Hyundai Grandeur Test Drive منذ عام 2005 سيدان
تعارض الأسماء
تويوتا كامري من الأخير ، السادس من الجيل ، ظهر لأول مرة في روسيا بشكل غير محسوس. بمعنى أنه لم يكن هناك عرض تقديمي صاخب ، حملة إعلانية ضخمة. في يوم من الأيام فقط ، ركضت العديد من هذه السيارات في شوارع المدينة بحيث بدا أن كامري الجديد كان دائمًا في صالونات.
إن الهجوم السوقي الناجح بدون إعداد المدفعية هو ميزة نموذج الجيل السابق ، والذي كان رائدًا في مبيعاتها لعدة سنوات. في هذا الصدد ، يعد كامري مثيرًا للاهتمام ليس فقط في حد ذاته ، ولكن أيضًا بالمقارنة مع أقرب المنافسين ، خاصة وأن الممثل الكوري لدراسة الأعمال الأصغر سنا ظهر في السوق في وقت واحد تقريبًا في السوق. بالإضافة إلى ذلك ، ستصبح نيسان تينا منافسًا مباشرًا لكامري. لم تقع هذه السيارة في الاختبار فقط لأن الوقت قد تأخر عن ظهورها الرسمي في روسيا بعد عدة أيام. 
تدعي Toyota أنها دور Prima ، لكن Hyundai تسبب أيضًا اهتمامًا كبيرًا بسيارة سوداء كبيرة مع نظارات ملونة للغاية محفوفة بالمخاطر. هذا التنسيق للعلامة التجارية الكورية غير نمطية للغاية. العظمة (تقرأ مثل جرانجا ، لكن التجار يطلقون على عنيد بعناده مع التركيز على أ) الاسم حرفي تقريبًا ، وترجمت من اللغة الإنجليزية تعني العظمة والعظمة وسيارة السيدان ذات أهمية كبيرة. يبدو أن المصممين يتخيلون حصريًا حول موضوع الصلابة من خلال عيون مدير المستوى المتوسط. فقط في تصميم الظهر ، سمحوا بأنفسهم جزءًا صغيرًا من الفوانيس الكبيرة مع مصابيح LED ، متصلة بواسطة الطائر ، تبدو غير عادية. 
كان من الواضح أن منشئو كامري قد وهبوا بمزيد من الحرية وحتى توصلوا إلى أسلوب وضوح نابض بالحياة ، وشفافية يرتجف. لذلك ، تحولت السيارة إلى لا تنسى. التصميم في غني بعض الشيء. ولكن في الكتلة الكلية للديكور ، يتم تمييز الاقتراض عن لكزس ، خاصة في حل الإضاءة الخلفية. صحيح ، في الرغبة في الهوية ، كان الأسلوب الناجح ، بشكل عام ، لسبب ما ، متمرس بأشكال خضراء مفرطة. غطاء محدب من الجذع و bumers السمين لا يعطي آلة التخسيس. على الرغم من وجود آراء أخرى يلتقي تصميم الصالون في كلتا الحالتين بالمظهر. في كامري ، هذا مزيج ناجح من الأسطح الملساء والزوايا الحادة. تخلق البلاستيك الفضي الخفيف للمعادن والتقليد عالي الجودة للإدراج الخشبي جوًا من التطور ، في إشارة مرة أخرى إلى لكزس. ملاحظة غير متوقعة من اللون الأزرق الطازج على وحدة التحكم المركزية. مزيج جريء وغامض.
العظمة هي العكس تماما. كل شيء هنا صارم ، إن لم يكن قاسياً. توجد ألواح معدنية وعناصر خشبية أيضًا ، لكن الحلول غير المعقدة تستحضر بسرعة الشوق ، والتي لا تستطيع سوى تشتيت شريط رشيق من نفس الشجرة ، وهو صالون محيط حول المحيط على مستوى أسفل خط النافذة مباشرة. هناك تفاصيل مماثلة على مرسيدس S-Class مثال يستحق متابعته. تخطيط الأجهزة من هناك. تم تزيين المقاييس بشكل متواضع ، ولكن بفضل الإضاءة الخلفية المتناقضة المشرقة ، يمكن قراءتها بسهولة في أي وقت من اليوم. 
