Hyundai Tucson 2004 Test Drive - 2009 SUV

أمريكا حسود

في العام الماضي ، شركة هيونداي موتور لقد قمت بإنشاء إحساس صغير ، وبيع المزيد من السيارات في روسيا أكثر من أي شركة تصنيع سيارات أجنبية أخرى. والسبب ليس فقط العمل المختص للتجار ، ولكن أيضًا النسبة الجذابة لسعر/جودة منتجات الشركة. في تصنيف أكبر شركات صناعة السيارات في هيونداي (جنبًا إلى جنب مع KIA المملوكة لها) في المركز السابع الآن ويعتزم الانتقال قريبًا إلى المركز الخامس. قد تساعدها Hyundai Tucson في هذا.

أقيم ظهور السيارة الأوروبي في جنيف في ربيع عام 2004. رأى الأمريكيون ذلك قبل شهر ، في وكالة للسيارات في شيكاغو. (لا يمكن الاستغناء عن أمريكا - هذا هو سوق المبيعات الرئيسي توكسون ، وقد تم استعارة اسمها ، كما في حالة Hyundai Santa Fe ، من المدينة في الجنوب الغربي للولايات المتحدة.) بعد بضعة أشهر فقط العرض الأول المقابل ، تم بيع السيارة للبيع جميع الأسواق ، بما في ذلك الروسية. ودخل على الفور شركة واسعة من الألعاب الرياضية المدمجة ، بما في ذلك تويوتا RAV4 و Mitsubishi Outlander و Suzuki Grand Vitara و Nissan X-Trail و Honda CR-V و Land Rover Freelander.

إن رغبة الشركة في التنافس على المشتري في هذا القطاع أمر مفهوم: إذا كانت الزيادة الكلية في مبيعات صناعة السيارات العالمية متوقعة بنسبة 3.3 ٪ في السنوات الأربع المقبلة ، فإن سيارات الدفع الرباعي المدمجة يمكن أن تكون 6.6 ٪ - مرتين بنفس القدر . إذن ما الذي يمكن أن يتناقض فيه Hyundai Tucson مع منافسيها؟

مثل كل سيارات الدفع الرباعي المدمجة في الآونة الأخيرة تقريبًا ، يبدو توكسون أكثر عرضة للضوء أكثر من أن يسير في الموضة لأزياء عمليات الانتقال للجسم. تحولت نوع من هاتشباك الفاسخ. علاوة على ذلك ، فإن خمسة أبواب (العديد من منافسي الأبواب لديهم ثلاثة فقط). هناك ميزات لسانتا في المظهر الأكبر ، ولكن في شكل مكتومة ، والتي لها تأثير مفيد على الجاذبية الكلية. إن الجسم يحمل ، المنصة ، بالطبع ، المسافر - مستعار من سيدان Elantra ، لكنه تم تعزيزه ومطدوده.

الداخلية الفسيحة: 180 ملم توكسون أقصر من سانتا في ، ولكن لديها قاعدة عجلات أكثر 10 مم. المقاعد صعبة للغاية ، حتى هناك بعض الدعم الجانبي. بشكل عام ، الجلوس مريح. الهبوط مرتفع ، بينما فوق رأسي (عند نمو 185 سم) كان هناك إمدادات لائقة - عشرة أو اثني عشر سم.

كانت الرفوف الأمامية محرجة في البداية بسبب ضخامة. ولكن ، كما اتضح ، يتم اختيار موقعها وزاوية ميل الزجاج الأمامي حتى لا تتدخل في المراجعة. ولا حتى خيمة (162 سم \u200b\u200b- تم فحصها خصيصًا) لا يتعين على السائق سحب الرقبة. تخلق الهبوط العالي ومجموعة كبيرة من الزجاج الوهم بأنك تجلس في السينما وتنظر إلى الشاشة التي تتدحرج منها على الطريق. يختفي هذا الانطباع فورًا بمجرد أن تنظر إلى المرآة الخلفية - بسبب الميل القوي للزجاج الأمامي ، فهو قريب بشكل غير متوقع. حجم المرآة صحيح ، فهو يعكس فقط ما يمكن رؤيته من خلال كوب الباب الخلفي - لا شيء غير ضروري (لا تتداخل قيود الرأس). ولكن لا تزال الأسطح فقط من سيارات الركاب المقربة ، وتمكنت أوكا من الاختباء تمامًا. تقريبا - لأن باركتروني (الخيار) كان رد فعله. لا توجد شكاوى حول المرايا الجانبية الكبيرة.

