اختبار محرك Hyundai Grandeur منذ 2005 سيدان
شهادته
حاول حفرة بالفعل تأسيس أنفسهم في فئة الأعمال. ومع ذلك، فإن آمال HG لم يبرر. لكن أتباعه، ربما هناك فرص النجاح. من فضلك لا تكون مرتبكا
الأسود، واللعب في الشمس كروم وكبير جدا. صلب. لا يكفي للسائق، ثم يفتح الباب بشكل مفيد، فإنه يؤلمني زي الدعوى الأرستقراطية. صحيح، إنه يذكرني باستمرار. مصبغة الجهاز الراديوي، على سبيل المثال، تشبه الشخص الذي في Maxim ... أو Ledgend؟ وكان تقريبا نفس التغذية في تويوتا أفالون. على الرغم من أنه ربما يكون تأثيرا أكثر من سبعة البافارية؟ وكيف فجر بشكل مثير للريبة أقواس العجلات الخلفية. ماذا سيكون هذا أوزة، كعنادة سيد الشهيرة في حل ريبوس مواطن كورييكو. حسنا، بالطبع، المألوف ماسيراتي-كواتروبورت! ومع ذلك، فإن كل شيء يبدو متناظا جدا معا وليس على الإطلاق الجاهزة، لأنه ينطبق على سيارة السيد المميز
باستثناء واحد، ربما التفاصيل. تحول أحمر أحمر مع نقش العظمة بين اللعب المصابيح الفوانيس الخلفية تحولت مضحك قليلا. تخيل أن فئة مرسيدس الإلكترونية سيكون لها نفس catathot باعتبارها لانسر 1987. إنه تماما، يبدو أن الكوريين قد صنعت سيارة قوية لأولئك الذين هم أكثر تكلفة من بونتي. وهنا أنت، لذلك عادة ما تكون الآسيوية، أقرب إلى الفوانيس الصينية، الشيء القليل من الشيء الوحيد للتزيين. حسنا، ربما هذه هي مشاكل ذوقي.
لكنني تذكرت عن صدارة التمثيل المرموق لا عبثا. في Hyunda، تعلن أحيانا أن أعظم ينتمي إلى الطبقة العظيمة. في الواقع، بالطبع، طول 4895 ملم هو فئة الأعمال الأكثر واقعية.
أنيقة والبساطة الأمريكية
ومع ذلك، فمن الواضح لماذا يحاول الرجال من هند تعالى العظمة. لم أقابل مثل هذا الديكور في أي من سيارات السيدان الكورية. هنا هو الداخل الجلدية، والمحركات الكهربائية للمقاعد الأمامية وعمود التوجيه، ونظام صوتي جيد. هناك حتى ستارة واقية من أشعة الشمس في النافذة الخلفية، بمساعدة النزولة عند التحرك عن طريق الاتجاه المعاكس.
حجم صندوق القفاز صغير، لكن البطاقات والوثائق هنا ستناسب بسهولة
في التكوين الوحيد للأوحيد هناك حتى يفقس كهربائي
فقط أكثر منافسين تقدموا من ألمانيا واليابان يمكن أن تباهى أيضا كاميرات الرؤية الخلفية أو عرض الألوان. ومع ذلك، فإن جميع أنواع الإلكترونيات غير صوفية، وأحيانا لإدارة ذلك. ولكن لإنشاء درجة الحرارة اللازمة أو تشغيل التحكم في المناخ في العظمة وسيكون أول طلاء قادر على التثبيت. ليس من المستغرب أن السوق الرئيسي لهذه الهندسة هي أمريكا. وهناك لا يحبون كسر الرأس، متجول على طول متاهات القائمة المتقدمة.
إذا كان الستار يتداخل مع المراجعة، فيمكن حذفه عن طريق الضغط على الزر
الركاب من الأريكة الخلفية لديهم انحرافهم الخاصة لنظام التهوية
صوفا مصبوب لشخصين. ومع ذلك، لن يكون قريبا هنا وترويم
صالون آخر غير مفهوم بالإضافة إلى صالون فسيح. على الأريكة الخلفية، سيتمكن الركاب المرتفعون من الجلوس، وتمدد أرجلهم. صحيح، الجبهة ليست كلها من الله. نعم، مجموعة من التكيف الطولي لرئاسة السائق كبيرة جدا. ولكن حتى خفض المقعد في الموضع السفلي، فقد تفوقت تقريبا على الجزء العلوي من السقف وأرى قناعا مضاد للزراعة أمام نفسي، ويقوم حافة عجلة القيادة بإغلاق أجزاء مقياس سرعة الدوران ومقياس السرعة. حتى السائقين مع النمو فوق 185 سم لن تكون مريحة للغاية. وهذا في سيارة ضخمة. مشابه جدا تلميح لا لبس فيه: لا يوجد شيء، كما يقولون، الرفيق باهظ الثمن، هو لمرتفعات المرور لركوب السائق. ومرة أخرى نخرج إلى أن أفراد فئة الأعمال العظمة.
