اختبار القيادة هوندا ريدجلين 2005 - 2009 بيك آب

هوندا ريدجلين

تشتهر هوندا بحلولها الفنية المبتكرة ونماذج السيارات غير العادية. ليس من المستغرب أنه عندما قام المتخصصون في الشركة بتطوير سيارة بيك آب التسلسلية للسوق الأمريكية ، اختاروا التخلي عن العديد من الشرائع المحلية. ولدت ريدجلين ، وتتخذ موقعًا فريدًا في فئته.
لا يمكن لسوق البيك آب الأمريكي سوى جذب قادة شركات السيارات اليابانية. يمكن الحكم على أحجامها من خلال المبيعات السنوية لعائلة فورد F-Series الأكثر شعبية. في عام 2006 ، باعها حوالي 800 ألف نسخة. وهذا على الرغم من الزيادة الملموسة في أسعار الوقود وليس الأفضل كوضع كامل في الاقتصاد الأمريكي. هذا هو السبب في أن العديد من المخاوف اليابانية تحاول على الفور اتخاذ أي مواقف مهمة في هذا ، على ما يبدو ، في السوق التي لا حدود لها. كما نتذكر ، في تويوتا ونيسان ، عند إنشاء نماذجهما ، تعتمد على الأيديولوجية الأمريكية. حاولت هذه الشركات إعداد التقاطات جديدة من خلال الجمع بين تقنياتها العالية والمعايير الأمريكية الكلاسيكية في التصميم والهندسة المعمارية. وفقا لهذه الوصفة تم تطوير نيسان تيتان وتويوتا التندرا. والنتيجة معروفة: كل من تيتان وخاصة الجيل الجديد TUNDRA تحظى بشعبية كبيرة في أمريكا.
من الواضح أن مثل هذا النهج لإنشاء بيكوبا في هوندا كان يعتبر بسيطًا ومملًا للغاية. في الشركة مع نموذج Ridgeline ذهبنا إلى تجربة جريئة. يتميز الالتقاط الأول في تاريخ هوندا للسوق الأمريكية بمفهوم وعرض مبتكر. هذا هو نوع من الثورة الصغيرة من هوندا. يبدو أن الشركة طعنت عن عمد التقاطات في الخارج. اتضح أنه يختلف عن منافسيهم المباشرين.
وفي الوقت نفسه ، فإنه يجعل انطباعًا عن سيارة تسلسلية متناغمة ، مصممة خصيصًا للتشغيل اليومي المريح. يجب أن تؤدي فكرة استفزازية لهذا الجزء والتصميم جزئيًا إلى إثارة المؤامرات بدلاً من تخويف العملاء المحتملين. من المهم أنه في فترة زمنية قصيرة ، أصبحت Ridgeline واحدة من أكثر عمليات الالتقاط الجديدة التي تم توفيرها لروسيا بشكل غير رسمي. على عكس الأميركيين ، لم نتراكم لعدة عقود من الخبرة في الحصول على التقاطات ، وبالتالي نتعامل مع أفكار جديدة دون حدوث عدم ضرورية. خاصة عندما يتعلق الأمر بمثل هذه الحلول الممتازة التي يقدمها هونديان.
جيل جيل جديد
من المحتمل أن يكون مصطلح التقاطع العصري هو الأفضل مناسبة لـ Ridgeline ، لأن مهندسي هوندا قاموا حقًا بمحاولة الجمع بين أفضل صفات الالتقاط والسيارات في النموذج. تعد Ridgeline أيضًا بعيدة عن بنيتها من التقاطات الأمريكية الكلاسيكية مثل Acura MDX من شيفروليه تاهو. نجحت هوندا في أمريكا مع العديد من سياراتها ، بما في ذلك Civic و Accord و CR-V. من ناحية ، يتيح ذلك للشركة الذهاب إلى تجربة جريئة مع عجز Ridgeline في ميزانية الجزء الأمريكي من القلق ولا يمكن أن يكون. من ناحية أخرى ، لن يعزز الخط الغريب فقط صورة هوندا كشركة ذات نظرات مبتكرة وجريئة. وأخيراً ، ربما في هوندا يعتمدون حقًا على نتائج مبيعات Ridgeline الجيدة في أمريكا.