عجلة القيادة سميكة ومريحة للغاية (خاصة إذا كنت توجه القفازات). توجد الأجهزة والضوابط منطقية ، وكل شيء في الأفق وليس من الضروري الوصول إلى أي مكان. يتم تجميع الصالون بعناية. ومع ذلك ، فإن المواد هي من غير مكلفة (سنكون مهذبا) - الرفاهية ولا تشم رائحة. ولكن بداخله مريح للغاية ، في حين أن كل شيء وظيفي للغاية. على سبيل المثال ، المقاعد الخلفية الفسيحة بشكل مدهش - يمكن طيها بيد واحدة ، في حين أن سطح أفقي حتى يتكون بالفعل (يعود الكثيرون بذلك ، ولكن لا يفعل الجميع). السر هو أنه عند قلب الظهر للأمام ، تنخفض وسادة المقعد. من الأشياء الصغيرة اللطيفة: يمكن فتح كوب الباب الخلفي بشكل منفصل ، وعلى الباب يوجد مقبض مريح لإغلاقه. وجميع أنواع السنانير والحاويات في المقصورة ، شبك في مقصورة الأمتعة ...

يتم توفير ثلاثة محركات لتوكسون - الديزل والبنزين. لم يتم تسليم محرك الديزل إلى روسيا: لا تريد الشركة أن تدمر وقود الديزل لدينا محركاتها - وهذا من شأنه أن يعطي ظلًا لسمعة هيونداي. Pasline-Please: 2 لتر أربعة مع كتلة من الحديد الزهر (142 حصان) أو محرك الألمنيوم 2.7 لتر V6 بسعة 175 حصان. هم (كاملة مع أوتوماتون N) وتم تجهيزها بسيارة تم إجراؤها لاختبار ...

بصراحة قل: محرك سعة 2.7 لتر لصاروخ توكسون لا. ولكن مع ثلاثة ركاب ، فاز في بداية العديد من السيارات ، ويصل إلى مئات الثواني في أحد عشر. تسير مجموعة السرعة بهدوء ، بالتساوي ، على الطريق السريع الجيد ، والسيارة تجعل بسهولة 160 كم/ساعة ، وحتى إمدادات صغيرة. هذا إذا كان في البداية إغراق دواسة الوقود على الأرض وعدم تركها تذهب بعد الآن. وإذا وصلت إلى 70-80 كم/ساعة ، فانتقل إلى حركة اللفة ، ثم حاول التسارع بشكل حاد ، ثم ... لن يعمل - سوف يفكر الجهاز لفترة طويلة قبل تشغيل العتاد المطلوب. يمكنك أن تسامحها ، هناك أربع خطوات فقط. ولكن هذه الميزة تستحق الأخذ في الاعتبار - قبل البدء في التجاوز على طريق سريع ضيق.

لا تختلف السيارات التي يتم توفيرها لروسيا بشكل بناء عن تلك التي يتم بيعها في أسواق أخرى: لم تعزز التعليق ولم تزيد من الخلوص (غالبًا ما تكون التعديلات المعلنة رسميًا على روسيا محدودة). هناك اختلافات فقط في التكوين: الديزل المذكور أعلاه ، على سبيل المثال. أو نظام الدفع الكامل لـ Borg -Warner -في أسواق Tucson الأخرى ، وهو خيار ، ولدينا هذا فقط. الشيء مفيد نظريًا: إنه يوزع عزم الدوران بين العجلات بالحاجة. على طلاء جاف جيد ، يتم تزويد ما يقرب من 100 ٪ من الاحتياطي المتاح لعدادات نيوتن إلى المحور الأمامي. بمجرد أن تحدد مستشعرات النظام انزلاق العجلات الأمامية ، يتم إرسال جزء من اللحظة (حتى 50 ٪) على الفور. في الوقت نفسه - وفقًا للوصف الذي يحمل علامة تجارية - زاوية دوران عجلة القيادة وسرعة تحريك دواسة الغاز (وكذلك حجم الشحنة الإلكتروستاتيكية لصوف القط الذي يعيش بواسطة ساعة شاغرة - هذا هو من مكتب التحرير) سوف يؤخذ في الاعتبار. يوجد على لوحة القيادة الزر 4WD ، والذي يسمح لك بحظر ناقل الحركة ، بينما يتم توزيع عزم الدوران بين المحاور بالتساوي.

