اختبار القيادة هوندا ليجند سيدان منذ عام 2006 سيدان

الرابع "الأسطورة"

Honda Sh -awd Full -Wheel Drive هي قصة خاصة
 
ستتحول السيارة قريبًا إلى مكنسة كهربائية. ليس لأن بعض النماذج الآن تشبه الأسرة بشكل ظاهري ، وليس معدات الطرق. وبمعنى بساطة الدورة الدموية في غياب المهارات الخاصة. بصفته سائقًا صغيرًا وغير معقول اليوم ، فإن ESP و DSC و EBD والتوجيه النشط والأنظمة التوزيعية وغيرها من الأنظمة المماثلة تهتم اليوم. ولكن هذه ليست سوى البداية. في المستقبل القريب ، أنت تنظر ، ولن تكون هناك حاجة لعجلة القيادة - لقد قدمت الوجهة ، والاسترخاء! من المحتمل أن أكون مملًا بعد ذلك. ولكن على الرغم من أنه ممتع: في كل مرة ، تواجه هذا النوع من الابتكار ، فأنت تحاول إما التغلب عليها أو استخدامها لأفضل محرك أقراص. في حالة هوندا ليجند ، محشوة بالابتكارات ، مثل عباد الشمس مع البذور ، أعطاني هذه المرح متعة خاصة. لأنني ، ربما ، لم أقابل أنظمة القيادة الكل. يحتمل أن يمنح SH-AWD (Super Calling All-Wheel Drive) إمكانيات جديدة غير مسبوقة لسائق نشط. في أي حال ، وفقا للانطباع الجاف الأول.
 
نظام الدفع الكلوي في الأسطورة الجديدة هو بلا شك الطبق الرئيسي. ومع ذلك ، من المعتاد البدء ، مع وجود فصح ووجبات خفيفة. لذلك ، لاحظت أن هوندا عملت في الجيل الرابع من الرائد لمدة ثماني سنوات ونصف. إنه أمر مفهوم: على خلفية المنافسين ، لا يمكن للشركة أن تفعل ذلك بمنتج عادي ، دون مطالبات خاصة أو مع آفاق سوق ضبابية. بالإضافة إلى ذلك ، في عملية تغيير الصورة ، عندما يتم بالفعل إنشاء نماذج مشرقة مثل Accord و Civic. الآن يمكننا أن نقول بأمان أن الأسطورة أصبحت الوحي.
 
تصميم متراصة
 
في درجة الأعمال ، يلعب المظهر دورًا خاصًا. لن يجلس الشخص الذي يحترم نفسه أبدًا في طبق الصابون ، حتى لو كانت كبيرة. إنه يحتاج إلى أسلوب يركز على وضعه ويتحدث عن الذوق الجيد. فعل مصممو هوندا كل شيء. لقد تمكنوا من إنشاء جسم ، متجانسة (كما يقولون أنفسهم) والرياضة التي تشير مع كل التهابية إلى كل من الطموحات وأسلوب الحياة النشط لمالك سيدان.
 
ظاهريًا ، يُنظر إلى الأسطورة في الواقع ككل ، ومن المستحيل إزالة أي تفاصيل دون تحيز - كل شيء متناغم للغاية. بالمناسبة ، كانت خصوصية عملية العمل على التصميم في الدورات المتكررة من الاختبارات الديناميكية الهوائية ، والتي تطلب كل منها تعديلات معينة على السطح الخارجي. علاوة على ذلك ، تم إجراء الرسومات في ألمانيا ، ونماذج في إيطاليا ، وتم إجراء اختبارات ديناميكية هوائية في اليابان. ونتيجة لذلك ، فإن شكل الجسم على شكل إسفين ، ومزيج ناجح من الوجوه الحادة والأسطح المستديرة ، والديناميكا الهوائية الممتازة والمظهر العدواني المعتدل. بالمقارنة مع السلف ، أضافت Legend سيدان الجديدة 25 ملم على الجانبين ، ونمت 15 مم ، لكنها أصبحت أقصر بمقدار 40 ملم.
 
تقنية الإضاءة الأصلية تستحق عدة كلمات لطيفة. في المقدمة ، هذه العدسات الدوارة تحت الغطاء مع الرش المعدني الداكن ، وفي الظهر يتم دمج الفوانيس مع 28 مصابيح LED في كل منها. تحتوي المرايا الجانبية على خصائص مائية ، وتتمتع نظارات الباب الأمامي بطبقة خاصة ، مما يسمح لها بالبقاء نظيفًا في الطقس السيئ. لم أستطع التحقق من كيفية عملها في روسيا - كان الطقس مشمسًا. ومع ذلك ، ما زلنا نخطط للعودة إلى السيارة في فصل الشتاء من أجل تجربة معالجة الأسطورة بالكامل ، على الطلاء الزلقة ، ثم سنولي اهتمامًا للزجاج.
 