بادئ ذي بدء ، اعتمدت هوندا على هيئة داعمة. مثل هذا بالضبط: أخيرًا في أمريكا ، ظهرت سيارة بيك آب متسلسلة بدون إطار في الشعور المعتاد. قام مهندسو هوندا بدمج عناصر الطاقة في بنية الجسم. مثل هذا التحرر من المعايير غير المعلنة فقط يحلم تويوتا ونيسان. أيضا ، لم تفصل هوندا الداخلية للركاب ومنصة الشحن إلى كتلتين مستقلتين. في الواقع ، ليس لدى Ridgeline فجوة مميزة بين الكابينة والجسم. يتدفق حامل السقف الخلفي لخط Ridgeline بسلاسة إلى الأجنحة الخلفية ، ويصل هذا العنصر المفرد إلى المصد الخلفي للغاية. يتم تقديم شيء مشابه الآن في نماذجهم المتخصصة والمصنعين الأمريكيين. وقبل كل شيء ، أتذكر شيفروليه أفالانش. ومع ذلك ، على عكس ديترويت عمالقة ، لا يتم وضع Ridgeline كخصم ، ولكن كقطعة مستقلة تمامًا ، قادرة على فتح قطاع جديد ، لا يخدع بأي حال من الأحوال في سوق ضخم.
لسوء الحظ ، على عكس منافسيه في الإطار ، لا يمكن أن يتباهى Ridgeline بمجموعة متنوعة من التعديلات. تتوفر التقاطات التقليدية مع عدة أنواع من سيارات الأجرة ومنصات الشحن بأطوال مختلفة. يمكن للمصنعين الجمع بين كتل جاهزة من مقصورات الركاب والهيئات مع بعضها البعض. ولكن يتم توفير خط ريدج خط سيارة أجرة واحدة فقط مع أربعة أبواب ومنصة شحن 150 سم. ولكن في هوندا ، تم إعداد العديد من الحلول الجديدة الأخرى ل Ridgeline. على سبيل المثال ، يمكن إما طرح الباب الخلفي لحجرة الشحن ، مما يشكل طائرة متساوية مع الأرض ، أو مفتوحة على الجانب. وفي الجسم نفسه ، يتم إخفاء ذاكرة تخزين مؤقت غريبة من الأحجام الصلبة ، وهو صندوق أمتعة يقع في المتراكم الخلفي في تحت الأرض. ليس من الواضح ما إذا كان من الممكن النظر في وجودها من خلال رعاية أخصائيي هوندا حول احتياجات المهربين ، ولكن من الواضح أنه من الرائع نقل مختلف الأمتعة القيمة في الطرق اليومية. وهذا الجذع يناسب الكثير من الأشياء المفيدة: حجمه المفيد المعلن هو 240 لتر!
صالون بدون مفاجآت
لكن الجزء الداخلي من Ridgeline لم يتلق العديد من الحلول الجديدة. على خلفية صالونات العديد من عمليات الانتقال ، تبدو محافظة تقريبًا. يشعر هنا أنهم اعتنوا بوضع واحد أكثر ملاءمة وراحة لجميع الركاب. وفي البداية ، سهّلت المقصورة الواسعة والعالية هذه المهمة فقط. لن تضطر إلى الشكوى من ضيق الهامش في الأمام وخلفه. التصميم في الصالون هو تابع للوظائف ، والتي يجب أن تسعد أصحابها فقط. يقول تصميم اللوحة الأمامية بالفعل الكثير. وهو يتألف من كتل مستطيلة كلاسيكية وهو يخلو تقريبًا من التفاصيل المشرقة. سمح المصممون أنفسهم بالكشف عن قدراتهم فقط في درع أداة مذهلة مع عداد سرعة وضع في الوسط في بئر عميقة في ضربة محرك تقريبًا. ينتهي عنصر مشرق آخر في المقصورة بشكل غير متوقع في أيدي الأبواب الأمامية. هذه التفاصيل الفارقة الكبيرة لا يمكن أن تسبب مفاجأة ، وإعجاب الركاب. خلاف ذلك ، فضلوا الاستغناء عن المفاجآت. حتى محدد النقل التلقائي يتم توفيره في أفضل التقاليد الأمريكية في شكل رافعة مناسبة للغاية.
جينات الركاب
أيضًا ، على عكس المنافسين لـ Ridgeline ، يتم تقديم خيار واحد فقط من المحرك V6 Gasoline V6 ، والذي كان حتى وقت قريب الرائد في الخط الأمريكي للشركة. في الآونة الأخيرة ، ظهر Acura MDX الجديد بالفعل V6 سعة 3.7 لتر بسعة 300 حصان. في Ridgeline ، ينتج المحرك 247 حصان. من المهم بشكل أساسي أن تلقى V6 هذا المزاج الأسطوري لمحركات هوندا. ستقول علامة مقياس سرعة الدوران الكثير: تبدأ المنطقة الحمراء بـ 6500 دورة في الدقيقة! في الواقع ، فإن المحرك يدور بإثارة تحسد عليها ، فقط مدفوعة بالإعدادات المقابلة لصندوق التروس التلقائي المكون من 5 نطاق. مع الضغط العدواني على دواسة الوقود في كل ترس ، يتم من الواضح أن سهم سرعة الدوران يجري 6000 دورة في الدقيقة ، وهو ما لا يزال فريدًا للاستلام من السوق الأمريكية. بالطبع ، تلقى المحرك أيضًا آلية تجميع الشركات لتوزيع غاز VTEC. يحاول سائقو هوندا للسيارات ، حتى في أمريكا ، أن يعارضوا وحداتهم عالية التقنية مع محركات حجم عمل أكبر يقدمها المنافسون. الآن يُجبر V6 سعة 3.5 لتر من هوندا على محاربة V6 4 لتر من معظم المنافسين ، بما في ذلك نيسان وتويوتا.
