Hyundai Tucson 2004 Test Drive - 2009 SUV

خمسة في الجغرافيا

يتوقع محللو هيونداي نمو اهتمام المستهلك في سيارات الدفع الرباعي المدمجة. في رأيهم ، سيزداد السوق العالمي للسيارات العادية من عام 2004 إلى عام 2008 بنسبة 3.3 ٪ سنويًا ، وبيع سيارات الدفع الرباعي الصغيرة - بنسبة 6.6 ٪. بما في ذلك على حساب حداثة هيونداي توكسون ...

تصنيف؟ توسكان؟ توكسون؟ آه ، توسان. إذا كان اسم الشركة الكورية Hyundai ، فقد تعلم مواطنينا على الأقل نطقها ، ثم استغرق الأمر مورد الأخوة الصحفية بأكملها - أول مقالات حول الرياضة الجديدة لـ Hyundai Tucson خرجت بملاحظات: لقراءة اليمين شيء - توسان.

في الواقع ، في أطلس جغرافي ، يُشار إلى المدينة في أريزونا باسم توسون. وهو أكبر من سانتا فا ، الموجود في ولاية نيو مكسيكو المجاورة (مع اسمه على شرف المدن ، العكس صحيح). بالمناسبة ، من لغة الهنود المحليين ، تتم ترجمة Tuson في ربيع عند سفح الجبل الأسود. اختارت الشركة المصنعة الكورية هذا الاسم برغبة واضحة لإرضاء المشتري الأمريكي. لقد حان الوقت لتكريس سيارة منفصلة - ولا حتى مقال - كتاب.

حسنًا ، سنذهب إلى Riga لاجتياز اختبار التعرض للتقنية الكورية الجديدة. بالنسبة للعديد من الروس ، لاتفيا مباركة. أولئك الذين تبنوا معاداة الجيور في جميع النقابات فروا إلى هذه الجمهورية الأجنبية تقريبًا. ولكن فيما يلي اختبارات صحفية في لاتفيا - شيء جديد. على الرغم من أن Hyundai نقلت مقرها الرئيسي في أوروبا الوسطى من وارسو إلى موسكو! نعم ، ولاتفيا الآن في الاتحاد الأوروبي.

تم تصميم Tucson أمام فندق Radisson-Sas Daugava ، والذي يفتح منه منظر جميل لـ Old Riga. يوجد في بعض المدن في العالم صورة ظلية معبرة على قدم المساواة: أبراج القديس بطرس ، وكاتدرائية القبة ، سانت جانيس. إنه مثل بصمة بصمة ، مثل شبكية العين - لا شيء للارتباك مع أي شيء. هناك إغراء كبير لتوجيه توكسون إلى تضييق الشوارع في العصور الوسطى ، ولكن أولاً وقبل كل شيء ، لمثل هذه السيارة ، يجب أن تكون الظروف في وقت واحد ستواجه لاتفيا السفر أو الذهاب إلى Dachu Muscovite. توكسون هو لغز جغرافي حقيقي. على الرغم من الاسم الأمريكي ، ستنتج خمسين ألف سيارة سنويًا وحشًا يبني الماكينة في الطرف الآخر من العالم ، في أولسان الكورية الجنوبية. تم تكليف الإنتاج بزراعة رقم 5 من أكبر مجمع السيارات في العالم. تيراكان مصنوع في الخامس.

يتم تقديم Tucson بمحرك ديزل مشترك بحجم 112 لترًا ، بنزين 2 لتر مع مراحل متغيرة من 140 لتر. مع. أو مع ستة دلتا على شكل حرف V سعة 2.7 لتر ، عند إخراجها 175 لتر. مع. هذا المحرك ، الذي ظهر قبل أربع سنوات ، هو فخر الشركة. على سانتا في وتوكسون ، يتم تزويدها فقط بأربعة علامات تلقائية. في روسيا ، سيكلف توكسون مع 2.7 V6 ، وصالون Velor ، والتحكم في المناخ ، وتدفئة المساحات والمقاعد الأمامية من 29،990 دولار.

