل مخاوف من واجبه تطوير نقل كل عجلات لنطاق النموذج الخاص به. نما عدد نماذج محرك العجلات الأربعة مثل الخميرة. بدا للكثيرين أنه سيكون هناك القليل من الوقت والسيارات الاحتكارية ، مثل الديناصورات ، ستذهب إلى الماضي ، مما يفسح المجال للسيارات الحقيقية على الطرق. ومع ذلك ، فإن تاريخ السيارة يضع كل شيء في أماكنه حصة كل تعديلات الدفع في السوق الأوروبية نادراً ما تتجاوز 30 ٪ من إجمالي عدد المبيعات. لماذا ا؟
 
إن مزايا كل عجلات الدفع مقارنةً بالخلفية أو الأمامية واضحة ، و paribus ceteris ، مثل هذه الآلات أكثر استقرارًا على الطريق ، وتختلف بالقرب من إمكانية التحكم المحايدة ، وتتيح لنا تحقيق القدرات الديناميكية للمحرك على النحو الأمثل في كل دائرة الضوء ، إلى حد أقل بكثير ، فهي عرضة للخروج خارج القابض من العجلة مع الطريق ، مما يعني أن السيارة تحت السيطرة لفترة أطول. آلات القيادة الكاملة أكثر أمانًا من الأحادي. علاوة على ذلك ، كلما أسوأت ظروف الطقس والطريق ، كلما أظهرت مزايا أربع عجلات محرك. من بين العيوب النسبية ، بالمقارنة مع الرتابة ، من المستحيل عدم ملاحظة استهلاك الوقود المتزايد ، والتعقيد وانخفاض الصيانة للإرسال باهظة الثمن ، ومستوى أكبر من ضوضاء النقل ، والأهم من ذلك ، اختلافًا كبيرًا في السعر ، وأحيانًا الوصول إلى الأسعار عدة آلاف يورو. تعتبر آلات الدفع الكاملة ذات العجلات أغلى من أحادي ، وفي ظل ظروف الطقس والطرق العادية ، فإن كل إمكاناتها للأمن النشط ، لحسن الحظ ، في الاحتياطي الحالي وغالبًا ما يظل غير مطالب به.
لهذا السبب يمكن العثور على Quattro ، AWD ، 4WD ، 4X4 ، 4MATIC ، 4MOTION ، SYNCRO ، Integrale في أوروبا في كثير من الأحيان على جبال الألب في الجبال ، جبال البرانس ، تاترا أو بيسكي ، أو في ظروف الاسكندنافية الشديدة. وعلى عاتقها بشكل جيد وليس عذابها من قبل الشارات ، يفضل السكان الحكيمون في العالم القديم الراحة الأكبر والاقتصاد غير الأهمية للأمن النشط الشبح. من وجهة نظر ظروف الطقس والطرق ، لا يمكن أن تصبح روسيا كائنًا للحسد للأوروبيين. فصول الشتاء الطويلة ، جوانب الطرق الممزقة من البولشاكي في الضواحي ، تقلبات الطبيعة وزلق من وجودنا ، حتى في الإسفلت الجاف ، حتى في وقت جاف. بطبيعة الحال ، فإن كل شيء -العجلات لا يمثل دواءً من كل هذه المشاكل ، ولكن في العملية يبدو بالتأكيد أفضل للكلاسيكيات أو الأمامية. وأكدت تجاربنا مع BMW و Jaguar و Volvo مرة أخرى العدالة لمثل هذا البيان. بشكل منفصل ، قامت هذه السيارات بزيارة صفحاتنا بالفعل ، وترك كل منها ذكرى جيدة لنفسه. من غير المرجح أن تحتاج الجودة التي لا تشوبها شائبة للجمعية البافارية والراحة السويدية الاستثنائية والنعمة البريطانية الخلقية إلى توصية ثانية.