الراحة الحسية
 
لم يتم اختراع هذا التعريف للراحة ، ولكن من خلال الخدمات ذات الصلة في هوندا. ولكن يمكنك أن تتفق معه. لذلك ، على سبيل المثال ، بعد أن انقلبت في مكان السائق ، شعرت بالراحة على الفور. يمكن أن نرى أن المصممين اعتبروا الرجل على عجلة القيادة: تم بناء الصالون الفسيح من حوله. تنظر جميع الأجهزة والشاشات والمؤشرات إلى العيون ، على جانبي الأعباء الضخمة من المرايا ، حتى ما لا تريد رؤيته. يحتوي المقعد على مجموعة كاملة من التعديلات - الكهربائية ، بالطبع. تتحرك عجلة القيادة في الطول والمغادرة. يبدو أن درع الأداة بثلاث حلقات وإضاءة خلفية تلقائية بألوان زرقاء. تحت عداد السرعة ، يوجد عرض للكمبيوتر على متن الطائرة ، والذي لا يوفر فقط معلومات مفيدة مختلفة ، ولكنه يوضح أيضًا توزيع عزم الدوران بين العجلات ، كما يقولون -في وضع الخط.
 
لكن وحدة التحكم المركزية ذات شاشة كبيرة تسببت شخصيًا في مشاعر غريبة وغامضة. أولاً ، هذه الشاشة ذاتها قادرة على تزويدك بالكثير من المعلومات غير الضرورية ، مثل خط الطول والعرض في الوقت الحالي ، أو الارتفاع فوق مستوى سطح البحر. ولكن لا يمكن تقديم التفاصيل الأكثر إثارة للاهتمام إلى الشاشة الكبيرة - حول عمل sh -awd نفسه ، على سبيل المثال. ربما يتم ذلك حتى لا يتم انتباه السائق مرة أخرى عن صورة جميلة ، ولكن ليس من السهل أيضًا النظر إلى المقاييس الصغيرة تحت عداد السرعة. ثانياً ، يتم عرض معلومات حول الوقت الحالي ودرجة الحرارة في الخارج وإعدادات مركز الصوت في وقت واحد على شاشة مساعدة ضيقة في الجزء العلوي من وحدة التحكم (ساندويتش ، وفقط). ويُنظر إلى كل هذه الانحناءات والأوجه بنظرة سريعة ، مثل رسالة صينية ، والتي يصعب اكتشافها. ثالثًا ، هناك الكثير من الأزرار الموجودة على وحدة التحكم وحكم التحكم في الكمبيوتر على متن الطائرة أدناه. لفهم مكان الضغط ، ماذا يجب تحريفه ، وكيفية التحرك - تحتاج إلى الاستيلاء على التعليمات والتدريب لساعات ، لن تصل إلى كل شيء بشكل حدسي. بشكل عام ، ليست مريحة للغاية.
 
من الجيد أن يمكن التحكم في مركز الصوت باستخدام أزرار على عجلة القيادة. لا توجد شكاوى حول جودة الصوت - تم تطويرها خصيصًا لهوندا في بوس. نظرًا لعدم وجود شكاوى لأنظمة دعم الحياة الأخرى. أخذ نفس السيطرة على المناخ هو الابتكار الحقيقي. النظام ، بطبيعة الحال ، قادر على توفير ظروف مختلفة للوجود في المقصورة للسائق والركاب. ولكن! هناك أيضًا فرصة للتحكم في درجة الحرارة في المناطق العلوية والسفلية - بشكل منفصل. للحفاظ على رأسك في البرد وفقًا للمثل الروسي ، والساقين دافئة. أخيرًا ، لم يكن اليابانيون كسولًا جدًا لربط التحكم في المناخ بنظام GPS: من أين سقطت أشعة الشمس - هناك أكثر برودة. أظن أن الدماغ الإلكتروني للأسطورة قادر أيضًا على معجزات أخرى لم يكن لدي وقت لتحقيقه في ثلاثة أيام.
 