حتى المبدعين من أجملهم في عالم سيارات الدفع الرباعي يجب أن يتولى الطعم للمشتري ، بينما يحاولون الادخار. قل ، هل تقوم بتجهيز السيارة بنقل أوتوماتيكي متعدد النطاق أو التركيز على الأشياء الصغيرة ، مثل عزل الصوت المحسّن؟ في كثير من الأحيان ، فإن الأشياء الصغيرة التي تتغلب عليها أولئك الذين لديهم ترسانة كاملة من الضواحي الهندسية. إن عزل الصوت الممتاز Tucson هو إلى حد كبير أختام الباب ثلاثية إلى حد كبير وإدراج ساندويتش ستة أدوات في أقواس العجلات الخلفية. أو ، على سبيل المثال ، بدلاً من سروال الغاز ، يدعم Tucson Hood لعبة البوكر التافهة.

هل V6 للعيش تحت هذا المظلة؟ ولكن بين المنافسين ، أو بالأحرى ، أولئك الذين اختاروا من قبل المنافسين أنفسهم ممثلين عن الشركة - هوندا CR -V و Mitsubishi Outlander و Toyota Rav4 - لا يوجد مثل هذا المحرك! البلاستيك الصلب للصالون والمفتاح القديم مع مفتاح منفصل FOB - مرة أخرى تنازلات للميزانية. لكن الجزء الخلفي من الصف الخلفي عند طي يشكل حقًا موقع شحن مسطح ، والذي يعد الكثيرون فقط في الصور في الكتيبات الإعلانية. وفي كل مكان ، تافهة مفيدة - مثل السنانير للحقائب المعلقة والحواجب بالقرب من مرآة الصالون ، والتي ، بالمناسبة ، يتم تركيب بوصلة إلكترونية. ومع ذلك ، بحثًا عن الأولويات ، لم يهرب المطورون من الحوادث. لذلك ، مع ستة وسائد هوائية ، يتم حرمان السيارة من إشارة الصوت للأحزمة غير السطحية.

إن هيكل توكسون المتوازن بشكل مفرط هو ميزة المهندسين الألمان (Rususlshaim - نقطة أخرى على خريطة Hyundai) وأولئك الذين قادوا النماذج الأولية للآلة لأرض التدريب التجريبي الجديد في كاليفورنيا. تتيح لك إعدادات التعليق أن تسير بأقصى سرعة على طول الطريق السريع مع بقع وموجات عرضية. في المقدمة ، يمتلك Tucson جهاز MacPherson مع قسم من 21 مم ، وربط متعدد مع استقرار 14 مم ، والنسخة الرتيبة من الجهاز (هناك) التعليق الخلفي مختلف. هنا ، يتم جمع العقد الأمامية والخلفية على الإطارات الفرعية. تعليق توكسون لديه شدة طاقة رائعة. لا يعاني الجسم من صدمات واهتزازات كبيرة ، والتي فاجأت ، لا تستجيب مع صرير قذيفة السلاحف من تنجيد الصالون.

وبقدر ما دخلت لاتفيا إلى الاتحاد الأوروبي ، فإن السيارة تحمل مسارًا ، ولم تأتي الإشارات الجرعية إلا إلى عجلة القيادة لتجنب التصحيح العصبي للدورة. لا يوجد أرجوحة ، والقوائم صغيرة. يتم تفريغ Tucson لتصريف مسار الغاز بسلاسة شديدة ، دون إخفاقات مخيفة في التزلج. على قدم المساواة ، يبدأ القوس في تصويب بعد إضافة الغاز. لحظة ، عندما يتم نقل العجلات الأمامية (وما يقرب من 100 ٪ الجر في الوضع المعتاد في توكسون) ، يأتي الخلفية ، لا يمكن التقاطها. مرة أخرى ، بمساعدة قابض متعدد الصراحة مع محرك كهربائي هيدروليكي ، هناك ما يصل إلى 50 ٪ من عزم الدوران.
يسمى نظام القيادة Inter Active Torque Management (ITM-I) ويتم توفيره من قبل الشركة الأمريكية Borg-Warner. حتى قبل Hyundai Tucson ، حددت الشركة عقدة مماثلة تحت أسفل Acura MDX. علاوة على ذلك ، تم الإعلان بالفعل عن أن نظام ITM-I سيحصل على جيل جديد من سانتا في ، والذي سيبدأ إنتاجه في يونيو 2005 في أولسان وفي يناير 2006 في أول مصنع أمريكي هيونداي في هوب هيل ، ألاباما.