BMW هو بشكل مدهش. غير مرتبط بعدد السائقين في حب هذه السيارة بشكل متعصب ، سألاحظ من الجانب كل Treshka جديد يدير البافاريين أفضل من سابقه ، على الرغم من أنه في كل مرة يبدو أنه لم يعد من الممكن أن يكون كذلك. القوة والعدوان والضغط لا تحاول حتى الاختباء تحت ملامحها العضلية. هذا في الخارج ، من الداخل ، السلسلة 3 مشبعة بروح الشباب والأنانية الصحية. من حيث المبدأ ، رأيت دائمًا أن هذا الجهاز بمثابة مقصورة أصيلة ، على الرغم من زخرفة بابين خلفيين وأريكة خلفية مزدوجة مفصولة بمسند ذراع قابل للطي. إلى الأمام هو مريح جدا وواسع بما فيه الكفاية. يجلس الصالون عليك ، مثل بدلة ملائمة بإحكام على الشكل ، يجب أن يكون هذا هو عمل خياط باهظ الثمن. الادعاء الوحيد لبيئة العمل هو عجلة قيادة ضخمة متعددة الوظائف. إن تقاطع الحافة أكبر من اللازم ، بعيدًا عن المسبوكات الزخرفية بعيدة عن الكمال ومن المستحيل تمامًا استخدام الأزرار دون خلع يديك من عجلة القيادة. ولكن من التجربة التشغيلية لـ 325xi ، أعلم أنه يمكنك طلب حمل آخر أكثر مريحًا. خلاف ذلك ، فإن كتيبات الشركة الإعلانية تعكس بشكل موضوعي للغاية رفاهية وجودة الصالون البافاري.
 
ولد جاكوار جاكوار حقيقي. حيوان مفترس ورشيق وأنيق. إنه لمن دواعي سروري أن يعجبهم. Subbed في الداخل ، تشعر أنك رجل إنجليزي حقيقي. من حيث السعر/الجودة/الفخر في الحيازة ، أود أن أسميها قائدًا غير مشروط في الثلاثة لدينا. أستطيع أن أتخيل ما هو حب العلامة التجارية ومع ما احترام التقاليد التي جعلتها هذه السيارة بريطانية قاسية. لا تستمع إلى المتهمين ، مدعيا أن X-Type هو مجرد فورد موندو إنجليزي باهظ الثمن. على الرغم من المنصة المشتركة مع شركة فورد موتور الرائدة الأوروبية والترابط الواضح لبعض الحلول البناءة (والتي في حد ذاتها يمكن اعتبارها في زائد غير مشروط) ، جاكوار مميزة ومبهرة ، كما يلفت نسل عائلة بريطانية نبيلة. ولا يمكن لأي تصوير ، حتى يتم التقاطه من قبل أفضل مصور السيارات الروسي ، أن ينقل إحساسًا مذهلاً ينشأ في شخص ما ، من خلال الإرادة أو الهايتس أو اختيار واعي لعجبه. يبدو أن العالم كله خارج السيارة أصبح مختلفًا وغير مدهش لتغطية الأبواب الضخمة وإحياء المفتاح الذي يدير المفتاح ومحركًا هادئًا.
ينتمي فولفو S60 إلى فئة الأطفال المحبوبين في الأسرة. مزدهر ، ناجح ، بلا شك ، واحدة من أكثر السيارات جاذبية في تشكيلة الاهتمام الاسكندنافي. أتذكر جيدًا كيف تم اتهام الطاقة الإيجابية بإصداره الأول في خريف عام 2000. ثم لم يكمل المصمم بيتر هوربري السيارة ، وانتظر بصبر شهود العيان ليحمدها. اجلس خلف عجلة القيادة ، وتكوين مكان السائق لنفسك ، والظل في محيط ستوكهولم ويشعر بالسلع ، وابتسم بيتر. لقد فعلنا كل شيء حتى تصبح كلمات الراحة والراحة والهدوء وفولفو مرادفًا لك!. من الرائع حقًا أن أكون في هذه السيارة. من الجيد حقًا إدارته. الشيء الوحيد الذي لا يمكن الإشارة إليه ، والوصول إلى صالون S60 ، هو التصميم الداخلي الرمادي الرتيب. ليس لدي أدنى شك الآن من الواضح أنه ليس كافيًا.