وحتى الداخل فسيحة. على الرغم من انخفاض الطول الكلي ، أصبح الصالون ، في جميع النواحي ، أكثر. وبالتالي مكان كاف لأرجل الركاب الخلفيين وحجرة الأمتعة الفسيحة إلى حد ما - يبلغ حجمها 452 لترًا. علاوة على ذلك ، هناك ستائر جانبية في المؤخرة - وهي ترتفع يدويًا ، والخلف ، مع محرك كهربائي. هذا محرك الأقراص هو نصف فقط: يجدر بنقل محدد النقل التلقائي إلى وضع R ، مع انخفاض الستار ، ولكن لا ترتفع من تلقاء نفسه ، فأنت بحاجة إلى الضغط على الزر المقابل مرة أخرى. ولكن هل هذا هو الشيء الرئيسي؟
 
معالجة سوبر
 
الشيء الرئيسي هو ، بالطبع ، نظام الدفع الكامل. لن أقوم بتحميل القارئ بأوصاف مفصلة لمبادئ المخفض التفاضلي أو الكوكبي المركزي ، واثنين من التوصيلات الكهرومغناطيسية - واحدة لكل عجلة خلفية. بالمناسبة ، لم تقدم أي شركة صناعة سيارات أخرى هذا. ولكن معرفة أن عزم الدوران يسير بين المحاور في نسبة 70:30 ، وبين العجلات الخلفية اليسرى واليسرى - في نسبة 100: 0 (والعكس بالعكس ، بالطبع) - ربما يكون هذا مفيدًا. لكن أبرز ما في SH -AWD هو أن هذه اللحظة تسير بمعنى كبير ، والأكثر لفتًا للنظر - بالطبع يمكن التنبؤ به. على الأقل على الإسفلت الجاف.
 
سأقوم بحجز مرة أخرى: اختبار زلق سيجعل من الممكن فهم كل شيء حتى النهاية - لا يزال يتعين علينا ذلك. في غضون ذلك ، سأقول بإيجاز شديد أنه مكتوب في بيان صحفي رسمي وسوف يشارك بعض الانطباعات الشخصية.
 
لذلك ، تنص هوندا على أن توزيع عزم الدوران يتم تنفيذه عن طريق حظر التصحيح ، وهو مصدر المعلومات حول تصرفات السائق. بمعنى آخر ، تحلل الإلكترونيات باستمرار المعلومات من العديد من المستشعرات - حول زاوية دوران عجلة القيادة ، والتسارع الجانبي ، ودرجة الضغط على دواسة التسريع ، وسرعة دوران كل عجلة ، ويختار الخيار الأفضل لتوزيع عزم الدوران بين عجلات السيارة.
 
نظرية جميلة ، تتحول إلى الممارسة. في بداية حادة عند الإسفلت الجاف ، يتم توجيه معظم اللحظة إلى العجلات الأمامية ، كما يتضح من المقاييس على الشاشة تحت عداد السرعة. عند القيادة على طول الطريق السريع - على العكس. عند تمرير الرباط من الدوران على هذا الشاشة بالذات ، تبدأ مثل هذه الصافرة بحيث لا يمكنك تتبعها ، خاصة خلف عجلة القيادة. لذلك لا يمكنني الاعتماد إلا على الأحاسيس الشخصية.
 
هذه الأحاسيس مثل. على حتى الغاز في الانحناء ، تُظهر السيارة دوران محايد ، وتسعى جاهدة لجسم المنعطف بأكمله. مثالي ، أود أن أقول ، السلوك. الأسطورة مخلصة للغاية للسائق لدرجة أنني أريد حتماً أن أثيرها لبعض الإجراءات الحاسمة. ثم ماذا؟ ثم يتم تحميل العجلة الخارجية الخلفية ، وتنوع السيارة حرفيًا في المنعطف. من الذي ، مع التعامل الماهرة لدواسة الغاز ، اسحب العجلات الأمامية. مدهش! لكن هذا ليس كل شيء. إذا قررت استفزازًا مباشرًا ، في الوقت الذي يجب أن تذهب فيه التغذية وفقًا لجميع قوانين الفيزياء إلى الانزلاق ، فإن الإلكترونيات تفريغ العجلات الخلفية. يشتهر السائقون الماهرون الذين يقودون سيارة عجلات خلفية بهذه التقنية: عند القيادة تحت الجر ، اضغط على دواسة القابض (نقل ناقل الحركة الأوتوماتيكي إلى وضع N) لتصويب المسار. في الأسطورة ، يقوم SH-AWD ببراعة مثل هذه العملية. يمكن للسائق فقط تحريف عجلة القيادة بشكل صحيح. لحسن الحظ ، فإن آلية التوجيه بكفاءة تامة. إنه أمر مهم للغاية: إذا قام السائق بكل شيء بشكل صحيح ، فإن نظام تثبيت VSC لا يتداخل ، مما يسمح بالحرية - في حدود معقولة ، بالطبع. يتم تعزيز الرقابة البيئية أيضًا بواسطة التعليق المرن. توفير مستوى الراحة المقابلة للسيارة ، لا يسمح في الوقت نفسه لفات الجسم الكبيرة جدًا. لذلك ، السيارة الكبيرة مستقرة للغاية ليس فقط على خطوط مستقيمة.
 