وفقًا لديناميات Ridgeline ، من الممكن تمامًا المقارنة مع سيارات الدفع الرباعي الحديثة ، التي تحتوي على محركات ذات حجم مماثل. من مكان إلى 100 كم/ساعة ، يتسارع Ridgeline بسهولة ، بينما لا ينخفض \u200b\u200bمعدل التسارع عمليًا وعندما يتم الوصول إلى 140 كم/ساعة. يجب أن نتذكر أن الأميركيين لأسباب أمنية يفضلون الحد من أقصى سرعة للعديد من سيارات الدفع الرباعي والاستقبال في منطقة 175180 كم/ساعة.
بالطبع ، وفقًا للسلوك على الطريق ، حتى من هوندا ، حتى من هوندا ، لا يمكن أن يكون منافسًا حقيقيًا سيارة خفيفة أو أحدث تقاطع مع شخصية رياضية. ومع ذلك ، فإن التقدم مقارنة مع التقاطات الإطار وسيارات الدفع الرباعي مثيرة للإعجاب حقًا. بعد كل شيء ، Ridgeline لديه تعليق مستقل في المقدمة والخلفية. علاوة على ذلك ، في المقدمة هو الوقت الذي تم اختباره McPherson ، ونظام الارتباطات المتعددة المتقدم وراء. وبفضل بنية الطاقة المبتكرة ، تكون صلابة الجسم في الجسم في Ridgeline أعلى عدة مرات من جميع زملاء الفئة في الإطار ، مما يضمن مستوى أقل من الضوضاء والاهتزازات. أضف إعدادات توجيه مفيدة واحصل على بيك آب قادر على تقديم الكثير من المتعة على أي طرق. Ridgeline لديه ممتاز استقرار الشجاعة ويمر بسهولة. يستغرق الأمر بعض الوقت للتعود على هذه الأحاسيس غير العادية: باهظة ، بشكل عام ، لقطات يبلغ طولها أكثر من 5 أمتار وطاعة! علاوة على ذلك ، تم تضمين نظام تثبيت هوندا ذو العلامات التجارية مع التحكم في المسار (VSA) بالفعل في المعدات الأساسية. لكن Ridgeline لديها مثل هذه العادات البديهية بحيث ليس من السهل تحقيق نظام VSA. في المواقف العادية ، حتى على طلاء مبلل ، والهيكل ، وجميع عجلات الإرسال ، وهو ما يكفي لمنع مواقف الأزمات.
أول لقاء
يجمع Ridgeline فعليًا بين أفضل صفات السيارات والسيارات. يبدو أن هذا النموذج يقف بين العالمين ، وهو يمثل نوعًا من التسوية. وفقًا لصفاتها الوظيفية ، ستقوم Ridgeline ببدء الميني فان وحتى سيارات الدفع الرباعي الكبيرة. إنه مثالي للأنشطة الخارجية ، ولكن في نفس الوقت يسمح للنقل في الجزء الخلفي من الأدوات المنزلية وحتى مواد البناء. يمكنك أن تتخيل مدى سهولة الحياة مع Ridgeline في المدينة. لديه أيضًا ميزة واضحة على التقاطات العادية في السلوك على طرق الإسفلت. وليس من المهم أن تكون سرعة Ridgeline أعلى بشكل ملحوظ. الشيء الرئيسي هو أنه في مثل هذه الرحلات ، سيستمتع السائق والركاب براحة السيارة. لهذا السبب في روسيا ، يصبح خط الراحة هو أول سيارة بيك آب للكثيرين في الحياة. بعد كل شيء ، في عالمه الداخلي وود جميع الالتقاط ، هو الأقرب إلى السيارات
بعض الخصائص الفنية لهوندا ريدجلين
الأبعاد ، MM 5252x1938x1785
كتلة مجهزة ، KG 2040
قاعدة ، مم 3098
الجبهة/الخلف ، مم 1704/1724
التخليص ، مم 208
إطارات 245/65 R17
نوع محرك البنزين V6
حجم العمل ، متر مكعب. CM 3471
الأعلى. Power ، L.S./RPM 247/5750
الأعلى. لحظة ، NM/RPM 332/4500
ناقل الحركة هو التلقائي 5 النطاق
الدافع الدائم الكامل VTM-4
الأعلى. السرعة ، كم/ساعة 311
وقت التسارع من 0 إلى 100 كم ، مع أقل من 9.0
حجم الخزان ، ل 83
فيدور أولدين
تصوير Vitaly Usova
 
   
 
 

مصدر: مجلة Avtopanorama