X-type أقوى سيارة في المراكز الثلاثة الأولى. 234 القطط (في اختبارنا 1 ك. أقصى عزم الدوران 284 نيوتن هو قضايا في 3000 دورة في الدقيقة. يحدث انتقال اللحظة إلى المحاور الرائدة بمساعدة تفاضل ذاتي غير متماثل مع Wiskofta كآلية حظر. في حالة فضفاضة ، يصل 60 ٪ من اللحظة إلى المحور الخلفي ، 40 ٪ في المقدمة. تتم إزالة البافاريين من الخط التقليدي سعة 3 لتر في الخط الواحد لكل 3 حصان. أقل ، لكن الحادي عشر يسرع مشاغبًا عاشرًا ويطير على بعد 13 كم/ساعة أسرع. 300 نانومتر يصل إلى 3500 سرعة العمود المرفقي. يوزع التفاضل المركز المجاني اللحظة بين الخلف والمحاور الأمامية في نسبة 65/35. لقد أتقن فولفو فترة طويلة من الشحن التوربيني 200 حصان. من خلال صف خمس من 2.5 لتر و 285 نانومتر في نطاق الثورات 1800-5000 ، فإنهم يخلقون أنك لست سائقًا ، بل سائق قاطرة الديزل. 0-100 كم/ساعة في 8 ثوانٍ والحد الأقصى للسرعة البالغة 210 كم/ساعة تبدو أكثر تواضعًا من المنافسين ، ولكن الصوت المميز للتوربو عند تسريع تعويضات أخلاقياً عن خسارة بالكاد ملحوظة في الديناميات. قام السويديون ببناء ناقل حركة جديد لجميع العجلات بدلاً من زملائهم في AWD من Haldex ، قاموا بتجهيز الجسر الخلفي S60 مع اقتران محكم إلكترونيًا ، والذي ، إذا لزم الأمر ، يتضمن التغذية ، عندما لا يتعامل المحور الأمامي مع Over اللحظة وتبدأ في الانزلاق. تشرح ثلاثة أساليب مختلفة اختلافًا جذريًا في الإرسال ثلاث صور مختلفة تمامًا لفكر هذه الآلات أثناء الحركة.
 
على طلاء جاف نظيف ، تتصرف جميع السيارات الثلاث على قدم المساواة. تسارع ممتاز ، ردود فعل منطقية ومتوقعة على تصرفات عجلة القيادة ، الفرامل الفعالة. في مثل هذه الحالة ، تبدو BMW أكثر استقرارًا قليلاً بسبب حقيقة أن السيارة الموجودة في إطارات ميشلان غير المقيدة. أعد فولفو وجاكوار لفصل الشتاء بمساعدة آخر تطور اسكندنافي لـ Gislaved Nordfrost 3 ، وبمجرد أن تم استبدال الأسفلت تحت العجلات بعصيدة في الضواحي وقشرة ثلج من أرض التدريب ، استسلم BMW للمنافسين تقريبًا بدون صراع . لقد قلنا بالفعل أن مزايا كل شيء -WHEEL Drive هي أكثر ظروف الطرق الأكثر صعوبة. JAG هو الأفضل في هذا الاختبار. إن أكثر الدفعات المنطقية والطاعة والآمنة ، تغلق في الخصائص المرجعية Audi A4 Quattro و Subaru Legacy 4WD. يتطلب فولفو عادة وفهم منطق فكر الأدمغة الإلكترونية لاقتران Haldex. في بعض الأحيان ، يبدو أنه مع وجود ستين عجلات أمامي ، من الأسهل العثور على لغة مشتركة. وفقط بعد التدريب المنهجي ، تأكدنا من أن AWD لا يزال أفضل من S60 فقط. لم يبحث البافاريون عن الغالبية العظمى من عملاء الشركة الذين تم ضبطهم في البداية في السيطرة على سيارة الدفع الخلفية. لذلك ، وضع المهندسون عمدا التركيز على الإرسال. وتظل BMW BMW حتى في إصدار 4x4. الفشل في غياب الغاز على الطلاء الزلقة