تعد لوحة معلومات Camry أكثر تعبيرية من الجدول الزمني الرفيع للأرقام ، ويرضي القطر والرامي العين. إن شاشة Control عالية الجهاز على الكمبيوتر على متن الطائرة مريحة. لسوء الحظ ، في النهار ، يتم إفساد الصورة بالإضاءة الباهتة للأجهزة. Hyundai سوء تقدير مريح محملة مع أزرار مجهول الاتهام ونقوش كبيرة من وحدة التحكم المركزية. إدارة نظام الصوت والتحكم في المناخ (إنه منفصل لكلا الجهازين) ليست مريحة للغاية. والمثابرة التي يزود بها الكوريون أنظمة ستيريو (في هذه الحالة ، العلامات التجارية اللانهائية) على سياراتهم من سطح السفينة من سطح السفينة من المستغرب. من ناحية أخرى ، اتضح أنه مجتمع موسيقي. كامري لديه أيضا جهاز مماثل. مركز الموسيقى الآسيوي الحقيقي مع العديد من الوظائف وتصميم تفصيلي. تكمل الصورة بلاسكلوتر نقش مفيد يائسة في أبرز مكان. لا ، هذه ليست علامة تجارية جديدة من مجال الصوت والفيديو ، ولكن مجرد تقنية تأين البلازما المستخدمة في التثبيت المناخي. بالمناسبة ، من المريح للغاية استخدام كل من التثبيت والنظام الصوتي في كامري ، وفعالية الأولى في حرارة الصيف أعلى من العظمة.
هبوط السائق هو Hyundai و Toyota على حد سواء عالية ، مريح وبين نطاقات التعديل الشامل. لكن مقاعد العظمة أحببتهم أكثر ليونة ، ولديها دعم جانبي فعال وذاكرة في وضعين. المقاعد الأمامية Camry لديها نظرة رياضية أكثر بفضل الرسم. لكن نوع واحد لا يكفي: الغياب الكامل للدعم الجانبي هو ظرف مزعج. الأرائك الخلفية مريحة تقريبًا ، في كل سيارة ، ستستوعب ثلاثة أشخاص بشكل مريح. الجزء الخلفي من أريكة تويوتا قابلة للتعديل عن طريق الميل ، ولكن توفير المساحة في الركبتين وفوق الرأس في Hyundai أكبر قليلاً. بالإضافة إلى ذلك ، بالإضافة إلى الدمى والانحرافات من النفخ ، ستسعد السيارة الكورية للركاب بعش 12 فولت.
إمكانيات تحويل الصالون في هذه الفئة لها أهمية ثانوية. حقيقة أنه يمكن تقديم السيارات ، والتي تتطور في نسبة 60/40 من الجزء الخلفي من الأريكة ، بما يكفي لنقل شيء أقل الرسوم المتحركة من المحاسب الرئيسي ، وأكثر عمومًا من صندوقه من نسخة. بالمناسبة ، وفقًا للبيانات الرسمية ، تفوز كامري بحجم الجذع برصيد 504: 470 ، لكن قسم الأمتعة المرئي في العظمة أكثر فسيحًا. من الغريب ، في المرحلة الثابتة ، تمكنت Grandeur من تجاوز كامري من حيث بعض المؤشرات ، والأهم من ذلك على قدم المساواة للتنافس من حيث جودة الأداء! لاحظ أن النطاق في المقعد الخلفي للآلة الكورية هو نتيجة لأبعاد أكثر إثارة للإعجاب. ولكن بمجرد ظهور المحركات تحت الأغطية ، يقع كل شيء في مكانه. الآن ، فإن الأحجام الكبيرة وكتلة Hyundai هي بالفعل عيوب ، لأن المحرك الياباني سعة 3.5 لتر وهو مسبق أكثر خطورة من الكورية سعة 3.3 لتر. محرك Camry هو V6 جديد ، والذي قبل ظهوره فقط على Lexus RX 350. القوة المحددة لمحرك Hyundai 71 HP ، في الوحدة اليابانية 79.