يستخدم نظام ITM-I أجهزة استشعار إلكترونية ومراقبة الحواسيب الصغيرة للانزلاق الأمامي. للاتصال ، يكفي أن تكون العجلات الأمامية قبل الخلف بدور 1/8 فقط. عند القضاء على الانزلاق ، يخفض النظام أو يوقف نقل الجر إلى العجلات الخلفية. لا يوجد فرق المركز. يمكن حظر الاقتران عن طريق الضغط على مفتاح يسار عجلة القيادة ، ثم يتم تقسيم عزم الدوران بشكل صارم إلى النصف.

النمط الرياضي للقيادة قليلاً مع الطول (3.1 يتحول من التوقف إلى التوقف) عجلة القيادة والصندوق حالمة. عند التجاوز ، من الأفضل الذهاب إلى الوضع اليدوي ومنع الآلية في التروس الثاني-لن تحقق أي شيء من Hyundai Matik. ولكن كم من شأنه أن يطلب بنفس القدر؟ النساء اللائي يهدفن أساسا إلى توكسون ليسن عدوانيات. الفرامل هي سلاحهم الرئيسي ، ويمكنك التعود عليهم. على الرغم من أنه في البداية بدا لي أنه في نهاية الدواسة ، تضعف مقاومتها ، وهذا الفشل الصغير يتداخل مع الجرعات الدقيقة للجهد. ومع ذلك ، عندما اضطررت إلى التباطؤ في وضع الطوارئ ، عملت الفرامل ممتازة. بالمناسبة ، جلب منظمو الاختبار بيانات مقارنة على مسار الفرامل بسرعة 100 كم/ساعة: يتوقف توكسون بعد 40.9 متر ، وليس هؤلاء ، ولكن المنافسين المعنيين - بعد 43.9 و 45.1 م. ستحصل عقلانية السعر ، وهي جزء من Tucson على نظام تثبيت ديناميكي ESP ، والبعض الآخر هو زوجين أقل تعقيدًا ABS+TSC.

على الحصى ، مع مدى الطلاء ، يوضح تعليق السيارة مرة أخرى معجزات شدة الطاقة ، ومرة \u200b\u200bأخرى ، مثل الحزبيين أثناء الاستجواب ، يكون التصميم الداخلي صامتًا. في نهاية الرحلة ، كنت مشغولة بمسألة المشاركة في إنشاء آلة من الشركات الموقرة ، على سبيل المثال بورشه.

"فهم ،" ، أوضح هانز فون جينت ، رئيس قسم التخطيط في مركز الهندسة الأوروبي هيونداي ، "مع مستوى تعقيد سيارات الدفع الرباعي الحديثة ، يجب عليك التشاور ، على سبيل المثال ، في Steyr -Puch النمساوي - من خلال تحديد الأمثل زوايا تثبيت العمود. لكن لا يمكننا القول أن Santa Fe أو Tucson مصمم من قبل نفس Steyr-Puch. لذلك هو مع التصميم. لا أتوقع أن أسميك اسم مايكل فين ، كبير المصممين لاستوديونا في Rüsselshaim. لدى Hyundai أربعة منهم - في Rüsselsheim ، كاليفورنيا ، كوريا وآخر ، في اليابان. شارك الجميع في مشروع جديد حول الظروف التنافسية. كان بعض المشاريع ، في هذه الحالة ، ألمانيًا ، ولكن في مرحلة التحسين ، تم استكماله بالأفكار التي اقترحها المتقدمون الآخرون.

حسنًا ، - لم أتوقف. - وأين تحصل Hyundai على مثل هذا V6 رائع - مع أربعة أسوار ، مع عودة ممتازة؟ أيضا نفسك ، دون مشاركة ميتسوبيشي؟
لن تصدق ذلك ، لكننا قمنا بتطويرها بأنفسنا! - أجاب السيد فون جينت ونظر إلي حتى لا أصدق.
 

مصدر: مجلة 4x4 [9/2004]