اختبار القيادة هوندا دفق 2003 - 2006 حافلة صغيرة

نظرة عامة على سيارة هوندا تيار

عام
في الآونة الأخيرة ، أخذت هوندا تيار (تيار) جميع المشترين تقريبًا - Wish Toyota Wish (Wesh). إذا كنت تتذكر سجلات المبيعات العملاقة لعدة سنوات من بداية الإطلاق ، فيمكننا القول إن التيار قدم أكثر من مساهمة كافية في تطوير هوندا. ومع ذلك ، لم تتمكن هوندا من ملاحظة بصمت كيف يتم بيع الرغبة في مثل هذه المجلدات ، ولهذا السبب ، بعد ثلاث سنوات بالضبط من الإطلاق للبيع ، كان هذا الخريف يخضع لأول مرة تحديثًا جزئيًا كبيرًا. للوهلة الأولى ، يبدو أن الدفق الجديد لم يتلق سوى تحديث المظهر ، ولكن في الواقع ، كان محتواه شاملاً وهامًا ، وفقًا لما تقوله الشركة نفسها: إنه قريب جدًا من التغيير الكامل للنموذج.
سأقول عن التغيير في المعدات الداخلية والخارجية في وقت لاحق ، ومع ذلك ، فإن التغييرات في بناء الجسم تتجاوز حدود التحديث الجزئي. على سبيل المثال ، تم تعزيز الجزء المفتوح من الباب الخلفي وقوس السقف والمناطق الأخرى ، وفي التعديل الجديد المطلق ، بشكل كبير. بالإضافة إلى ذلك ، نظرًا للتصميم الجديد للمقاعد الأمامية والوسائد ، يزداد استقرار الزراعة وينخفض \u200b\u200bالتعب. يتم استبدال محرك من نوع I-VTEC 2 لتر يعمل على خلطات سيئة بالمعتاد من نفس النوع. في الوقت نفسه ، تم تقليل حجم المحفز ، مما جعل من الممكن تجهيز أرضية مسطحة ليس فقط على النموذج السابق بمحرك سعة 1.7 لتر ، ولكن أيضًا على جميع التعديلات الأخرى.
 
الخارج والداخلية
في المظهر ، فإن المصابيح الأمامية الأمامية مع قبعات محدب مذهلة ، تذكرنا بالمصابيح الأمامية لنموذج هوندا FIT. ولكن في الواقع ، يتم استبدال جميع تفاصيل الجبهة تقريبًا. بالإضافة إلى ذلك ، تعرضت المصابيح الأمامية وظهر الباب لتغييرات في الظهر. في السابق ، تم جذبها إلى حقيقة أن كل شيء من المقدمة إلى المصابيح الأمامية الخلفية المحددة تم دمجه مع خطوط النوافذ الجانبية ، حيث كان معظمهم يجذبون العيون في تيار ، ولكن بصراحة ، كان هذا الشعور بالوحدة قد أضعف إلى حد ما. الآن هناك العديد من الأشرطة حول هذا من أجل تغيير صورة النموذج بشكل كبير مع الحفاظ على تصميم الجسم الرئيسي ، كان علي أن أذهب إلى مثل هذه التغييرات.
ظل الجزء الداخلي ، في الأساس ، كما هو ، باستثناء المقاعد الأمامية المذكورة أعلاه ، لكن اللوحة مُصفت بالألمنيوم ، ومقابض التبديل ، ولوحة القيادة ، إلخ. اشترى تصميمًا جديدًا. إذا بذلت الشركات المصنعة الكثير من الجهد ، فأود ، كما هو الحال في الرغبة ، تم تخفيض عدد العمليات الخاصة بطي الصف الثالث من المقاعد من اثنين إلى واحد ، ولكن هذا متوقع مع التغيير الكامل للنموذج.
 
أداء
يعد التعديل المطلق ، الذي حصل أيضًا على سمعة مستدامة لأوديسي ، علامة تجارية يتم فيها استثمار طموح مطوري هوندا ، مثل النوع R في النماذج الرياضية. وهي التيار المطلق (وجود محرك سعة 1.7 لتر فقط) ليس مجرد خيار رخيص حيث تم ربط الإطارات الرياضية والعروض بالنموذج الأساسي. تم اتخاذ تدابير مفصلة لتعزيز الجسم: تمت إضافة الصليب الخلفي ، وتم تعزيز الأرضية ، وتم تعزيز المفاصل بين الرفوف الوسطى والسقف ، وتم استخدام القسم المغلق من الإطار الأمامي. هذه دقة لدرجة أننا عندما ننظر إلى هذا من الجانب ، نقول: لماذا تصل إلى هذا ، وإجراء تعديل آخر؟. بالإضافة إلى ذلك ، يتم استخدام خيارات التعليق والفرامل الخاصة ، ويتم تصنيع الهيكل بحيث يكون مختلفًا تمامًا عن التعديل الأساسي للتيار. في الواقع ، تيار المطلق يتحرك بشكل رائع في الرياضة. ومع ذلك ، فإن الصدمات الحادة التي تتميز بالتعديل الرياضي للتيار السابق والنموذج المطلق لـ Odyssey للجيل القديم قد تم تليينه ، وتم إضافة المرونة. ربما يحدث هذا بسبب زيادة تصلب الجسم والتقدم في تكنولوجيا تعديل التعليق. ومع ذلك ، فإن المؤلف ، الذي هو بالفعل في العشرة الرابع ، يفكر حقًا: هل يحتاج الدفق إلى كل هذا؟. يبدو أنه إذا كان المؤلف سيشتري تيارًا ، فسيختار تعديلًا منتظمًا سعة 2.0 لتر أكثر مرونة وراحة ، وكذلك السماح بالشعور أكثر من الرياضة الكافية.
بالطبع ، يعد Absolute وظيفة جيدة جدًا تتيح لك الشعور بطاقة المطورين. لكن هيكل التيار المتقدم المعتاد لديه أيضًا درجة عالية من الاكتمال ، وهو ليس أدنى من نموذج أمنيات تويوتا لعدوه اليمين. بالإضافة إلى ذلك ، يتم تقليل مستوى الضوضاء في هذه المرة ، وحتى مع الاستخدام المتنوع بسرعات عالية ، كما هو مناسب لهوندا ، بمساعدة ناقل حركة أوتوماتيكي بخمس سرعات ، لا يتم الشعور بالجهد على الإطلاق. ربما ، من أجل تفريغ الرغبة تمامًا بعد ثلاث سنوات من ولادة التيار ، من الضروري تغيير كامل في النموذج. ولكن من الواضح أن أداء الدفق لا يزال ذو جودة أعلى - على الأقل في التصميم.
 
 

 

مصدر: Carview.co.jp