Jaguar X-Type Test Drive منذ عام 2001 سيدان

حالة خاصة

السيارات مثل الناس. من بينهم ، هناك فلاحون ووسطون رماديون ، نجوم مثل الشخصيات ، التي لا يمكن أن يرى مية بسيطة إلا من بعيد ، على سبيل المثال ، في الصورة. وبالتالي يبدو أنها لا تشوبها شائبة ولا يمكن الوصول إليها. ولكن ، ومع ذلك ، فمن المحظوظ بما يكفي للتعرف عليهم بشكل أفضل ، اتضح أنه بالإضافة إلى المزايا النجمية ، لديهم عيوب عادية ومألوفة.

جاكوار هو بالضبط لسيارات النجوم. في موسكو ، فهي نادرة جدًا ، لأن مثل هذه الآلة هي علامة ليس فقط على الوضع الاجتماعي العالي للمالك ، ولكن أيضًا ذوقه المطوّر بما فيه الكفاية. في الأساس ، هذه سيارات السيدان الكبيرة المستعملة في أوائل التسعينيات ، على الرغم من وجود XK-8 و XJ220 ، بدأت S-Type Fresh في الظهور.

لم يمر الشغف العام للأشخاص جاكوار إما-في البداية قاموا ببناء نوع S ، ثم من النوع X ، أصغر وأصغر طراز. يفسر ظهور نوع X-type من خلال تزايد شعبية سيارات السيدان الفاخرة من الفئة D (مرسيدس C-Class و Treshka BMW و Audi A4) ، والتي تصبح أكثر فأكثر معبأة تقنيًا ، وبناءً على ذلك ، أكثر وأكثر تكلفة ، عند الاقتراب من الطبقة العليا إلى ذلك بالإضافة إلى روفر 75 ، لم يتمكن البريطانيون من تقديم أي شيء هنا. سيارات السيدان الكبيرة ، سيارات الدفع الرباعي ، الكأس الرياضية - من فضلك. وفي الفئة D هو ثقب.

بشكل عام ، X -type - Jaguar غير نمطي. والنقطة ليست فقط في الحجم. هذا هو أول نموذج لقيادة العلامة التجارية للعلامة التجارية ، وحتى مع وحدة طاقة عرضية. بالإضافة إلى القرابة مع فورد - تم استخدام أحدث منصة Mondeo. أو ، كما تصحيح ، التقاط ، Yaguarovites ، بعض العقد. وفي رأيي ، لا يوجد شيء يخجل منه: Mondeo الجديد بعيد عن أسوأ متبرع ، بدم صحي ، وإن لم يكن نبيلًا.

في موسكو ، X-Type رسميًا منذ يونيو. لقد تم بالفعل كتابة الكثير عن السيارة ، ولكن لم يتم إجراء الكثير من الاختبارات. المعلومات للجزء الأكبر هي الأكثر عمومية: التصميم العدواني ، صالون باهظ الثمن ، معالجة ممتازة وراحة. ومن المعروف أيضًا أن النموذج يتم وضعه كمنافس رئيسي لـ BMW All -Wheel Drive Hroseors.

بالنسبة للاختبار ، تم تزويدنا بنوع X بمحرك 231 حصانًا وقوى أوتوماتيكي بخمس سرعات. الخيارات الممكنة مع محرك سعة 2.5 لتر وصندوق يدوي. الصندوق الميكانيكي ، بالمناسبة ، هو فورد ، ولكن تلقائيًا - ياباني. بالإضافة إلى ذلك ، يتم اقتراح نسخة من الرياضة مع كلا المحركين. الاختلاف الرئيسي هو التعليق المعاد تكوينه ، وعجلات من بعد أكبر ، ومقاعد رياضية ، وغياب كامل من ديكور الكروم.

حصلت على قطة سوداء ، هذا اللون يخفي بشكل ملحوظ الإغاثة العضلية لجسمها ، ولكنه يعطي الصلابة والميزات الأنيقة لجاكوار. من الغريب أن وجه X-type يشبه XJ المسنين أكثر من نوع S جديد نسبيًا. يميزها عدوانية إلى حد ما بشكل عام عن الممثلين المطحفين للعائلة. ميزات الأسرة في المخزون - أشكال الغطاء ، الجوانب العجاف ، الانحناء من عتبة النافذة فوق العجلة الخلفية ، ذيل ضيق ، معدات الإضاءة. لكن الملف الشخصي هو نوع من الأخدود-لا يوجد لدى X-thepe من نعمة قطة كبيرة. بدلا من ذلك ، فإنه يشبه هريرة. بالمناسبة ، يكون المشتري المزعوم للنموذج بعيدًا عن القديم - إنه شخص ناجح يصل إلى ثلاثين عامًا ، في حين أن معظم مالكي XJ الكبير - في خمسين.