وتطوير الانجراف استجابة للمعجل ، شريطة أن يكون لديك الوقت للعمل بدقة وسرعة من قبل عجلة القيادة قبل الصدارة. ولكن إذا قارنت هذه السيارة مع التناظرية البسيطة ذات العجلات الخلفية نفسها ، فقد أصبح الحادي عشر ترتيبًا من حيث الحجم أسهل وأكثر أمانًا في الإدارة. بعد إزالة جزء من اللحظة العملاقة من المحور الخلفي وتوصيل الجبهة بالمعركة ضد الانجراف ، قام الألمان بسلاسة الطبيعة المتفجرة بشكل صحيح ، مع اتخاذ خطوة ملحوظة من الدوران المفرط نحو المحايد. وإذا لم تكن مهووسًا بتطوير تقنية رالي للمرور ، فستكون قيمتها أقل من 60 ألف دولار (وعلى الأرجح ، إذا كسبت هذه الأموال بصراحة ، فأنت) وكنت معجبًا مقتنعًا بمنتجات Bayerische Motoren Werke ، تعديل الحادي عشر هو بالضبط ما تحتاجه في خطوط العرض.
على أي حال ، فإن البلد ، الذي يدير فيه الشتاء والطقس السيئ للكرة والطقس السيئ ، يجب أن يوقفوا بوعي اختياره على كل العجلات. لحسن الحظ ، لدينا اليوم شيء للاختيار من بينها. مع الأفكار حول الرياضة ، والقيادة في تحويل المشجعين والسعي وراء ثوانٍ على مسار ضواحي متعرج أكثر أو أقل! امنح سيطرة كاملة على الجهاز في أي موقف على الطريق ، والتسارع الواثق والسلوك المستقر لجميع الحصان الحديدي ذو العجلات في تلك الأقسام من المسار حيث تقوم القيادة الكلاسيكية والأمامية إلى خفض أيديهم بلا حول ولا قوة والغوص في خندق! كل حركة روسية كل شيء -الدفع من أجل الأمن الكامل! مكاسب القوة. وعدهم أن هذا العام بالفعل في الإصدار 4x4 حتى مرسيدس بنز S-lass سيظهر!
 
رسالة نصية أليكسي موشانوف ، 2 حصان
الصورة ألكساندر نوزدرين
 
كيف يبدون:
نيكيتا روزانوف
 
الخارج:
للوهلة الأولى ، أود أن أسمي سيارات سيارات السيارات الثلاث هذه للرجال الغاضبين. بعد كل شيء ، يبدو أن هناك كل الأسباب لذلك: المحركات الخطيرة ، وكلها -الدفع والديناميات تصل إلى مائة في غضون سبع ثوانٍ. ومع ذلك ، بعد أن نظرت عن كثب ، أنت تفهم أن كل شيء ليس بسيطًا للغاية ، ولأنه يجب أن يكون الرياضيون الحقيقيون والسادة ، لا تزال المشاعر في الأفق. كل شيء في الداخل ، في أعماق. وسوف تتسرب العواطف الخارجية فقط عندما تتطلب الظروف القصوى ذلك. لذلك ، فإن الأسلوب لا يخون سوى الغرض الحقيقي وطبيعة السيارات. جميع الثلاثة لديهم مفسدين أماميين صغيرين ، وأضواء ضباب كاملة الحجم ومآخذ الهواء الهامة تحت المصدات. من الصواب وضع عجلات السبائك في بعض المعرض الفني المتخصص. مع الانتماء الملكي ، كل شيء طبيعي أيضًا ، ويوضح الثلاثة بأكمله بفخر ، والذي أصبح مشعات قاسية. الصور الظلية الرياضية حقًا وديناميكية: أكثر عضلية في جاكوار وتشبه كوبيه الرياضية في فولفو. في الجزء الخلفي من الاعتراف ، تؤدي السيارات الألمانية والسويدية إلى الخلف: BMW بفضل الرسم المعتاد للأضواء الخلفية ، فولفو بسبب أصالتها ، ولم نتمكن من التعود على تصميم جاكوار الجديد.