على المقاعد الأمامية سيكون مرتاحا وشعبا كبيرا جدا. ومع ذلك، ليست عالية جدا
الجذع ضخمة بالفعل، ولكن يمكن زيادة حجم حجمها عن طريق قابلة للطي الأريكة
في مسند ذراع اثنين من أحجام مقصورة لائقة مناسبة لمختلف المدخنين
tisheysh.
لكن المحرك نوفا لا أحد يجرؤ على الاتصال الأمريكي هو الأكثر أوروبا. الألومنيوم بالكامل، 24 صمام، مع عمود الحدبات في كل من رؤوس الأسطوانة وحقن الوقود الإلكتروني، يقع المحرك بعرض عجلات القيادة الأمامية. السلطة في 235 لتر. من. يتيح العتاد على شكل V 3.3 لتر من يد نصفين تقريبا لتسريع إلى مئات 7.8 ثانية. بالمناسبة، هو 0.7 فقط أسوأ من 2023 لتر. من. أقوى (وما يقرب مرتين باهظة الثمن!) AUDI-A6-3.2 و BMW-530IA. علاوة على ذلك، يغير التلقائي المكون من 5 خطوات التحويلات إلى تشينو ونبيلة أن الانطباع يشبه وجود مخازن ستبليس. والمحرك حتى على الثورات أعلى تقريبا من المتوسط \u200b\u200bيعمل بشكل مريض تقريبا. نتيجة لذلك، فإن الراحة الصوتية في العظمة غير أسوأ من ذلك، على سبيل المثال، في لكزس.
المحرك ليس الاقتصاد الذي يؤكد مرة أخرى الكمبيوتر المختص على متن الطائرة.
تعطيل نظام الاستقرار الديناميكي، مما يزيد من فرص الخروج من الثلج
وليس فقط من الضوضاء هيندي يحاول حماية الركاب. بالنعومة، ومع ذلك، لا يزال يزعم اليابانيات المذكورة أعلاه، ومع ذلك، فإن المطبات الصغيرة، الحفر والمفاصل يبتلع دون صوت وأدنى اهتزاز. وهذا ممتع للغاية، على الرغم من راحة التعليق، فإن أعظم، على عكس آبيه من XG، لا يتأرجح في جميع الموجات الطولية والعرضية، مما يسمح دون سلالة خاصة للحفاظ على السرعة تحت 180 كم / ساعة.
لا تتعجل، السادة وإذا كنت تقود أسرع؟ وإذا كان على القوس؟ مع أول هذه هذه، لا توجد مشاكل. إنه يحتفظ بديناميات رفع تردد التشغيل جيدة، حتى لو كان على عداد السرعة 200 كم / ساعة. ولكن مع الثانية، أسوأ إلى حد ما. أنت هادئ أو بطيء، عجلة القيادة تدور نفسها بسهولة، كما في وحدة التحكم في اللعبة، دون أدنى تلميح من الملاحظات. لذلك، بدوره في السرعة تشعر أنك لا واثق تماما.
تمرير بسرعة محركات الأقراص الحادة أعظم ليس أيضا سيد كبير. كل شيء يحدث ذلك في حركة بطيئة. قم أولا بإدارة عجلة القيادة، ثم تبكي السيارة على العجلة الأمامية الخارجية، وفقط عندما يتم تحديد السكتة الدماغية للتعليق، مع دخول لفة ملحوظة إلى الدوران. إنها تلمح صراحة أنك لا تصور المتسابق، وقادت بهدوء وقياس فئة رجال الأعمال التي لا تصادفها 1.
أكثر إزعاجا آخر. ذات مرة، مما دفع أول تسع، بالكاد نجا من الحادث، كونه بدون فرامل تقريبا. كل ذلك لأنني قاد في بركة عميقة. على الاذن، لم أتيت في بركة، فقط حصلت تحت أمطار غزيرة. ونتيجة لذلك ... أمام نقطة تحول شديدة الانحدار إلى الفرامل، وتبطئ السيارة بالكاد. بالكاد غادرت العارض. لماذا لا تجف منصات؟ كما يفعلون، على سبيل المثال، Audi و Mercedes-Benz، غير محسوس للسائق يضغط عليهم على الأقراص.