في الطبيعة ، تكون المحركات قريبة في كلتا الحالتين ، وإمدادات الدفع وتوزيعها حتى طوال نطاق السرعة تجعل الركوب ممتعًا وواثقًا. لكن كامري أكثر قوة بشكل ملموس ويتسارع ، قد يقول المرء ، المقامرة. بالإضافة إلى ذلك ، للتخلص من 277 حصان. إنه مناسب للغاية بفضل آلة 6 سرعات تم ضبطها تمامًا ، والتي تحتوي على أوضاع رياضية ودورة يدوية. للذهاب إلى الدليل ، يجب سحب الرافعة إلى نفسك ، ثم تقع في اليد. يعد ناقل الحركة التلقائي Camry أحد المناطق القليلة التي يكون فيها الوضع اليدوي ممتعًا وفعالًا ، والتأخير في التبديل صغير جدًا. لا يمكن أن تفتخر العظمة بنفس الطريقة التي يتباطأ بها الصندوق الخمس سرعات بشكل لائق ، والنظام الرياضي هو دليل ، حيث يتحول الجهاز بشكل مستقل قبل محدد السرعة. بالإضافة إلى ذلك ، فإن الحركة في الوضع اليدوي النشط معقدة بالتأخير في التبديل والإشارة الدقيقة للنقل المائل على لوحة الأدوات. لا يزال يتداخل مع دواسة الغاز القوية. ولكن إذا قمت بتمهيدها حتى النهاية وانتظر بضع ثوانٍ ، فستقفز الجهاز على بعد خطوات قليلة ، وسوف تمزق العظمة إلى الأمام مع Grand Agency. في تسارع إلى 100 كم/ساعة ، يخسر لخصم أكثر قوة فقط 0.4 ثانية ، وفي أقصى سرعة حتى يتجاوزه قليلاً.
يبلغ متوسط \u200b\u200bاستهلاك الوقود في العظمة ، وفقًا للكمبيوتر ، حوالي 18 لترًا لكل 100 كم. حجم الخزان مثير للإعجاب ، وإعطاء سهم الموضع الرأسي الذي يؤكد الوقود ، وسيكون هناك حاجة إلى حقن البنزين الكبيرة. بالمناسبة ، فإن ولاء المحرك في تويوتا البنزين 92 ، بالمناسبة ، لا يسيء إلى الشهية أيضًا ، كما أن الوقود يتطلب أكثر تكلفة. كان من غير المنطقي توقع أن تكون قابلية التحكم في هذه السيارات ستكون طبقًا رائعًا في نظام السائق. هذا لم يحدث. يتم اختيار خصائص إعدادات الهيكل والتوجيه مع مشهد للراحة. وفي هذا الصدد ، تبدو كامري أكثر فائدة لتعليقها بشكل جيد مع المخالفات وتوفر سلوكًا واثقًا في الزوايا. إن Gradeur أكثر صرامة لدرجة أنه عندما تقود بسرعة على طول طريق سيء ، فإنه يخيف سائق الهز ، وفي الزوايا يسعى أيضًا إلى القفز من المسار. ولكن على طلاء متساو ، يتصرف الكورية بشكل أفضل. تجدر الإشارة إلى أن السيارات ذات التعليق الأكثر صلابة يتم تسليمها إلى أوروبا وروسيا أكثر من السوق المحلية والولايات المتحدة الأمريكية. ربما يجب أن تجرب خيار المنزل؟
إدارة العظمة أكثر متعة من كامري على رأس إلى حد أكبر صفر وقوة تفاعلية أكثر فهمًا. ويحزن باخرة تويوتا مع الفراغ في منطقة الغموليوم القريبة. تكوين مكبر الصوت مريح للغاية. السيارات تختلف في نهج الأمان النشط. يتم تكوين نظام تثبيت Hyundai بشكل أكثر صرامة ، ولا يسمح تقريبًا بالانزلاق مع مناورات السرعة الحادة ، ويمكن أن يسمح نظام Toyota للانزلاق ، ولكن إلى حد معين ، من السهل ضبط الأسطوانة على عجلة القيادة ، والإلكترونيات هي في حالة تأهب. وهي مصنوعة من غير المقيدة لذلك. ويمكن إلغاء تنشيط ESP الكورية تمامًا. ولكن لا ينبغي أن يسر هذا القيام بذلك ، مختلفًا عن إساءة استخدام فقي ، فلا يزال ذلك ممكنًا.