نتائج:
BMW 330XI ، على الرغم من أن تصميم السلسلة الثالثة هو أكثر من عشر سنوات ، فإن تحديث النمط المتكرر والمتكرر الذي يتم إجراؤه باحتراف يسمح للسيارة بالتبدو جديدة بما فيه الكفاية. ولكن لا يزال العمر صلبًا ، ولا يمكن أن يمر هذا دون أن يلاحظه أحد ، خاصة بالمقارنة.
قام Jaguar X-type بتصميم مثالي على التراث التاريخي لجاكوار. السيارة كبيرة للغاية -على نطاق واسع ، ويعكس الأسلوب بشكل صحيح جوهر السيارة وقدراتها.
يعد Volvo S60 AWD تصميمًا نظيفًا وحقيقيًا حقًا ، وسيصبح أسلوبه بالتأكيد سيارة فولفو ذات العلامات التجارية لسنوات عديدة.
داخل:
في الداخل ، لا يتم التعبير عن السيارات بوضوح ميولها الرياضية ، كما يتجلى في الخارج. Jaguar في كل التفاصيل يطور بمهارة أيديولوجية سيارة بريطانية كلاسيكية مع قطة برية على الشعار (حتى لون السباق البريطاني الأخضر). يعد BMW أيضًا صحيحًا للتفاصيل المميزة: هناك دعم ذاتي للقيمة للساق اليسرى والإدراج الزخرفي لألياف الكربون الجديدة. يبدو أن تصميم فولفو أقل من كل النقل الطابع الساخن لجميع تعديل محرك العجلات ، ولكن هذا ليس كذلك ، وأسلوب S60 AWD هو قراءة حديثة للغاية وتقاليد تصميم السيارات الاسكندنافية ، والهدف معلمات بيئة العمل. مؤلفات لوحات الأدوات متنوعة ووطنية للغاية: من الأفقي الكلاسيكي للمجلس الإنجليزي لأجهزة Jaguar إلى Laconicism Volvo السويدي والحكم الألماني الوظيفي لـ BMW. العجلات التوجيهية للثلاثة الثلاثة ، والتي تلمح مرة أخرى إلى حماسة شخصية المختبر. أكثر تنجيد عضوية لأبواب جاكوار ، التي تعتبر البلاستيك هائلاً ومتسقًا مع كل التفاصيل وحتى مع مجموعة من المقاعد السمين. في هذه الجولة ، تخسر BMW مرة أخرى ، والخطأ هو العمر حصريًا. تم حل أماكن الركاب الخلفية لجميع المشاركين في الاختبار بشكل كامل مع أيديولوجية فئة سيارات السيدان الموجه نحو الرياضة. بالنسبة للجميع باستثناء Jaguar ، فإن الراحة توازن بشكل خطير على الحافة ، التي تتبعها الوظيفية الشديدة فقط وحيث تكون سيارة السيدان المريحة أكثر منطقية لإفساح المجال أمام مقصورة من أربعة أسر.
نتائج:
BMW 330XI الحكمة المفرطة في التصميم لا تترك مساحة كبيرة جدًا لمستوى الراحة والرفاهية ، والتي تصبح إلزامية لقطاع السوق هذا. وكذلك العمر ...
من المحتمل أن يكون Jaguar X-Type معيارًا تم تصنيعه معًا في الماضي ويتطور بشكل ديناميكي. بالإضافة إلى جودة المواد والسلامة المذهلة لروح السيارة الإنجليزية الكلاسيكية.
Volvo S60 AWD إذا كان هناك معيار معين من جودة التصميم ، فإن هذا التصميم سيكون قريبًا جدًا منه. هناك كل شيء: النزاهة ، والأناقة ، وحتى اتصال متتالي مع كل الخبرة السابقة لتصميم الاسكندنافي laconic.
 

 

مصدر: السيارات