يبدو الصالون الأبيض النور تقريبًا مذهلاً مع جسم أسود. لكن التطبيق العملي المثير للجدل. إنها اللغة الإنجليزية البحتة ، Yaguarovsky: لوحة عالية العمودي تقريبًا من الأجهزة ذات الإدراج الكبير القشرة ، وتراجع طولي على المقاعد ، ووحدة تحكم خشبية مؤطرة ، وأبواب جميلة مع جيوب وشباك معقدة مع حافات الكروم. خلاب. هذا مجرد بلاستيك ياباني رخيص لا يناسب هنا. والجلد يذكرنا جدًا بالفينيل - على وسائد المقاعد ، ويصطدم بسهولة ويفقد شكله.

الهبوط مريح ، ولكنه محدد. من خلال 185 سم ، اضطررت إلى دفع المقعد إلى الوراء حتى النهاية ، ومع ظهوره العمودي تقريبًا ، تمتد عجلة القيادة لثلاثين (يتم وضعه أيضًا في الارتفاع). بدت الكراسي عالية ، لذلك تم الاحتفاظ بدعم جانبي واضح إلى حد ما ليس بإحكام كما نود. هناك الكثير من التعديلات. بالإضافة إلى الطول الإلزامي وزاوية ميل الظهر ، يمكنك تغيير ارتفاع الأجزاء الأمامية والخلفية من الوسادة (بشكل منفصل) ، بالإضافة إلى ضخ النسخ الاحتياطي القطني. ولكن لا توجد ذاكرة للإعدادات.

يختار المقبض الخشبي للبندقية الرشاشة على طول المسار على شكل J ، وبالتالي ، في وضع التروس الثابت ، يتم حظر تسمياتها - على الرغم من حقيقة أنه لم يكن هناك بشكل غير متوقع على لوحة القيادة في هذه النتيجة. (كان البريطانيون أقل حظًا - عند الهبوط الأيمن للسائق ، ستقوم الرافعة بحظر عرض المواضع الرئيسية لمحدد P -D.) لاستخدام مكيف الهواء ببساطة - بفضل الأزرار المفهومة وعرض معلومات كبيرة. إضاءة المقصورة منفصلة.

كان من المستحيل ببساطة الجلوس ورائي في الصف الثاني. يوجد مكان للركبتين ، لكن هذا لا ينطبق على القدمين - المسافة الواقعة بين الجزء الخلفي من المقعد الأمامي والوسادة الخلفية تأكل المد على الأرض ، واختبئ خزان الوقود. لا توجد شكاوى للعرض والارتفاع. ومع ذلك ، فإن الثالث ، الذي تم التلميح إليه عند مسند الرأس في الوسط ، لا لزوم له هنا - مرة أخرى ، لا يوجد مكان لوضع ساقيك ، وسيؤيد الرأس بثقة السقف. سأعود إلى الأمام ، إلى الأمام ، إنه أكثر ملاءمة هناك.

يعمل المحرك على الخمول دون أن يلاحظه أحد ، ولكن يتم سماع بعض الضوضاء. الديناميات مثيرة للإعجاب. في بداية حادة ، يرفع جاكوار على ساقيه الخلفيتين ، ويرفع كمامة صغيرة - وتذهب ، مع تسارع قوي. يتيح لك الماكينة الترويج للمحرك إلى أقصى قدر من الثورات (6800 دورة في الدقيقة) ، حتى في الوضع العادي ، وملء الصالون مع باس العادم الصلب. التبديل سريع وسائل. بضع تسارع ، أخضر آخر - و ... بدلاً من القفز إلى الأمام مرة أخرى ، بالكاد يزحف جاكوار ، كما لو كان يخيف شيئًا. تنمو المنعطفات ببطء ، ويتم تشغيل العتاد التالي عند علامة 3000 ، وهكذا. على لوحة القيادة مؤشر ، يخطر أن هناك خطأ ما في الصندوق. إيقاف تشغيل الإشعال ، تم تشغيله - خرج المؤشر ، وتصرفت السيارة مثل أي شيء غير مسبوق. فقط في حال ، عاد إلى وكيل السيارات ، لم يكن لدى الفائدة وقت للذهاب بعيدًا. تم دفع جاكوار إلى الخدمة ، وتم فحصه لأكثر من ساعة - لم يجدوا أي شيء. تدحرجت - كل شيء على ما يرام. من الواضح ، نوع من فشل القبو في العقول.