كلا الجهازين لهما ميزة سلبية تتجلى في أوضاع متطرفة ، وهي خطوة خطيرة من الجهد مع الدوران السريع لعجلة القيادة. يتداخل مع الإجراءات المستقرة في الوقت المناسب ، وعلى كامري ، فإنه يساعد أيضًا على إبطال الأيدي على طول الجزء الخشبي من الحافة. أما بالنسبة للمكابح ، فإن الفرق الرئيسي هو الجهد على الدواسة. في العظمة ، مع الكبح المكثف ، يكون كبيرًا بشكل غير عادي ، وفي كامري في بداية الدواسة ، يتم الشعور بالفراغ غير السار.
بعد مرور المسافة الكاملة تقريبًا من الأنف في الأنف ، وصل المنافسون إلى خط النهاية ، وينبغي أن تلعب الأسعار دورًا حاسمًا هنا. لكنهم قريبون من بعضهم البعض. تويوتا كامري أكثر تكلفة ، ولكن 700 دولار فقط ، والتكوين هو نفسه تقريبا. ومع ذلك ، فإننا نعطي النصر للسيارة اليابانية ، مع الأخذ في الاعتبار الفردية ، الاسم ، 277 حصان. نظرًا لأنه من السهل ملاحظة الشوارع ، يتفق الكثيرون معنا. وسننصح بالانتباه إلى عظمة هيونداي لشخص يشكل رأيه دون النظر إلى الأغلبية.
يتم توفير السيارات بواسطة Toyota Motor و Block Motors
التكوينات والأسعار
تويوتا كامري
أرخص كامري 2.4 لتر. يمكن شراؤها مقابل 30900 دولار. مقابل هذه الأموال ، يمكنك الحصول على ناقل حركة يدوي من 5 سرعات ، وعجلات السبائك R16 ، وصالون Velor ، ونظام الصوت مع MP3 و Chainger ، والوسائد الهوائية (الأمامية ، والستائر) ، والتحكم المنفصل في المناخ ، ومؤنة الهواء. سيكلف كامري مع ناقل حركة أوتوماتيكي وغسالة المصباح 1600 دولار أخرى. مع محرك 2.4 لتر ، يتم تقديم أربعة تكوينات مختلفة. لأغلى كامري ، يسأل التجار 43200 دولار. وهي مجهزة بمحرك V6 سعة 3.5 لتر. و 6 سرعات ناقل حركة أوتوماتيكي. بالإضافة إلى المعدات الأساسية ، تشمل مجموعتها الكاملة: أجهزة استشعار وقوف السيارات ، ومقاعد جلدية كهربائية ، ومصابيح الأمامية زينون ، واستقرار الدورة ، والتحكم في التطواف ، وعجلة القيادة مع إدراج خشبي وأكثر من ذلك بكثير.
عظمة هيونداي
يتم تقديم عظمة Hyundai في تكوين واحد. لكن لا يمكنك تسميتها بسيطة. ويشمل ABS ، EBD ، TSC ، ESP ، 8 أكياس هوائية ، عجلة قيادة جلدية مع إلكترون ، والتحكم في الراديو ، صالون جلدي مع إدراج الخشب والألومنيوم ، ومقاعد أمامية ، ومستشعرات لوقوف السيارات الخلفية ، ومستشعر الإضاءة ، ومستشعر المطر ، وروبيلر ، عجلات سبيكة مقاس 17 بوصة ، زينون ، فتحة كهربائية ، لوحة معلومات مثالية ، ستارة النافذة الخلفية مع محرك كهربائي ونظام صوتي من الدرجة العالية مع مكبر للصوت خارجي و 8 مكبرات صوت Infinity ، مما يتيح لك الاستماع إلى الأقراص مع MP3 و Cassettes. يكمل كل هذا الرفاهية محرك 3.3 لتر ، وناقل حركة أوتوماتيكي 5 سرعات. مع هذه المجموعة ، يقدر الجهاز بمبلغ 43900 دولار.
النص: سيرجي كوينميسكي