من الناحية النظرية ، فإن مزايا مثل هذا النظام ليست موضع شك ، خاصة وأنه قد تم اختباره بالفعل على Acura MDX ، وهي نسخة فاخرة من جهاز مماثل من الناحية الإيديولوجية من هوندا. يطلق عليه ITM-I (إدارة تورو النشط). وعمليا؟ إذا لفنا توكسون في الثلج والجليد ، فقد تكون النتائج مختلفة ، لكنها كانت في الخريف ، إلى جانب الطقس الجاف. لقد حاولوا بكل الطرق: نسجوا على العشب الرطب ، على كلاي المتربة - السيارة لم تفقد المسار ولم يذهبوا إلى يوز ، بغض النظر عن كيفية جربنا. لا يوجد أي مؤشر على عمل ITM-I ، لذلك يمكنك التقاط لحظة إدراجها فقط النقطة الخامسة ، وهذا ليس بالأمر السهل.

التعليق ناجح. Macpherson في المقدمة ، مستقلة عن الخلف ، هناك مثبتات استقرار الزواحف ، يتم جمع كل شيء على الإطارات الفرعية. السيارة غير متساوية تمامًا ، ولا تفقد مسارًا على الموجات المستعرضة للطلاء. شدة الطاقة جيدة - إن الانتقال عبر شرطي قياسي من المطاط بسرعة 30 كم/ساعة لا يجلب أي أحاسيس تقريبًا. لا يوجد خزان للجسم ، واللفائف صغيرة. التعليق قاسي قليلاً على المخالفات الصغيرة (الحجارة الرصف ، طالب الصف ، آثار جرار كاتربيلر في الطين المجفف) ، لكنه يوفر الاستقرار في الزوايا. عجلة القيادة خفيفة (3.1 المنعطفات) ، جيدة عند وقوف السيارات ، ولكنها فارغة قليلاً بسرعة. على الرغم من أن فئة والغرض من السيارة متسقة تمامًا. الفرامل (القرص على جميع العجلات) تعمل بشكل مثالي ...

نعطي ضغطًا من البيان الصحفي Hyundai. إنشاء Tucson ، سعت الشركة إلى مراعاة أذواق كل من الذكور والإناث من المشترين المحتملين. مجموعة التركيز - الشباب النشط (25 مع صغار) الأشخاص الموجودين إلى النمو الوظيفي. في الوقت نفسه ، ليست توكسون هي السيارة الثانية في الأسرة ، ولكنها الأولى ، وبالتالي فهي عالمية وعملية.

يبدو أن الحقيقة. توكسون هي سيارة لجزء ليس غنيًا من المشترين الأمريكيين. ومثل أي نموذج جماعي - منتج ميزانية. لقد أنقذوا كثيرًا (على السطح: البلاستيك من الديكور الداخلي ، مفتاح الإشعال القديم ذو الطراز القديم مع سلسلة مفاتيح منفصلة ، بدلاً من نوابض الغاز لدعم الغطاء - بوكر قصير ، تحتاج إلى الوصول إليه محرك ساخن ...). ولكن بشكل عام ، اتضح بشكل جيد. بالمناسبة ، توكسون هو فقط في البلدان الغنية. في الولايات المتحدة الأمريكية ، على سبيل المثال ، سعرها ، اعتمادًا على التكوين ، فإنه يتناسب مع نطاق يتراوح بين 17000 و 22000 دولار. في المملكة المتحدة ، حيث تكون السيارات للسيارات مرتفعة للغاية ، فإن الشوكة تتراوح بين 15000 و 18700 جنيه. و ماذا؟ ولكن من فضلك: 25.990-32.490 دولار. لكنهم يأخذونها! في نهاية العام الماضي ، استغرقت 200 سيارة في الشهر. كانوا يبيعون أكثر ، ولكن هناك حد لوازم. هذا ما هو بلدنا - أمريكا للحسد!

النص: جورج زفيرفيف
 
 

مصدر: مجلة Motor [رقم 03/2005]