دعنا نعود إلى الديناميات. في الوضع الرياضي ، لا توجد زيادة ملموسة في ذلك ، ولكن التبديل يحدث بشكل أسرع قليلاً. عند الضرورة ، يتحول الجهاز بسرعة إلى تروس لأسفل ، وإثارة فورية للأمام. حتى أنه يتبين أن يدخل بطريقة ما - الجهاز ليس في عجلة من أمره إلى التحول إلى أعلى ، متوقعًا مهاجمة الفريق التالي منك.

على الرغم من حقيقة أن 40 ٪ فقط من عزم الدوران ينتقل إلى العجلات الأمامية ، إلا أنه لا يزال يؤثر على التسارع - تسعى عجلة القيادة إلى تصويبها ، كما هو الحال في آلة الدفع الأمامية النموذجية. على All -Wheel Drive BMW ، تكون عجلة القيادة بهذا المعنى نظيفة تمامًا ، على الرغم من أن توزيع اللحظة هو نفسه تقريبًا - 38/62. لكن Type Type لا يصف أسوأ من ثلاثة كيلومترات ، أو حتى أفضل. الحمولة الجانبية التي تحملها جاكوار تبدو لا تصدق.
جميع الكفوف الأربعة تقاوم بثقة الانزلاق ، بالكاد تحول بشكل ملحوظ المنعطف.
حتى لو مر السائق بجدية بالسرعة عند المدخل ، يظل كل شيء تحت السيطرة ، ويتم ضبط هدم الناشئة للمحور الأمامي بسهولة مع الغاز وعجلة القيادة. كل شيء بسيط ومفهوم وآمن. إدارة X -type هي متعة: الثقة والتفاهم المتبادل. تفاعلات الجهاز في أي موقف لا لبس فيه وتركز ناعمة. على خطوط مستقيمة ، حتى بسرعات لـ 200 - دورة غير متوقعة ولا يوجد إجهاد. بالمناسبة ، في التكوين القياسي ، لا توجد مستحضرات إلكترونية حول موضوع التحكم في قابلية التحكم - فهي ببساطة ليست ضرورية.

يمكن للمرء أن يقول شيئًا واحدًا عن الفرامل - لا تشوبها شائبة. العزلة الضوضاء والاهتزاز تستحق أيضًا الكلمات الرقيقة. لا توجد أصوات غريبة - لا من التعليق ، ولا من عناصر الداخلية ، في المقصورة - الصمت. الإحساس بالسرعة مملة: بالنظر إلى عداد السرعة ، فغالبًا ما لا تصدق عينيك. التعليق صعب ولكنه مستدير ، على وشك الراحة والرياضة ...

في نهاية الاختبار ، اكتشف استهلاك الوقود - اتضح أن 35 لترًا لكل 100 كم. دع القياسات تقريبية (وفقًا لمؤشرات السهم) ، لا يزال الأمر أكثر من اللازم. قام ممثلو المقصورة بتمزيق أيديهم ووعدوا بالتحقق من السيارة مرة أخرى. ربما السبب هو نفسه - في العقول. مع من لا يحدث - هناك سيارة ، وإن كانت نجمة ، النجوم تعاني أيضًا من أمراض الطفولة. في ترقية ما بعد Bunce ، أود أن أتضمن استبدال نظام الاستريو القياسي بنوع من الفئة أعلى. وأكثر من ذلك بقليل سيتم نغمه بالزجاج - على خلفية صالون أبيض ، فأنت في راحة يدك: غير مريح.

بشكل عام ، ترك Jaguar X-Type انطباعًا جيدًا جدًا. وحش قوي وسريع لا يحتاج إلى تدريب - إنه يدوي. تجمع السيارة بنجاح بين هيبة الأسرة والرياضة في الطبيعة. هذه سيارة سائق نموذجية ، لكنها لا تحتاج إلى العمل أثناء القيادة ، فإن عملية الإدارة هنا هي نوع من الراحة. سعر السيارة التي حصلنا عليها - 49 ألف دولار. بشكل عام ، الكثير (شخص ما يفضل بالتأكيد نفس BMW) ، لكنه لا يسبب الاحتجاج - جاكوار يستحق ذلك.

النص: سيرجي ياكوبوف
 

مصدر: مجلة Motor [رقم 12/98]