نظام الاستقرار الديناميكي، أيضا، في هذه الحالة كان، لوضعه أقل ما يقال، وليس في الارتفاع. لم تتمكن من سداد السرعة بمساعدة الفرامل، وخنق المحرك فقط، وبالتالي تناولني لسحب السيارة من دوران الغاز. وأخيرا، تلقيت باقة كاملة من المفاجآت. تقريبا مع نصف دقيقة، لم يتفاعل العظمة بأي شكل من الأشكال، ثم لم يسقط المحرك بسرعة أقل من 2000 دورة في الدقيقة. اضطررت إلى غرق المحرك وبدء من جديد. جاء يتحول الخمول إلى طبيعته، ولكن ثم قفز مرة أخرى. مواطن مواطن مماثلة، بالطبع، قد تكون واحدة، الناشئة عن الآلات من الأحزاب الأولى ... ولكن المترسيت، كما يقولون، بقي. لذلك إذا كنت تريد هدوءا وراء العجلة، مع دواسة غازية وعجلة قيادة، يرجى الاتصال بالمطر، ولا تنس ذلك، والنقر فوق الفرامل، منصات مجففة. أو تأكد من الإبلاغ عن حذائك.
على الرغم من أنني أتذكر مرة أخرى: بغض النظر عن مقدار ما أرادوه به هند، ويعضن الوفير إلى الفصل التمثيلي. لا في بريستيغو، ولا الحجم. ولكن في فئة العمل لإعلان نفسه قد يكون جيدا. مادة صلبة، مع صالة كبيرة، توظيف غني، وحتى مع محرك المصارعة وديناميات جيدة، إنه أرخص واحد ونصف من المنافسين الألمان في مصاعد مماثلة. توافق، وزن الفرق، إذا لم تكن مهتما بشكل خاص بشبل Pathos على مصبغة المبرد. شيء آخر هو أن كامري جديد، أكثر قوة، علاوة على ذلك، أرخص بمقدار 1100 دولار. ومع ذلك، من المعروف أنه في هايد، لم يتم تقليله في الأسعار المبينة في البداية. ربما يجب أن تنتظر؟
الارتفاع وحده
عملاء Grande ليس لديهم محرك واحد واحد والمعدات الوحيدة. ولكن بشدة حقا. عجلات سبائك، محركات الأقراص الكهربائية وعجلة التوجيه، زينون، استشعار المطر، وقوف السيارات، نظام الاستقرار الديناميكي، 8 وسائد هوائية، تحكم مناخي منفصل ونظام صوتي متطور للغاية مع مكبر للصوت خارجي والصوتيات اللانهاية. بالمناسبة، لا يمكن لأحد المنافسين أن تفتخر بالمعدات الأساسية المماثلة.
خلف
صالون فسيح، ديناميات جيدة وراحة ركوب الخيل
ضد
الإدارة المتوسطة، صورة العلامة التجارية المنخفضة، محرك واحد والمعدات، عالية للسيارة الكورية السعر
Hyundai Grandeur 3.3 A / T
بيانات مشتركة
هيئة (عدد الأماكن / الأبواب)
سيدان (5/4)
كبح الوزن، كجم
1790.
طول X العرض X الارتفاع، مم
4895x1865x1490.
قاعدة، مم.
2780.
الملعب في الأمام / الخلفي، مم
1580/1565.
حجم الجذع (معيار VDA)، ل
525.
وقت التسارع 0100 كم / ساعة، مع
7.8.
السرعة، كم / ساعة
237.
استهلاك الوقود، L / 100 كم
7.4 / 15،1.
قدرة خزان الوقود، ل
75.
محرك
موقع
الصليب الأمامي
تصميم
البنزين، على شكل حرف V، 6 اسطوانة
حجم العمل، SMZ
3342.
السلطة، HP. في دورة في الدقيقة
235/6000.
عزم الدوران، KGMM في دورة في الدقيقة
30.9 / 3500.
الشاسيه
وحدة القيادة
على العجلة الأمامية
ناقل حركة
التلقائي 5 ش.
تعليق
مستقلة، الربيع، المثبتات الاستقرار المستعرض
امام
على العتلات العرضية المزدوجة
خلف
متعدد من النوع
توجيه
نوع الرف مع مكبر للصوت
TORKEMOSE.
القرص، الجبهة التهوية
الإطارات
235/55 R17.
سيارة
من 0.45 $ / كم
أندريه كولتون، صور مكسيم بوتشاروف
مصدر: مجلة Buy Cars [12/2006]