ميزة أخرى لا يمكن إنكارها من الأسطورة هي وحدة الطاقة. يبلغ حجم عمل 6 أسطوانات من قائد تصميم المحركات 3.5 لتر ويطور 295 حصانًا. أقصى قوة و 351 نانومتر عزم الدوران. في الواقع ، هذا يعني الخصائص الديناميكية الممتازة والشخصية النموذجية لهوندا. لذلك ، يتم تحقيق أكبر عائد بمجرد أن يمر سهم سرعة الدوران 4000 دورة في الدقيقة. في مثل هذه اللحظات ، تمتلئ الصالون ، الذي بدا وكأنه نفاذه بشكل سليم تقريبًا ، بصوت مخادع لطيف. لقد سررت بنقل الأوتوماتيكي سريع التفكير ، والذي يتم تثبيته بشكل قياسي على الأسطورة. يتيح لك إدراك إمكانات المحرك تمامًا ، ومع الضغط الحاد على دواسة الوقود ، فإنه يقفز إلى هذه الخطوة ، أو حتى اثنين أقل. يمكنك تبديل التروس يدويًا عن طريق الضغط على بتلات على عجلة القيادة في عجلة القيادة.
 
في كلمة واحدة ، من السهل التسارع ، ولكن للفرامل؟ أيضًا ، بالطبع ، هذا ممكن ، ولا شك في قوة الفرجار الفرامل. لكن نظام الفرامل لديه ميزة غريبة. لقد اخترت ، على ما يبدو ، الدرجة المطلوبة للضغط على الدواسة ، وتتباطأ بالسرعة تمامًا كما تقترح. ولكن أمام المحطة ، على الرغم من أنك لا تقلل من الجهد المبذول على دواسات الفرامل ، إلا أن السيارة تجعل الرعشة القصيرة للأمام ، لذلك عليك القيام بذلك. لا أستطيع أن أقول ما هو سبب هذا الإعداد الغريب اثنين من المرحلة. ولكن في إيقاع الحركة الحضرية الممزقة ، هذه ليست هدية ، ولا تعتاد على مثل هذه الخوارزمية في وقت واحد - إنها غير عادية للغاية. على الرغم من أنني يجب أن أعترف ، لم يكن لدي أي مشاكل حقيقية في هذا الصدد في ثلاثة أيام.
 
سعر جيد
 
التصميم الناجح ، والمستوى العالي من الراحة ، والقيادة ذات العجلات الممتازة والمحرك الممتاز - كل هذا يتم تقديمه مقابل 69000 دولار. لذا فإن أسطورة هوندا ستأخذ بالتأكيد مكانها الصحيح في السوق الروسية ، ومن الممكن التنافس مع لكزس GS ، Audi A6 ، مرسيدس -benz E350 أو سلسلة BMW الخامسة. إذا لم يكن هناك أحد ولكن - قائمة الانتظار. كما ، على سبيل المثال ، على Civic. لا يعتاد مشتري هذه الفئة للانتظار لفترة طويلة. وهذا لا يمكن النظر فيه.
 
النص: Andrey Osipov
 
 
الخصائص التقنية الموجزة لـ Honda Legend
  
حجم المحرك ، متر مكعب. انظر 3471
عدد الصمامات لكل أسطوانة 4
السلطة ، ل. مع. في حوالي ./min. 295/6200
الأعلى. عزم الدوران ، نانومتر في حوالي. 351/5000
تسارع إلى 100 كم/ساعة ، ص. 7.3
السرعة القصوى ، كم/ساعة 250
متوسط \u200b\u200bاستهلاك الوقود L./100 كم. 11.9
حجم خزان الوقود ، ل. 73
كتلة السيارة ، كغ. 1860
الأبعاد ، مم. 4960x1845x1455
  
 

مصدر: صحيفة "Automobile Izvestia" [رقم 19 (108) ، 2006]